Tiomáint tástála Renault Arkana

Ní hiontas ar fad Arkana ní leis an dearadh i stíl an BMW X6, ní leis an inneall turbo is déanaí agus ní le Alice ó Yandex sa chóras ilmheán fiú. Is é a cárta trumpa an praghas

Beidh am aici fós tú a chur in ord nuair a líonfaidh na mílte acu ár sráideanna. Ach anois, is féidir leat taitneamh a bhaint as a foirmeacha stylish sna grianghraif bheoga seo. Sea, ní rud nua é an smaoineamh corp deas aischothaithe a chur ar ardán uile-tír-raon. Agus dála an scéil, contrártha le míthuiscint choitianta, bhí sé i bhfad ó na Baváirigh a chum é in 2008. Trí bliana roimhe sin, thug SsangYong Actyon den chéad ghlúin isteach, a bhí iontasach cheana féin lena chruthanna neamhghnácha. Ach níor smaoinigh na Koreans ansin ar an abairt faiseanta coupe-crossover a ghlaoch, agus mar sin chuaigh an ghlóir go léir go BMW. Bhuel, cad a tharla ina dhiaidh sin, sílim nach bhfuil aon phointe athinsint ann.

Ach is iad na Francaigh a chuireann tús le caibidil nua i stair meaisíní an fhoirmfhachtóra seo. Mar gheall nár éirigh le Toyota leis an C-HR grinn ná le Mitsubishi le Crois cumhach Eclipse dul isteach sa deighleog de SUVanna an-bhuiséid. Dála an scéil, ná bí ag smaoineamh fiú nach mbeidh ach na leaganacha barr de Arkana ag breathnú chomh geal agus atá sa ghrianghraf. Tá optics dé-óid le lúibíní ar fáil do gach leagan agus fiú an bonn bonn do mhilliún.

Nuair a aimsíonn tú taobh istigh de Arkana, braitheann tú easaontas beag - amhail is dá rachfá isteach i gcarr eile. Dearadh an painéal tosaigh ar bhealach simplí: línte díreacha dochta, ní gné amháin i gcuimhne, agus dath dubh gruama i ngach áit. Cuir isteach snasta agus déantar é sin faoi laicir an phianó.

Tá ábhair chríochnaithe chomh saor agus is féidir. Tá gach plaisteach crua agus sonrúil. Míníonn Renault é seo ar dhá chúis. Is é an chéad cheann an praghas. Cuimhnigh an liosta praghsanna a choinneáil i gcuimhne agus tú ag cáineadh Arkana as a chuid bailchríocha. Is é an dara ceann logánú. Déantar an plaisteach seo, cosúil leis an gcuid eile de 60% de chomhpháirteanna an mheaisín, a tháirgeadh sa Rúis. Agus níl ag na soláthraithe baile eile, níos boige.

Is é an t-aon áthas ar an taobh istigh ná an ilmheán nua le scáileán tadhaill, ach ní ar chor ar bith leis an luas agus an taifeach. Tá na paraiméadair seo tipiciúil d’fhostaithe stáit agus níl siad gan íoc ar bhealach ar bith. Níl ann ach go bhfuil Yandex.Auto réamhshuiteáilte ar an ilmheán, mar sin beidh na gnáthsheirbhísí go léir ar do mhéar.

Thairis sin, níl aon chárta SIM breise ag teastáil anseo. Déantar an “ceann” nua a shioncronú leis an bhfón cliste ag baint úsáide as corda agus feidhmchlár speisialta agus aistríonn sé go díreach chuig a nascleanúint scáileáin ó d’fhón le subha tráchta atá luchtaithe cheana féin nó, mar shampla, ceol.

Go ginearálta, i gcarr den sórt sin, tá áisiúlacht tuirlingthe i bhfad níos tábhachtaí ná na braiteoirí agus na braistintí tadhaill seo go léir. Agus le heirgeanamaíocht, tá Arkana in ord iomlán. Tá go leor raon coigeartaithe ann: ag an roth stiúrtha, a ghluaiseann go sroichte agus go tilt, agus ag suíochán an tiománaí. Tá gach tiomántán ag an suíochán meicniúil, fiú an tacaíocht lumbar a choigeartú le luamhán. Níl ach tiomántáin leictreacha ag scátháin gloine agus amharc-chúl.

