Tiomáint tástála Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Tar éis na nGearmánach préimhe, thosaigh SUVanna ollmhargaidh ag triail ar an bhformáid coupe-crossover. Ag fáil amach cé a dhéanann é is fearr go dtí seo
Nuair a tháinig BMW X6 den chéad ghlúin le feiceáil den chéad uair, ní raibh mórán ag súil go mbeadh sé ina cheannródaíocht cheart sa mhargadh. Tar éis cúpla bliain, áfach, tá trasnaithe den sórt sin faighte ag beagnach gach déantúsóir préimhe. Agus anois tá an treocht seo tar éis dul isteach sa deighleog maise.
Cé go reoitear an margadh in oirchill an Renault Arkana galánta agus an Skoda Kodiaq GT gasta, tá Toyota agus Mitsubishi ag díol na Croise C-HR agus Eclipse cheana féin le neart agus le príomh.
I bhfianaise chúlra na gcomhghleacaithe leadránach le comhlachtaí traidisiúnta, tá cuma neamhghnách ar a laghad ar an dá charr seo. Cé nach raibh sé gan trácht géar, agus den chuid is mó chuaigh sé go Mitsubishi. Níl aon bhaint ag an bhfachtóir foirme leis: baineann sé leis an ainm go léir. Nuair a shocraigh lucht margaíochta an t-ainm Eclipse a athbheochan le haghaidh crosaire neamhfhánach, ní coupe spóirt, d’fhéadfaidís a bheith ag súil le frithghníomhú den chineál céanna. Mar sin féin, tá leid urrann ag an ainm Toyota freisin: seasann an giorrúchán C-HR do “Сoup High Rider”.
Is cosúil gur chóir go mbeadh Eclipse Cross le hinneall bríomhar le do thoil. Geallann a shaintréithe piocadh maith ar a laghad. Faoi chochall Mitsubishi tá aonad nua turbocharged 1,5-lítear a fhorbraíonn 150 hp. agus 250 Nm, ach i ndáiríre tiomáineann an carr úr. Dealraíonn sé go dtéann na "capaill" go léir i bhfostú in athróg nach bhfuil tiúnta go maith. Ina theannta sin, tá meáchan an Eclipse sách mór - 1600 kg. Níl an-spraoi ag baint leis na 11,4 s dearbhaithe go "na céadta", ní amháin ar pháipéar, ach ar an mbóthar freisin.
Is breá le maisiú taobh istigh an Eclipse beagán níos mó, ach fós ní chuireann sé an-áthas ar a taobh amuigh sa dath geal dearg seo. Tá íosmhéid mí-úsáidí eirgeanamaíochta ann: ní bhíonn ach an scáileán tadhaill nach bhfuil an-éifeachtach sa chóras ilmheán frustrach.
Seachas sin, is tuathánach soladach meánach é Mitsubishi. Tá fionraí dian ar fhuinneamh aige, láimhseáil intuigthe agus intuartha, meán-insliú fuaime de réir chaighdeáin an ranga, agus tiomáint uile-roth bunaithe ar clutch mearghníomhaíochta.
Ar an láimh eile, is iontas é Toyota. Tá a cuma greannmhar agus fiú beagáinín cartúineach neamhréireach le carachtar an tiománaí a chuireann na hinnealtóirí i bhfeidhm. Thiomáin mé an carr seo ag tús an tsamhraidh nuair a thosaigh díolacháin, agus fiú ansin thug mé faoi deara láimhseáil snasta an C-HR.
Ach anois, i gcoinne chúlra na Croise Eclipse, is cosúil nach ndéantar a chassis a bheachtú ar bhealach Eorpach amháin, ach fiú cearrbhachas. Is mór an trua nach bhfuil an tiomáint uile-roth ag brath ach ar mhodhnú barr-barr le "turbo ceithre" 1,2-lítear. Leagan idirmheánach den C-HR le dhá lítear astaithe le haghaidh $ 21. níos gasta agus níos géire fós. Ach níl a tiomáint ach chun tosaigh.
