Tiomáint tástála Ford EcoSport
Thiomáin an crosaire go hionsaitheach ar dtús, ach níor tugadh an dreapadh suas an cnoc ghainmheach dó ach ar an tríú hiarracht. Rinne EcoSport iarracht gan dreapadh ní suas, ach go domhain, ag tochailt poill lena rothaí agus ag seoladh tobair ghainimh
Chroith an srón ghearr idir na colúin - gan bonn spártha ar an tailgate, bhí an Ford EcoSport brú go héasca idir an Renault 4 le huimhreacha na Portaingéile agus an Range Rover nua. Tá an trasrian le faid díreach os cionn ceithre mhéadar an-oiriúnach chun taisteal timpeall na hEorpa, ach ní hé toisí an rud is mó sa rogha. Dá bhrí sin, rinne Ford iarracht an oiread roghanna agus is féidir a fheistiú sa charr beag agus é ag nuashonrú.
Forbraíodh EcoSport go príomha do mhargaí na hIndia, na Brasaíle agus na Síne. Ar dtús, níor thaitin an carr leis na hEorpaigh, agus b’éigean do Ford fiú obair neamhsceidealaithe a dhéanamh: an roth spártha a bhaint den doras cúil (rinneadh rogha de), an t-imréiteach talún a laghdú, an stiúradh a mhodhnú agus insliú torainn a chur leis. An t-éileamh athbheochana seo: Dhíol EcoSport 150 cóip i gceann trí bliana. Ag an am céanna, i gcás teascán atá ag fás ar luas frantic, is líon beag iad seo. Díolann Renault os cionn 200 crosbhealach Captur in aon bhliain amháin.
Cuirfidh an carr beag kurguzi fós a lán daoine ag gáire, ach chuir na cosúlachtaí leis an Kuga tromchúis lena chuma. Ardaíodh an gríl heicseagánach go dtí imeall an bhoinéid, agus tá cuma níos leithne anois ar na ceannlampaí agus le fuarú faoi stiúir. Mar gheall ar na soilse móra ceo, bhí dhá scéal ag na optics tosaigh.
Déantar an taobh istigh de EcoSport i stíl an Fiesta nua, nach bhfuil ar eolas, dála an scéil, inár dtír: sa Rúis cuireann siad sedan agus hatchback réamh-stílithe ar fáil fós. Ón sean-chábán uilleach, níor fhan ach na duchtanna aeir ag na himill agus ag Baile Átha Troim dorais. Tá cruth an phainéil tosaigh níos iomláine agus níos ciúine, agus tá a bharr níos doichte i plaisteach bog. Gearradh síos an t-protrusion sa lár, cosúil le masc an Creachadóra - i salon beag thóg sé an iomarca spáis. Anois ina áit tá táibléad ar leithligh den chóras ilmheán. Tá táibléad ag fiú trasrianta bunúsacha, ach tá rialuithe scáileáin agus cnaipe brú níos lú aige. Tá dhá thaispeántas scáileáin tadhaill ann: barr-deireadh 6,5-orlach agus 8 n-orlach. Cuireann ilmheán SYNC3 nascleanúint le rialú guth agus léarscáileanna mionsonraithe, agus tacaíonn sé le fóin chliste Android agus iOS freisin.
Bronnadh an t-aonad rialaithe aeráide chun an triológ nua Star Wars a scannánú, agus seoladh an painéal polagánach ansin freisin. B’fhéidir go bhfuil na dials bhabhta, snaidhmeanna agus cnaipí an trasnaithe nuashonraithe ró-ghnáth, ach compordach, sothuigthe, daonna. Go ginearálta, bhí an taobh istigh níos praiticiúla. Tá an nideoige d’fhóin chliste faoi chonsól an ionaid níos doimhne agus tá dhá asraon feistithe air anois. Bhí seilf caol ach domhain le feiceáil os cionn urrann na glove.
Tabharfaidh an córas chun monatóireacht a dhéanamh ar chriosanna “dall” BLIS rabhadh faoi charranna a thabhairt ón taobh, ach ní bheidh sé iomarcach smaoineamh ar rud éigin cosúil le rudaí contúirteacha chun tosaigh. Taobh thiar de na triantáin tiubha ag bun na struthanna, is féidir carr atá ag teacht a chur i bhfolach go héasca.
