Cé a bhog an iompróir

Tá línte táirgeachta ag obair arís, agus seo cúis le cuimhneamh ar a gcruthaitheoir

7 Deireadh Fómhair, 1913 i gceann de na hallaí de ghléasra gluaisteán Highland Park. Seolann Ford an chéad líne táirgeachta gluaisteán ar domhan. Is léiriú é an t-ábhar seo ar na próisis nuálacha déantúsaíochta a chruthaigh Henry Ford, a rinne réabhlóidiú ar thionscal na ngluaisteán.

Is próiseas an-chasta é eagrú táirgeadh gluaisteán inniu. Is ionann tionól gluaisteán sa mhonarcha agus 15% den phróiseas táirgthe iomlán. Is éard atá i gceist leis an 85 faoin gcéad atá fágtha ná táirgeadh gach ceann de na níos mó ná deich míle páirteanna agus a réamh-thionól i thart ar 100 de na haonaid táirgthe is tábhachtaí, a sheoltar ansin chuig an líne táirgeachta. Déanann líon ollmhór soláthróirí (mar shampla, 40 in VW) an dara ceann a dhéanann próiseas táirgthe slabhra comhordaithe an-chasta agus an-éifeachtach, lena n-áirítear seachadtaí cruinn agus tráthúla (an próiseas díreach in am mar a thugtar air. (c) comhpháirteanna agus soláthraithe. an chéad agus an dara leibhéal. Níl i bhforbairt gach múnla ach cuid den chaoi a sroicheann sé tomhaltóirí. Tá baint ag líon mór innealtóirí le heagrú an phróisis táirgthe a tharlaíonn i Cruinne comhthreomhar, lena n-áirítear gníomhartha ó chomhordú a dhéanamh ar sholáthar comhpháirteanna dá gcomhthionól fisiceach i monarcha le cabhair ó dhaoine agus robots.

Tá forbairt an phróisis déantúsaíochta mar gheall ar beagnach 110 bliain d'éabhlóid, ach is mó a chuir Henry Ford lena chruthú. Is fíor, nuair a chruthaigh sé an eagraíocht reatha, go raibh an Ford Model T a thosaigh a shuiteáil thar a bheith simplí, agus gur tháirg an chuideachta féin beagnach go hiomlán a chomhpháirteanna, ach tá a ceannródaithe ag gach réimse eolaíochta a leag an dúshraith beagnach dall. . Rachaidh Henry Ford síos go deo sa stair mar an fear a mhótar Meiriceá - i bhfad sular tharla sé san Eoraip - trí ghluaisteán simplí iontaofa a chomhcheangal le táirgeadh éifeachtach a d'ísligh costais.

Ceannródaí

Chreid Henry Ford i gcónaí go mbeadh dul chun cinn an duine á thiomáint ag forbairt eacnamaíoch nádúrtha bunaithe ar tháirgeadh, agus bhí gráin aige ar gach cineál amhantrach brabúis. Ní nach ionadh, beidh an t-aimhreas ar iompar eacnamaíoch den sórt sin uasta, agus tá iarracht a dhéanamh ar éifeachtúlacht agus líne táirgeachta a chruthú mar chuid dá scéal rathúil.

I mblianta tosaigh thionscal na ngluaisteán, chuir innealtóirí oilte agus cumasacha le chéile go cúramach gluaisteáin i gceardlanna ceardaithe humble. Chuige sin, úsáideann siad meaisíní ar a dtugtar go dtí seo a úsáidtear chun carráistí agus rothair a chur le chéile. Go ginearálta, tá an meaisín i riocht statach, agus bogann oibrithe agus páirteanna leis. Déantar cófraí, druileanna, meaisíní táthúcháin a ghrúpáil in áiteanna éagsúla, agus cuirtear táirgí agus comhpháirteanna críochnaithe aonair le chéile ar bhinsí oibre, agus ansin caithfidh siad “taisteal” ó áit amháin go háit eile agus go dtí an carr féin.

Ní féidir ainm Henry Ford a fháil i measc cheannródaithe thionscal na ngluaisteán. Ach is tríd an teaglaim chruthaitheach de chumais uathúla bainistíochta, eagrúcháin agus dearaidh Henry Ford a tháinig an gluaisteán chun bheith ina fheiniméan mais agus a chuir mótar ar náisiún Mheiriceá. Tá a stádas faoi phribhléid ag dul dó agus mórán de na Meiriceánaigh forásacha eile, agus thug Samhail T luath san fhichiú haois carachtar inláimhsithe do chliché an lae inniu gur féidir le carr a bheith ina riachtanas, ní só de ghnáth. Ní lonraíonn an carr a imríonn an phríomhról leis seo, an tSamhail T, le haon rud speisialta, ach amháin gile agus neart dochreidte. Mar sin féin, tháinig modhanna Henry Ford chun an carr seo a tháirgeadh chomh héifeachtúil mar bhunús le hidé-eolaíocht theicniúil nua réabhlóideach.

