Tiomáint tástála Ford Kuga
Táimid ag lorg athruithe sa SUV móréilimh tar éis athlonnú ar an mbealach ón nGréig go dtí an Iorua
Is achar ollmhór é an turas ón nGréig go dtí an Iorua le hathrú ar thírdhreacha, aeráidí agus cultúir atá ag briseadh patrún. Ach bhí amhras ar gach duine ar dtús go mbeimis, tar éis dúinn dul isteach sa rás ar an Ford Kuga nua ag céim na Seirbia-Chróit, in ann an carr a thuiscint go hiomlán: bhí níos mó ná 400 ciliméadar chun tosaigh ar an mhórbhealaigh.
As na gluaisteáin a dhíolfar sa Rúis, tháinig crosbhealach le hinneall peitril 1,5-lítear agus tarchur uathoibríoch 6 luas isteach ar an mbealach. Ach níorbh é seo an rogha is gnách - ST-Líne de dhath dearg geal: an-gheal, siúráilte, ionsaitheach. D'athraigh an Kuga athdhéanta an tuairteoir tosaigh, an gríl radaitheora, an cochall, cruth na gceannlampaí agus na lóchrainn, tá na línte coirp níos smige, ach is cosúil nach bhfuil an leagan spóirt i gcoinne chúlra an ghnáthshrutha chomh sruthlínithe - níos dronuilleach, géar. Dála an scéil, ní amháin gur chaill an t-inneall an deichiú cuid de lítear toirte (bhí inneall 1,6 lítear ag an Kuga réamh-stílithe), ach fuair sé roinnt feabhsuithe freisin. Mar shampla, córas instealladh díreach ardbhrú agus córas uainiúcháin comhla athraitheach neamhspleách.
Mar sin, ceithre chéad ciliméadar taobh thiar den roth de Kuga ST-Line, tháinig dhá rud chun solais go díreach. Ar dtús, tá an carr 182-each-chumhacht i bhfad níos dinimiciúla ná mar a bheifeá ag súil leis. Is é 100 soicind an t-am luasghéaraithe go 10,1 km / h (tá an leagan ar na "meicnic", nach mbeidh ar fáil sa Rúis, 0,4 soicind níos tapa). Níl an pointe, áfach, san fhigiúr féin - luasghéaraíonn an trasrian go freagrach, scoitheann sé gluaisteáin eile ar an mhórbhealach gan brú fiú ag luasanna os cionn 100 km / h (ní chailleann Kuga a sceitimíní ach tar éis 160-170 km san uair). Tá an chasmhóimint uasta de 240 Nm ar fáil thar raon leathan rpm ó 1600 go 5000, rud a fhágann go bhfuil an t-inneall an-solúbtha.
Ar an dara dul síos, tá fionraí an-righin ag an crossover. Níl sé go raibh rianta dona sa tSeirbia agus an Chróit - ar a mhalairt, ní mór dúinn, is dócha, ach Novorizhskoe mhórbhealaigh i dtéarmaí leibhéal. Ach fiú lochtanna beaga sa chanbhás, chomh maith le obair dheisiúcháin soladach, bhraith muid céad faoin gcéad. Roghnaítear suímh den sórt sin, ar ndóigh, go speisialta. Leis seo, íocann an carr as an easpa rollaí i coirnéil agus rialú beacht. Tá leaganacha rialta suntasach níos míne thar bumps. Chun a bhfionraí a mheas chomh hoibiachtúil agus is féidir, ba mhaith liom 100 ciliméadar a thiomáint timpeall Moscó, ar a laghad an ceann is gaire.
Tá an leagan díosail le hinneall 180-each-chumhacht agus ar “meicnic” níos gasta fós ná ST-Line - 9,2 s go 100 km san uair. Ní bheidh an rogha seo ann, áfach, sa Rúis, chomh maith le haonaid 120- agus 150-each-chumhacht ag rith ar bhreosla "trom". Tá an t-éileamh inár margadh orthu, chomh maith le MCPanna, ró-bheag, i ndáiríre neamhbhríoch. Níl ciall eacnamaíoch leo iad a thabhairt, mar a mhínigh ionadaí Ford.
Sa Rúis, ní bheidh ach innill gásailín: 1,5-lítear, a, ag brath ar an firmware, is féidir a tháirgeadh 150 agus 182 hp. (Ní bheidh leagan le 120 hp sa Rúis) agus 2,5-lítear "aspirated" le toilleadh de 150 horsepower. Beidh an dara ceann ar fáil ach amháin le tiomáint tosaigh-roth, an chuid eile - le tiomáint uile-roth. Gnéithe an Kuga nua Chliste Gach Roth Drive, a rialaíonn dáileadh chasmhóiminte do gach roth agus a bharrfheabhsú láimhseáil agus tarraingt.