Tá an dara sraith, de réir chaighdeáin an ranga, an-mhór. Ach ba chóir a thabhairt faoi deara anseo nach bhfuil ach 4,54 m ar fad san Arkana ach 2,72 m, agus tá sé seo níos mó, mar shampla, ná fad Kia Sportage. Mar gheall ar an díon claonta, tá an tsíleáil os cionn an tolg cúil íseal agus is cosúil go mbrúfaidh sé ó thuas. Ach níl anseo ach braistint amhairc: ní bheidh barr an chinn ina luí fiú amháin i ndaoine faoi 2 m ar airde.

Tá urrann an bhagáiste mór, os cionn 500 lítear. Mar sin féin, níl an figiúr seo bailí ach do na leaganacha tiomána roth tosaigh den Arkana, a úsáideann bhíoma casta sa dearadh fionraí cúil. Tá leaganacha tiomána uile-roth feistithe le il-nasc, mar sin tá an t-urlár tosaithe níos airde iontu. Ach faoi sin tá roth spártha lánmhéide agus dhá bhosca cúr le haghaidh rudaí beaga.

Is é an t-inneall bonn don Arkana inneall astaithe 1,6-lítear le 114 hp. le., a tháirgtear ag AvtoVAZ. Is féidir é a chomhcheangal le "meicnic" cúig luas nó le CVT X-Tronic le haghaidh leaganacha tiomána roth tosaigh, chomh maith le "meicnic" sé luas le haghaidh modhnuithe tiomána uile-roth.

Conas a thiomáineann Arkanas den sórt sin - níl a fhios againn, toisc nach bhfuil gluaisteáin den sórt sin ar fáil le tástáil fós. Ach ag breithiúnas de réir sonraí an phas, ní bheidh an-spraoi acu tiomáint. Tógann luasghéarú go "na céadta" do ghluaisteáin bhunúsacha 12,4 soicind le haghaidh leaganacha le "meicnic" agus an oiread agus 15,2 soicind le haghaidh modhnuithe le hathraitheoir.

Ach ní díomá an leagan barr leis an inneall turbo 1,33 lítear is déanaí agus CVT8 CVT uasghrádaithe. Agus ní hé an pointe fiú go bhfuil a luasghéarú laistigh de 10 soicind, agus díolann an t-inneall 92ú gásailín. Níl ann ach go bhfuil iontas taitneamhach ar shuíomhanna na beirte seo.

Ar dtús, tá buaic-chasmhóiminte an innill turbo de 250 Nm ar fáil ó 1700 rpm. Ar an dara dul síos, iompraíonn an CVT nua mar mheaisín uathoibríoch tipiciúil. Nuair a bhíonn sé ag luasghéarú, tugann sé deis don inneall casadh i gceart, aithris a dhéanamh ar athruithe ar ghiaranna, agus nuair a bhíonn sé ag cósta, laghdaíonn sé an luas go leordhóthanach, agus ní chuireann sé isteach ar an gcarr. Agus tá an modh láimhe beagnach cothrom. Agus tú ag roghnú ceann de na seacht ngiaranna fíorúla, ní dhéanfaidh tú, ar ndóigh, an tsnáthaid tachóiméadar a bhrú isteach sa scoith, ach an crankshaft a shníomh go beacht suas go 5500 rpm. Agus ansin níl aon chiall leis, toisc go bhfuil uasmhéid 150 “capall” an mhótair ag forbairt cheana féin ag 5250 rpm.

Go ginearálta, ní féidir leat turas go hiomlán gan ainm a ainmniú ar an gcros-thrasnú seo. Thairis sin, tá fonnadh maith ar chassis an ghluaisteáin. Is é Arkana an chéad mhúnla Renault ar mhargadh na Rúise a bhog chuig ardán modúlach giniúna nua. Tá a ailtireacht cosúil leis an bhfonnadh giniúna roimhe seo atá mar bhunús leis an Duster agus Kaptur, ach tá níos mó ná 55% de na comhpháirteanna anseo nua. Thairis sin, mar a thugamar faoi deara cheana féin, beidh dhá leagan sa chassis.