Is é an príomhbhronntanas don EcoSport nuashonraithe ná córas fuaime Banq & Olufsen. Tá deichniúr cainteoirí, lena n-áirítear subwoofer sa stoc, níos mó ná go leor le haghaidh trasnú ollmhór. Is maith le daoine óga - agus dar le Ford é mar na príomhcheannaitheoirí - toisc go bhfuil sé glórach agus toirtiúil. Tá sé scanrúil fiú an cnag fuaime a chasadh - amhail is nach ndéanfadh an dord an corp beag bídeach a theannadh óna chéile. Mar sin féin, ní gá eagla a bheith air as a shláine - tá an fráma cumhachta déanta go príomha as cruach ard-neart. Agus caithfidh sé ní amháin tástáil an cheoil a sheasamh: d’éirigh go maith le EcoSport i dtástálacha EuroNCAP, ach anois caithfidh sé paisinéirí a chosaint níos fearr fós, toisc go bhfuil mála aeir glúine feistithe aige don tiománaí agus do mhálaí aeir taobh níos leithne.
Cailleann an stoc i gcomparáid le “Ecosport” na Rúise beagán toirte - tá an t-urlár sa leagan Eorpach níos airde, agus tá trealamh deisithe suite faoi. Ina theannta sin, tá seilf ollmhór ag an gcrosadh athshonraithe is féidir a shuiteáil ag airde difriúla. Maidir le hurrann bagáiste ingearach agus éadomhain, tá an cúlpháirtí seo ceart i ndáiríre. Tá meicníocht fillte na suíochán cúil athraithe freisin. Roimhe seo, sheas siad suas go hingearach, anois ardaíonn an piliúr, agus tá an cúl ina áit, ag cruthú urlár cothrom. Chuir sé seo ar ár gcumas an fad luchtaithe agus na faid cruachta a mhéadú gan fadhbanna. Bhí an cnaipe chun an tailgate a oscailt i bhfolach taobh istigh de nideoige, áit a mbeidh sé níos lú salach, agus stadanna rubair le feiceáil ar an taobh istigh den doras, rud a choiscfidh an raca bagáiste inbhainte ó ratánComment ar chnapáin. Rud eile a dhéanfaí ná an mheicníocht oscailte a mhodhnú, má tá an carr tílithe - níl an doras oscailte socraithe.
Tá ainm EcoSport anois: tá sé inbhuanaithe agus spórtúil. San Eoraip, níor fhan ach innill turbo - inneall lítear a ídíonn níos lú ná 6 lítear gásailín, agus inneall díosail 4,1 lítear le tomhaltas meán de 50 lítear. Bhí tionchar ag meáchan níos ísle Ecosport ar an ngeilleagar freisin. Má dhéanaimid comparáid idir crosairí le mótair agus tarchuir chomhchosúla, ansin tá an ceann nuashonraithe níos éadroime faoi 80-XNUMX cileagram.
Dúirt bainisteoir innealtóireachta domhanda Ford, Klaus Mello, go raibh iompar athnuachana EcoSport níos spórtúla: rinneadh athbhreithniú ar na spriongaí, na maolaitheoirí turraing, an ESP agus an stiúradh cumhachta leictreachais. Ina theannta sin, tá stíliú speisialta ST-Líne ar fáil don chrosbhealach - post péint dhá-thonna le 17 scáth coirp agus 4 dhíon, trealamh coirp péinteáilte agus rothaí 17 n-orlach. Gearrtar an roth stiúrtha i gcarr den sórt sin ó Focus ST feadh an chorda agus le fuála. Ritheann an spórt mar shnáithe dearg ar na suíocháin chomhcheangailte.
I bhfianaise thrácht codlatach na Portaingéile, marcaíonn an EcoSport go bríomhar, fásach greannmhar d’inneall turbo 3-sorcóir. Is ar éigean a fhágann fiú an leagan 140-each-chumhacht is cumhachtaí ó 12 s go "na céadta", ach glacann an trasnú carachtar leis. Leaisteacha agus sonrúil cosúil le liathróid, léim Ecosport go meidhreach ina sealanna. Líontar an roth stiúrtha le meáchan saorga, ach freagraíonn an crosbhealach dá sealanna láithreach. Tá an fionraí rud beag righin, ach ná déanaimis dearmad ar na rothaí 17 n-orlach anseo. Ina theannta sin, is leor a chumas fuinnimh chun tiomáint ar bhóthar tuaithe. Suimiúil go leor, maidir le carr ard, rollann an EcoSport go measartha agus, in ainneoin a roth rotha gairid, coimeádann sé líne dhíreach go maith.