Má bhíonn deacrachtaí ann maidir le measúnú a dhéanamh ar shaintréithe tiomána mar gheall ar an mbealach, is féidir na hathruithe taobh istigh a mhothú go hiomlán. Thairis sin, is orthu a chuir Ford béim ar leith. I ndáiríre, bhí an t-infographics leis na hathruithe go príomha fúthu. Tá gach ábhar istigh anois ar chaighdeán i bhfad níos fearr. Tá sé seo faoi deara a luaithe a théann tú istigh: plaisteach bog, roghnaítear na hiontrálacha go stíle agus ní cosúil go bhfuil siad iomarcach i gcuma an taobh istigh, mar, faraor, is minic a tharlaíonn sé.
Le feiceáil i Kuga agus tacaíocht do Apple CarPlay / Android Auto. Ceanglaíonn tú do ghuthán cliste trí shreang chaighdeánach - agus casann an comhéadan scáileáin ilmheán, atá, dála an scéil, i bhfad níos mó ná riamh, isteach i roghchlár teileafóin a bhfuil a fheidhmeanna go léir aige. Uimh fadhbanna níos mó le ceol a caidéil an cábáin go maith, teachtaireachtaí a léann an córas amach os ard (uaireanta tá fadhb le variant, ach fós an-áisiúil agus intuigthe) agus, ar ndóigh, loingseoireacht. Ach amháin mura bhfuil tú ag fánaíocht.
Is é an córas féin an SYNC tríú glúin, san obair ar chuir Ford na mílte agus na mílte trácht agus moltaí óna chustaiméirí san áireamh. De réir na cuideachta, ba cheart go ndéanfadh an leagan seo achomharc do gach custaiméir. Go deimhin, tá sé i bhfad níos gasta: gan níos mó moilleanna agus reo. Soiléiríonn ionadaí cuideachta: "Ní amháin go suntasach, ach faoi dheich." Chun seo a dhéanamh, b’éigean dóibh an comhar le Microsoft a thréigean agus tosú ag úsáid an chórais Unix.
Is féidir leat an tríú "Doirteal" a rialú le do ghuth. Tuigeann sé Rúisis freisin. Níl sé chomh máistreacht le Siri Apple, ach freagraíonn sé frásaí simplí. Má deir tú "Ba mhaith liom caife" - gheobhaidh sé caife, "Tá gásailín uaim" - seolfaidh sé chuig stáisiún gáis é, "ní mór dom páirceáil" - go dtí an carrchlós is gaire, áit, dála an scéil, Kuga beidh siad in ann páirceáil féin. Níl a fhios ag an gcarr go fóill conas an carrchlós a fhágáil ina aonar.
Mar fhocal scoir, bhí sé indéanta eirgeanamaíocht an chábáin a mheas mar gheall ar an mbealach os cionn 400 ciliméadar ar fhad. Tá roth stiúrtha nua ag an gcarr: anois triúr le labhairt seachas ceathrar le labhairt agus is cosúil go bhfuil sé níos lú. Tá an coscán meicniúil imithe - tá cnaipe coscáin páirceála leictreachais curtha ina ionad. Tá na suíocháin trasnaithe an-chompordach, le tacaíocht mhaith lumbar, ach níl coigeartú airde ag an bpaisinéir - ní raibh sé ag na trí charr a thiomáin mé. Míbhuntáiste eile ná an insliú fuaime den chaighdeán is fearr. Is cinnte gur thug Ford aird ar leith ar an ngné seo. Níl an mótar, mar shampla, inchloiste ar chor ar bith, ach níl na áirsí inslithe go maith - tagann an torann agus an hum go léir as sin.
Is cinnte go ndeachaigh an nuashonrú chun leasa an trasnaithe. Tá cuma níos tarraingtí air agus fuair sé go leor córais nua áisiúla a éascaíonn saol an tiománaí. Tá céim iontach chun tosaigh déanta ag Kuga, ach tá sé deacair labhairt faoi na hionchais a bhí ag an gcéad SUV Ford, a bhí le feiceáil san Eoraip i 2008 agus a raibh an-tóir air sa Rúis ó shin. Fiú in ainneoin go mbunófar táirgeadh na samhla sa Rúis, níl sé soiléir go hiomlán conas a rachaidh a fheabhsuithe i bhfeidhm ar an gcostas. Ach is é an buntáiste mór atá leis an gcarr ná go mbeidh sé le feiceáil ar díol níos luaithe ná an t-iomaitheoir is láidre atá aige - an Volkswagen Tiguan nua, nach féidir a cheannach ach an bhliain seo chugainn, cé go mbeidh an Kuga i mí na Nollag cheana féin.