Faoi 1900, bhí níos mó ná 300 cuideachta ag déantúsaíocht feithiclí le hinnill dócháin inmheánaigh ar domhan, agus ba iad SAM, an Fhrainc, an Ghearmáin, Sasana, an Iodáil, an Bheilg, an Ostair agus an Eilvéis na príomhthíortha sa ghnó seo. Ag an am sin, bhí tionscal na hola ag forbairt ar luas an-tapa, agus anois ní amháin go raibh Meiriceá ina phríomhtháirgeoir d’ór dubh, ach ina cheannaire teicneolaíochta sa réimse seo freisin. Cruthaíonn sé seo cóimhiotal atá seasmhach go leor chun forbairt thionscal Mheiriceá a scriosadh.

Gluaisteán mhuintir Mheiriceá

Áit éigin sa suaitheadh ​​seo, tá ainm Henry Ford le feiceáil. Agus é ag tabhairt aghaidhe ar chomhpháirtithe a chéad chuideachta mar gheall ar a mhian carr praiticiúil, iontaofa, saor agus táirgeachta a tháirgeadh, i 1903 bhunaigh sé a chuideachta féin, ar a thug sé Ford Motor Company. Thóg Ford carr chun an rás a bhuachan, chuir sé rothaí ocht lá taobh thiar den roth, agus d’ardaigh sé $ 100 go héasca ó infheisteoirí maitheasa dá thosaithe; aontaíonn na deartháireacha Dodge innill a sholáthar dó. I 000, bhí sé réidh lena chéad charr táirgeachta, a d’ainmnigh sé an Ford Model A. Tar éis dó roinnt samhlacha costasacha a lainseáil, shocraigh sé dul ar ais chuig a bhunsmaoineamh maidir le carr móréilimh a chruthú. Trí chuid de scaireanna a scairshealbhóirí a cheannach, faigheann sé a dhóthain cumais agus post airgeadais sa chuideachta chun a tháirgeadh féin a thosú.

Is éan annamh é Ford fiú do thuiscint liobrálach na Meiriceánaigh. Ticklish, uaillmhianach, bhí a chuid smaointe féin aige faoin ngnó gluaisteán, a bhí an-difriúil ag an am sin le tuairimí a chuid iomaitheoirí. I ngeimhreadh na bliana 1906, thóg sé seomra ar cíos ina ghléasra Detroit agus chaith sé dhá bhliain lena chomhghleacaithe ag dearadh agus ag pleanáil táirgeadh an Model T. D’athraigh an carr a tháinig ar an saol faoi dheireadh mar thoradh ar obair rúnda fhoireann Ford. . íomhá Mheiriceá go deo. Ar $825, is féidir le ceannaitheoir Múnla T carr a fháil nach bhfuil ach 550kg de mheá aige le hinneall ceithre-sorcóir sách cumhachtach 20hp atá éasca le tiomáint a bhuíochas le tarchur pláinéadach dhá-luas a oibrítear le pedal. Simplí, iontaofa agus compordach, cuireann carr beag áthas ar dhaoine. Ba é an Múnla T freisin an chéad charr Meiriceánach a rinneadh as cruach vanadium níos éadroime, nach raibh ar eolas ag monaróirí eile thar lear ag an am. Thug Ford an modh seo ón Eoraip, áit ar úsáideadh é chun limisíní só a dhéanamh.

Sna blianta tosaigh, táirgeadh an Múnla T cosúil le gach carr eile. Mar sin féin, spreag an t-ús méadaitheach ann agus an t-éileamh méadaitheach Ford chun tosú ag tógáil gléasra nua, chomh maith le córas táirgthe níos éifeachtaí a eagrú. I bprionsabal, féachann sé gan iasacht a lorg, ach a ghealltanais a mhaoiniú óna chúlchistí féin. Thug rath an ghluaisteáin deis dó infheistíocht a dhéanamh i gcruthú planda uathúil i Highland Park, ainmnithe ag Rockefeller féin, a bhfuil a scaglanna mar chritéar don táirgeadh is nua-aimseartha "míorúilt thionsclaíoch a chuid ama." Is é sprioc Ford an carr a dhéanamh chomh éadrom agus simplí agus is féidir, agus tá sé níos brabúsaí páirteanna nua a cheannach ná iad a dheisiú. Is éard atá i múnla simplí T inneall le giarbhosca, fráma agus corp simplí, agus dhá acastóir tosaigh.

