Tiomáint tástála an Mercedes Gelandewagen nua
Imprisean ar fheidhmíocht easbhóthair den scoth an G-Rang nua, na córais sábháilteachta úrscothacha agus an taobh istigh só ag dul in olcas agus é ag tiomáint.
Dealraíonn sé ach gur ar éigean a d’athraigh Gelandewagen leis an athrú giniúna. Breathnaíonn tú air, agus tugann an intinn fho-chomhfhiosach leid cheana féin - "restyling". Ach níl anseo ach an chéad tuiscint. Déanta na fírinne, taobh thiar den ghnáthchuma uilleach tá carr go hiomlán nua, tógtha ón tús. Agus ní fhéadfaí a mhalairt a dhéanamh: cé a ligfeadh do dhuine luascadh ar íomhá dochreidte an deilbhín, a cuireadh suas thar na blianta i gcultúr?
Mar sin féin, tá na painéil choirp sheachtracha agus na heilimintí maisiúla ar an G-Rang nua difriúil freisin (ní áirítear láimhseálacha dorais, insí agus clúdach roth spártha ar an gcúigiú doras). Tá dronuillinneacha agus imill ghéar fós le feiceáil ar an taobh amuigh atá cuma nua-aimseartha anois seachas as dáta. Mar gheall ar na tuairteoirí nua agus na síntí áirse, feictear go bhfuil an Gelandewagen níos daingne, cé go bhfuil méadú tagtha ar mhéid an ghluaisteáin. Ar fhad, shín an SUV 53 mm, agus ba é an méadú ar leithead 121 mm ag an am céanna. Ach laghdaíodh an meáchan: a bhuíochas leis an réim bia alúmanaim, chaith an carr 170 kg as.
Ach más rud é ón taobh amuigh go bhfuil sé beagnach dodhéanta an méadú ar thoisí leis an tsúil nocht a thabhairt faoi deara, ansin sa chabán braitear láithreach é, a luaithe a aimsíonn tú istigh. Sea, tá an G-Rang seomra go deireadh. Thairis sin, tá an stoc spáis méadaithe i ngach treo. Anois, beidh fiú tiománaí ard compordach taobh thiar den roth, ní luíonn an ghualainn chlé ar an gcolún B a thuilleadh, agus tá an tollán leathan sa lár san am atá thart. Caithfidh tú suí chomh hard agus a bhí roimhe seo, rud a sholáthraíonn infheictheacht mhaith i dteannta na gcolún A caol.
Dea-scéal do phaisinéirí cúil freisin. As seo amach, beidh triúr daoine fásta in ann freastal go compordach anseo agus fiú mion-aistear a sheasamh, rud nach bhféadfaí a shamhlú i gcarr den ghlúin roimhe seo. Ina theannta sin, is cosúil go bhfuair Gelandewagen fáil réidh le hoidhreacht an airm sa deireadh. Tá an taobh istigh fite de réir patrúin nua-aimseartha an bhranda le rialuithe a bhfuil cur amach orthu cheana ó mhúnlaí eile. Agus, ar ndóigh, tá sé i bhfad níos ciúine anseo. Éilíonn an monaróir gur laghdaíodh an leibhéal torainn sa chábán faoi leath. Go deimhin, anois is féidir leat cumarsáid a dhéanamh go sábháilte leis na paisinéirí go léir gan do ghuth a ardú, fiú ar luasanna os cionn 100 km / h.
Mar sin féin, ní thagann an tuiscint ar fhíorbhrí an Gelandewagen nua ach tar éis duit an chéad chnapán cas a thiomáint air. "Ní féidir a bheith! An G-Rang é seo cinnte? " Ag an nóiméad seo, ba mhaith leat tú féin a phionáil, mar ní chreideann tú ach gur féidir le fráma SUV a bheith chomh géilleadh. Maidir le haiseolas stiúrtha agus stiúrtha, tá an G-Rang nua tar éis teacht gar do thrasnuithe meánmhéide Mercedes-Benz. Gan níos mó yawing nuair a coscánaithe nó moill ar fhreagairt stiúrtha. Casann an carr go díreach san áit is mian leat, agus an chéad uair, agus tá an roth stiúrtha féin “níos giorra”, rud a bhraitheann go háirithe sa charrchlós.
Cuireadh míorúilt bheag i gcrích le cabhair ó mheicníocht stiúrtha nua. Cuireadh raca le teanndáileog leictreach in ionad an ghiarbhosca péisteanna, a d’oibrigh go hionraic ar an Gelendvagen ar feadh na dtrí ghlúin, ag tosú i 1979. Ach le droichead leanúnach, ní oibreodh a leithéid de theicníc. Mar thoradh air sin, d’fhonn an Gelandewagen a mhúineadh chun dul isteach i gcoirnéil gan stró do charr le corp monocóque, b’éigean do na hinnealtóirí fionraí tosaigh neamhspleách a dhearadh le clocha mian dúbailte.
Ba í an phríomhdheacracht pointí ceangail na n-arm fionraí a ardú go dtí an fráma chomh hard agus is féidir - is é seo an t-aon bhealach chun an cumas geoiméadrach tras-tíre is fearr a bhaint amach. In éineacht leis na luamháin, ardaíodh an difreálach tosaigh freisin, an oiread sin ionas go mbeidh sé chomh mór le 270 mm d'imréiteach talún anois (le comparáid a dhéanamh, faoin gcúl ach 241 mm). Agus chun dolúbthacht a choinneáil os comhair an choirp, suiteáladh brace strut tosaigh faoin gcochall.
Nuair a d’fhiafraigh mé an bhfuil sé in am an t-acastóir leanúnach cúil a chur chun sosa, rinne Michael Rapp ó roinn forbartha Mercedes-AMG (a bhí i gceannas ar chassis gach leagan den Gelandewagen nua a thiúnadh) agóid nach raibh aon ghá leis seo.