Faigheann athróg le cúnamh go hiomlán difriúil an dá inneall Toyota. Mothaíonn an C-HR carr níos dinimiciúla ná an Chrois Eclipse, ach de réir an phas tógann sé an 11,4 soicind céanna chun luasghéarú go XNUMX km / h.
Ar an láimh eile, tá taobh istigh Toyota níos doichte ná mar atá sa Chrois Eclipse, agus tá an stoc le feiceáil níos lú. Ach as an gcumas géilleadh don roth stiúrtha agus scriú go héadrom in athphlandaí, táim réidh chun an carr seo a mhaitheamh as na lochtanna go léir. Tá an chuma air gurb é an C-HR an Toyota is greannmhaire a díoladh riamh sa Rúis. Má dhéanaimid dearmad faoin GT86.
Bhí an chuma ar an scéal go raibh an trasdul nua Mitsubishi lena dhinimic amhairc, a dhearcadh bunoscionn agus a ainm sonrúil láithreach, mura ceannródaíoch é, ansin is cinnte gur céim chumhachtach chun tosaigh é. Bhí mothú ann go raibh eagla go tobann ar an mbranda é féin a chailleadh, stop sé sa deighleog de SUVanna ársa, agus tháirg sé carr nua-aimseartha, álainn agus dea-fheistithe sa deighleog is ceart.
Rinneamar tástáil ar dtús ar Eclipse Cross réamhtháirgthe ag monarchana Mitsubishi Motors sa tSeapáin. Ansin chuireamar aithne ar leagan sraitheach an ghluaisteáin ag cur i láthair idirnáisiúnta sa Spáinn.
Tar éis dhá thástáil, bhí an chuma air gur gnáthrud a bhí ann dúinn. A nua-aimseartha, cé nach bhfuil réitigh sár-fhaiseanta ann, salon, feisteas sibhialta, beagnach éadrom agus tacar láidir leictreonaic cothrom le dáta, a bhí deacair ar bhealach a iarraidh ar innealtóirí, mar gheall ar 2018 ba cheart gurbh é an réamhshocrú é. Mar fhocal scoir, is rud an-annamh fós é inneall turbo do mhúnlaí ollmhargaidh na Seapáine.
Sa Rúis, chuir Eclipse Cross iontas orm le rud éigin eile - líon na dtuairimí spéisiúla ó gach taobh. Anseo tá aithne mhaith acu ar an mbranda, is breá leo crosairí agus is mór acu cuma gheal, ach gach uair a tháinig díomá ar an gcomhrá faoin gcarr. Baineann sé leis an bpraghas ar fad, toisc nach bhfuil daoine go síceolaíoch réidh $ 25 a íoc as trasdul dlúth Mitsubishi, cé, mar shampla, go gcosnaíonn an Kia Sportage a bhfuil tóir air le toisí inchomparáide thart ar an gcéanna. An amhlaidh go bhfuil Outlander níos mó sa díoltóir in aice leis an Eclipse, atá níos saoire fós?
Déanta na fírinne, ní amháin go bhfuil an difríocht idir an dá thrasrian Mitsubishi i méid, ach sna glúine freisin. I gcomparáid dhíreach, is cosúil go bhfuil an Outlander as dáta cheana féin, cé go bhfuil ceamaraí uileghabhálacha, córais chúnaimh pháirceála agus rialú lána aige, cosúil le Crois Eclipse, sa leagan barr. Baineann sé leis an bhfeistiú, an leagan amach agus, ar deireadh, na tréithe marcaíochta, rud a fhágann go bhfuil an trasrian sóisearach níos nua-aimseartha.