7 Deireadh Fómhair 1913 cathrach

Sna blianta tosaigh, eagraíodh táirgeadh ag an ngléasra ceithre stór seo ón mbarr anuas. Tagann sé "anuas" ón gceathrú hurlár (áit a bhfuil an fráma cóimeáilte) go dtí an tríú hurlár, áit a gcuireann na hoibrithe innill agus droichid. Tar éis don timthriall críochnú ar an dara hurlár, tiomsaíonn gluaisteáin nua suas an rampa deiridh thar na hoifigí ar an gcéad urlár. Tháinig méadú géar ar an táirgeadh i ngach ceann de na trí bliana, ó 19 i 000 go 1910 i 34, ag sroicheadh ​​000 aonad suntasach i 1911. Agus níl anseo ach an tús, toisc go bhfuil Ford ag bagairt cheana féin "an carr a dhaonlathú."

Ag smaoineamh ar conas táirgeadh níos éifeachtaí a chruthú, de thaisme críochnaíonn sé i seamlas, áit a bhféachann sé ar líne soghluaiste chun mairteoil a ghearradh. Tá feoil an chonablaigh crochta ar chrúcaí ag gluaiseacht feadh na ráillí, agus in áiteanna éagsúla sa seamlas, déanann búistéirí é a dheighilt go dtí nach bhfanann aon rud ann.

Ansin tháinig smaoineamh chun a aigne, agus chinn Ford an próiseas a aisiompú. I bhfocail eile, ciallaíonn sé seo príomhlíne táirgthe ag gluaiseacht a chruthú, atá faoi thiomáint ag línte breise atá ceangailte leis trí chomhaontú. Tá tábhacht ag baint le ham - cuirfidh aon mhoill ar aon cheann de na heilimintí forimeallacha moill ar an bpríomhcheann.

Ar 7 Deireadh Fómhair, 1913, chruthaigh foireann Ford líne cóimeála simplí le haghaidh cóimeála deiridh i halla monarchan mór, lena n-áirítear winch agus cábla. Ar an lá seo, rinne 140 oibrí líneáil thart ar 50 méadar den líne táirgeachta, agus tharraing winch an meaisín trasna an urláir. Ag gach stáisiún oibre, cuirtear cuid den struchtúr leis in ord sainithe go docht. Fiú amháin leis an nuálaíocht seo, laghdaítear an próiseas tionóil deiridh ó níos mó ná 12 uair an chloig go dtí níos lú ná trí cinn. Glacann innealtóirí an tasc chun prionsabal an iompair a shlánú. Déanann siad tástáil ar gach cineál roghanna - le sleds, rianta druma, criosanna iompair, chassis tarraingthe ar chábla agus cuireann siad na céadta smaointe eile i bhfeidhm. Sa deireadh, go luath i mí Eanáir 1914, thóg Ford an conveyor slabhra gan teorainn, mar a thugtar air, ar aistrigh an chassis chuig na hoibrithe. Trí mhí ina dhiaidh sin, cruthaíodh an córas fear ard, ina bhfuil gach cuid agus an crios iompair suite ag leibhéal na waist agus eagraithe ionas gur féidir le hoibrithe a gcuid oibre a dhéanamh gan a chosa a bhogadh.

Toradh smaoineamh iontach

Mar thoradh air sin, cheana féin i 1914, chruinnigh 13 oibrí de chuid Ford Motor Company 260 carr i líon agus i bhfocail. Mar chomparáid, sa chuid eile de thionscal na ngluaisteán, táirgeann 720 oibrí 66 gluaisteán. I 350, tháirg Ford Motor Company 286 Model T, 770 an ceann. I 1912, mhéadaigh táirgeadh Múnla T go 82 agus thit an praghas go $388.

Cuireann go leor daoine i leith Ford as daoine a iompú ina n-innill, ach tá an pictiúr difriúil ar fad do thionscail. Ceadaíonn bainistíocht agus forbairt thar a bheith éifeachtach dóibh siúd atá in ann páirt a ghlacadh in eagrú an phróisis, agus oibrithe nach bhfuil an oiread sin oilte orthu - an próiseas féin. Chun láimhdeachas a laghdú, rinne Ford cinneadh trom agus i 1914 mhéadaigh sé a thuarastal ó $2,38 in aghaidh an lae go $1914. Idir 1916 agus 30, ag airde an Chéad Chogadh Domhanda, mhéadaigh brabús na cuideachta faoi dhó ó $60 milliún go $XNUMX milliún, rinne na ceardchumainn iarracht cur isteach ar ghnóthaí Ford, agus rinneadh ceannaitheoirí dá gcuid táirgí dá gcuid oibrithe. Go héifeachtach, tugann a gcuid ceannacháin cuid de phá an chiste ar ais, agus coimeádann táirgeadh méadaithe luach an chiste íseal.

Fiú i 1921, bhí 60% den mhargadh gluaisteán nua ag an Múnla T. Ag an am, ba í an t-aon fhadhb a bhí ag Ford ná conas níos mó de na gluaisteáin seo a tháirgeadh. Cuirtear tús le tógáil gléasra ollmhór ardteicneolaíochta, rud a thabharfaidh isteach modh táirgthe níos éifeachtaí - an próiseas díreach in am. Ach sin scéal eile.

Téacs: Georgy Kolev