Bhí leagan againn le il-nasc ar chúl. Mar sin, déanaimis an phríomhcheist a fhreagairt láithreach a chuireann imní ar gach duine a bhí ag fanacht leis an gcarr seo: níl, níl cuma Duster air agus é ag bogadh. Go ginearálta, i ngluaiseacht, mothaíonn Arkana níos costasaí agus níos uaisle. Tá na taiseoirí nua níos doichte, mar sin tá an carr níos righne agus níos cóimeáilte ná a réamhtheachtaithe, ach ní chun dochar an chompord ar chor ar bith.

Tá an déine fuinnimh anseo díreach mar an gcéanna leis an méid a bhfuilimid cleachtaithe leis ar thrasnuithe Renault. Dá bhrí sin, slogann an carr neamhrialtachtaí móra gan tachtadh, agus ní oibríonn na fionraí isteach sa mhaolán fiú nuair a bhuaileann na rothaí claiseanna agus potholes an-domhain. Imoibríonn an Arkana beagáinín neirbhíseach le trifles géara bóthair, ach, arís, is carr barrchostais é seo ar rothaí 17 n-orlach. Ar dhioscaí a bhfuil trastomhas níos lú acu, giaráiltear an míbhuntáiste seo freisin.

Ach is é an chuid is fearr faoi Arkana an roth stiúrtha nua. Rud den am atá thart is ea an roth stiúrtha stroighin is coiteann do gach carr ar an sean-ardán. Rinne an mheicníocht nua stiúrtha cumhachta leictreachais an saol níos éasca. Agus an oiread sin sa chaoi is go bhfuil cuma “mínádúrtha éadrom” ar an “roth stiúrtha” i roinnt modhanna gluaiseachta, ach fós níl sé folamh. Déantar íosiarracht imoibríoch i gcónaí, mar sin tá aiseolas soiléir ón mbóthar.

Ach lasmuigh den bhóthar, ba mhaith leat fós go mbeadh an roth stiúrtha níos doichte. Mar gheall ar obair ghníomhach ar rian soggy, ní bhíonn a fhios agat i gcónaí seasamh na rothaí. Ar an láimh eile, is cinnte nach dtugann turas beag bóthair salachar pictiúr iomlán de chumais easbhóthair Arkana. Ach bhraith sé mar nach raibh sé i bhfad ó Duster.

Is é 205 mm an t-imréiteach talún agus soláthraíonn na huillinneacha iontrála agus imeachta 21 agus 26 céim cumas geoiméadrach tras-tíre den scoth. Fuair ​​an carr an córas tiomána uile-roth ó Duster gan athrú. Tá modh oibríochta uathoibríoch ag an clutch interaxle, ina ndéantar an nóiméad a dháileadh idir na hacastóirí, ag brath ar staid an bhóthair agus duillín an rotha, chomh maith le modh blocála 4WD LOCK, ina bhfuil an sá idir na hacastóirí roinnte ina dhá leath.

Bhuel, críochnaíonn Arkana tríd an leagan barr d’Eagrán a hAon a threalmhú, a chuimsíonn braiteoir brú boinn, córas monatóireachta do spotaí dall, rialú cúrsála, sé mhála aeir, córas ilmheán nua le Yandex.Auto agus tacaíocht do Apple CarPlay agus Android Auto , Ceamaraí máguaird agus córas fuaime Bose le hocht gcainteoir. Ach ní chosnaíonn carr den sórt sin $ 13 a thuilleadh, ach $ 099 ar fad.

Cineál	Crossover	Crossover	Crossover
Размеры (fad / leithead / airde), mm	4545/1820/1565	4545/1820/1565	4545/1820/1545
Rothaí, mm	2721	2721	2721
Mm Imréiteach talún	205	205	205
Toirt trunk, l	508	508	409
Curb meáchan, kg	1370	1370	1378
cineál innill	R4 beinséin.	R4 beinséin.	R4 benz., Turbo
Toirt oibre, méadair ciúbach cm	1598	1598	1332
Max. cumhacht, l. le. (ag rpm)	114/5500	114 / 5500–6000	150/5250
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)	156/4000	156/4000	250/1700
Cineál tiomána, tarchur	Roimh., 5МКП	Roimh., Var.	Iomlán, var.
Max. luas, km / h	183	172	191
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s	12,4	15,2	10,2
Tomhaltas breosla, l / 100 km	7,1	6,9	7,2
Praghas ó, $.	13 086	16 099	19 636