Ní rollaíonn sé i gcoirnéil, stiúrann sé go maith agus meastar go bhfuil sé an-bhríomhar ar an mbóthar, cé nach bhfágann sé fiú ó 10 soicind i luasghéarú go “na céadta”. Tugtar mothúcháin de réir charachtar innill turbo, a rothlaíonn go bríomhar agus fiú nuair a bhíonn sé péireáilte le hathróg, agus a thiomáineann an carr go han-dian agus go intuartha. Agus tá chassis go hiomlán éadrom ag Crois Eclipse freisin maidir le leaisteachas agus cobhsaíocht ar na bóithre, cé gur ar chostas réidh ar dhrochbhóithre atá sé.
Mar fhocal scoir, tugann tiomáint uile-roth anseo deis duit tiomáint taobhlíne go hálainn, cé nach fiú é a thógáil fós maidir le fréamhacha rally an bhranda seachmaill. Tabharfaidh duine ar bith a bhfuil aithne aige ar thiomáint ceithre roth a thiomáint faoi deara beagnach caighdeánach d’aon bhéasa trasnaithe le moill ar éigean faoi deara sa nasc acastóra cúil agus aistriú na láimhseála go dtí tiomáint roth chúl beagnach. Is é an buaicphointe ná go bhfuil a fhios ag Mitsubishi i ndáiríre conas pléisiúr a thabhairt i modhanna den sórt sin.
Dealraíonn sé seo go léir an-tarraingteach go dtí go dtéann tú i dtaithí ar an gcarr sa deireadh. Ag pointe éigin, tosaíonn na línte dinimiciúla agus an deireadh réchúiseach ag cur as dóibh, ag éirí róchúiseach gan ghá, tá níos mó agus níos mó plaisteach agus leathar plain sa chábán, agus ní oibríonn roinnt leictreonaic ar bord mar a bhíothas ag súil. Agus má tá rud éigin níos nuaí agus níos gile le feiceáil ag nóiméad den sórt sin, déanann tú dearmad láithreach ar an sean-bhréagán.
Tá cuma an-neamhghnách ar thrasnú Toyota C-HR freisin: fánach, squat agus ag an am céanna an-fhairsing. Tá sé go maith ó thaobh mionsonraí agus sa phictiúr foriomlán, mar sin ar bhealach éigin ní thagann an comhrá faoi airgead suas fiú - is cosúil go bhfuil sé soiléir roimh ré nach féidir le carr den fhormáid seo a bheith saor, fiú agus beagán níos measartha á chur san áireamh méid.
Soláthraíonn an taobh istigh eispéireas níos spreagúla fós, a chuirtear le chéile ó ábhair an-simplí ach an-uigeach, go mothú ar do mhéar atá cosúil le bailchríoch phréimhe fíor. Ina shuí i gcócaon an tiománaí le consól neamhfhillte agus suíochán daingean, stopann tú go hiomlán aird a thabhairt ar shaintréithe tiomána, ach tuigeann tú fós go bhfuil an C-HR díomách go hiomlán le cumais an aonaid chumhachta agus go bhfuil sé an-sásta leis an soiléireacht agus beagnach cruinneas karting an fhreagra stiúrtha.
Ba mhaith leis dul i ndáiríre, agus níos gasta, agus sin an fáth nach bhfuil inneall níos freagraí ann. Agus tuigtear go soiléir go bhfuil an C-HR níos óige ná an Chrois Eclipse, cé gur téarmaí praiticiúla é, ar ndóigh, ní iomaitheoir é Mitsubishi.
| Crois Mitsubishi Eclipse | Toyota CHR | |
| Cineál | Crossover | Crossover |
| Toisí (fad / leithead / airde), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Rothaí, mm | 2670 | 2640 |
| Mm Imréiteach talún | 183 | 160 |
| Curb meáchan, kg | 1600 | 1460 |
| cineál innill | Gásailín, R4 | Gásailín, R4 |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1499 | 1197 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Tarchur, tiomáint | CVT iomlán | CVT iomlán |
| Maksim. luas, km / h | 195 | 180 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Tomhaltas breosla (meascán), l | 7,7 | 6,3 |
| Toirt trunk, l | 341 | 298 |
| Praghas, ó $. | 25 703 | 27 717 |