Ní chuireann tiomáint ceithre roth iontas orainn, ach do mhargadh na hEorpa déantar é a thairiscint den chéad uair agus i gcomhcheangal le "meicnic" agus turbodiesel le toilleadh 125 each-chumhacht. Móide, tá fionraí il-nasc ag meaisín den sórt sin in ionad bhíoma ar chúl. Tá an córas tiomána uile-roth nua, ach tá eolas maith ar a struchtúr - tá an t-acastóir cúil ceangailte le clutch ilphláta agus is féidir suas le 50% den tarraingt a aistriú chuige, agus tá glais leictreonacha freagrach as dáileadh chasmhóimint idir na rothaí.
Tiomáineann Díosal EcoSport go fuinniúil, ach tugtar an t-ardú suas an cnoc ghainmheach dó ar an tríú hiarracht, agus tá an crosaire ag iarraidh dreapadh ní suas, ach níos doimhne, poill a thochailt go gníomhach lena rothaí agus tobair ghainimh a lainseáil. Ar chúis éigin, níl aon deifir ar an leictreonaic na rothaí sleamhnaithe a mhoilliú, agus níl an mótar an-oiriúnach chun bogadh tríd an ngaineamh - ag an mbun níl mórán nóiméad aige, ag an mbarr - go leor, rud is cúis leis an clutch a dhó amach. Is ionadh go n-úsáideann crosaire tiomána roth tosaigh le peitreal 1,0-lítear agus crawls tarchuir uathoibríoch ar an ghaineamh leictreonaic níos muiníní agus níos sciliúla, cé gur carr cathrach tipiciúil é seo.
Ar ndóigh, is iarrthóir amhrasach é EcoSport beag le haghaidh ruathair easbhóthair, ach léirigh turas go Leithinis Kola go bhfuil crosaire tiomána uile-roth in ann crawláil tríd an áit a dteipeann ar an Coogie aon-tiomána. Ag an am sin bhí tiomáint uile-roth beagán difriúil ag Ecosport le glasáil éigeantach an clutch agus d’oibrigh sé níos fearr lasmuigh den bhóthar.
B’fhéidir gurb é an leid ná go ndearnadh tástáil ar an EcoSport Eorpach le ceithre roth tiomána mar fhréamhshamhail - rachaidh carranna den sórt sin ar díol i rith an tsamhraidh. Faoin am sin, beidh am acu tweakáil go héasca. Mar sin féin, ní bhaineann stair na hEorpa go mór linn. Sa Rúis tá EcoSport ar fáil go heisiach le hinnill astaithe gásailín agus ní dócha go dtiocfaidh athrú mór ar an scéal. Thairis sin, ní amháin go dtrasnaíonn muid trasdul, ach inneall Ford 1,6-lítear freisin.
Mar sin dúinne, beidh an EcoSport nua ina meascán de na sean-powertrains agus roth spártha ar an doras le córas nua istigh agus ilmheán. Níl aon soiléireacht ann maidir leis na socruithe fionraí fós. Ní fíric go bhfaighidh ár margadh leagan ST-Line, ach is mór an trua é: le trealamh corp spóirt péinteáilte agus rothaí móra, d’éirigh go deas leis an gcarr. Fós féin, tá tarchuir Eorpacha faighte ag crosairí a cuireadh le chéile sa Rúis - meicnic "uathoibríoch" áisiúil agus "meicnic" 6 luas a ligeann duit breosla a shábháil ar an mhórbhealach. Beidh éileamh sa Rúis freisin ar roghanna coimhthíocha sa Phortaingéil cosúil le gaoth-ghaoth téite agus soic níocháin. Agus seo go léir le chéile ba chóir an dearcadh i leith Ecosport a théamh.
| Cineál | Crossover | Crossover |
| Размеры (fad / leithead / airde), mm | 4096 (gan spártha) / 1816/1653 | 4096 (gan spártha) / 1816/1653 |
| Rothaí, mm | 2519 | 2519 |
| Mm Imréiteach talún | 190 | 190 |
| Toirt trunk, l | 334-1238 | 334-1238 |
| Curb meáchan, kg | 1280 | 1324 |
| Ollmheáchan | 1730 | 1775 |
| cineál innill | 4-sorcóir gásailín | 4-sorcóir gásailín |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 998 | 998 |
| Max. cumhacht, h.p. (ag rpm) | 140/6000 | 125/5700 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm) | 180 / 1500-5000 | 170 / 1400-4500 |
| Cineál tiomána, tarchur | Tosaigh, 6MKP | Tosaigh, AKP6 |
| Max. luas, km / h | 188 | 180 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 11,8 | 11,6 |
| Tomhaltas breosla, l / 100 km | 5,2 | 5,8 |
| Praghas ó, USD | Níor fógraíodh | Níor fógraíodh |