“Ag an tosaigh, b’éigean dúinn bearta drasta a ghlacadh go príomha mar gheall ar an stiúradh. Níl sé praiticiúil an fionraí cúil a athdhearadh go hiomlán, mar sin níor fheabhsaíomar ach beagán é, ”a mhínigh sé.
Fuair an t-acastóir cúil pointí ceangail eile leis an bhfráma i ndáiríre (ceithre cinn ar gach taobh), agus san eitleán trasnach tá sé socraithe freisin le slat Panhard.
In ainneoin na meiteamorfóis go léir leis an bhfonnadh, níor fhulaing cumas tras-tíre an Gelandewagen ar chor ar bith, agus tháinig feabhas beag air fiú. Tá méadú 1 chéim ainmniúil ar na huillinneacha iontrála agus imeachta, agus tá uillinn an rampa athraithe ag an méid céanna. Ar an talamh oiliúna easbhóthair i gcomharsanacht Perpignan, bhí an chuma air uaireanta go raibh an carr ar tí rolladh os a chionn nó go ndéanfaimis rud éigin a chuimilt - bhí na constaicí chomh dosháraithe.
Ach ní hea, "Gelendvagen" go mall ach is cinnte gur chuir sé ar aghaidh muid, ag dul thar ardú 100%, ansin fána cliathánach de 35 céim, ansin ag stoirm ar áth eile (anois is féidir a dhoimhneacht 700 mm a bhaint amach). Tá na trí ghlais dhifreálacha agus raon fós ann, mar sin tá an G-Rang in ann dul go leor áit ar bith.
Agus seo an áit a dtosaíonn na difríochtaí idir na leaganacha G 500 agus G 63 AMG. Má tá do chumais easbhóthair teoranta ar dtús ag do shamhlaíocht, tuiscint choiteann agus geoiméadracht choirp, ansin ar an G 63, is féidir leis na píopaí sceite ar na taobhanna cur isteach ar an bpróiseas (beidh sé an-díomách iad a chuimilt) agus frith barraí rolla (níl siad ann ar an G 500). Ach mura bhfuil sna píopaí sceite ach maisiúcháin sheachtracha, ansin soláthraíonn na cobhsaitheoirí cumhachtacha i dteannta le hionsaitheoirí turrainge agus spriongaí eile an leagan G 63 le láimhseáil shimplí ar dhromchlaí comhréidh. Is léir nár tháinig an fráma SUV ina shárcharr, ach i gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá an carr á rialú ar bhealach go hiomlán difriúil.
Ar ndóigh, tá difríochtaí idir gluaisteáin in aonaid chumhachta freisin. Níos cruinne, tá an t-inneall féin aontaithe, agus ní athraíonn ach méid a chuid forfheidhmithe. Seo "biturbo-ocht" de chruth V 4,0-lítear, atá feicthe againn cheana ar go leor samhlacha Mercedes eile. Ar an G 500, forbraíonn an t-inneall 422 hp. cumhacht agus 610 Nm den chasmhóimint. Go ginearálta, tá na táscairí inchomparáide le carr an ghlúin roimhe seo, agus tá an Gelandewagen nua ag gnóthú an chéad chéad sa 5,9 soicind céanna tar éis an tosaithe. Ach mothaíonn sé go luathaíonn an G 500 i bhfad níos éasca agus níos muiníní.
Ar an leagan AMG, táirgeann an t-inneall 585 hp. agus 850 Nm, agus ó 0 go 100 km / h den sórt sin catapults Gelandewagen i díreach 4,5 soicind. Tá sé seo i bhfad ó thaifead - luasghéaraíonn an Cayenne Turbo céanna 0,4 soicind níos tapa. Ach ná déanaimis dearmad go bhfuil corp ualachiompartha agus meáchan i bhfad níos lú ag trasnú Porsche, cosúil le haon charr eile sa rang seo. Déan iarracht cuimhneamh ar SUV fráma a thógann 5 soicind chun luasghéarú go "na céadta"? Agus freisin an fhuaim thundering seo den chóras sceite, scaipthe amach ar na taobhanna ...
Beag beann ar an leagan, tá an Gelandewagen nua éirithe i bhfad níos compordaí agus níos foirfe. Anois ní bhíonn tú ag streachailt leis an gcarr mar a bhíodh tú, ach bain taitneamh as tiomáint. Rinneadh an carr a nuashonrú go hiomlán - ón tosaigh go dtí an tuairteoir cúil, agus an chuma inaitheanta air a choinneáil. Dealraíonn sé gurb é seo go díreach a bhí na cliaint, lena n-áirítear iad siúd ón Rúis, ag fanacht. Ar a laghad tá cuóta iomlán 2018 dár margadh díolta amach cheana féin.
| Cineál | SUV | SUV |
| Размеры (fad / leithead / airde), mm | 4817/1931/1969 | 4873/1984/1966 |
| Rothaí, mm | 2890 | 2890 |
| Curb meáchan, kg | 2429 | 2560 |
| cineál innill | Peitreal, V8 | Peitreal, V8 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 3982 | 3982 |
| Max. cumhacht, l. le. ag rpm | 422 / 5250 - 5500 | 585/6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm. | 610 / 2250 - 4750 | 850 / 2500 - 3500 |
| Cineál tiomána, tarchur | Iomlán, AKP9 | Iomlán, AKP9 |
| Max. luas, km / h | 210 | 220 (240) |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 5,9 | 4,5 |
| Tomhaltas breosla (gáirí), l / 100 km | 12,1 | 13,1 |
| Praghas ó, $. | 116 244 | 161 551 |
