Tástáil Thapa: Stíl VW Golf 2,0 TDI DSG (2020) // Na Critéir a Shocrú fós?
Ar dtús, lig dom a lua nach bhfuil an Gailf nua san ochtú glúin nua a thuilleadh. Bhuail muid leis den chéad uair ag an oifig eagarthóireachta ag an gcur i láthair oifigiúil i mí Eanáir, agus ansin bhí sé ar thástálacha i mí an Mhárta (foilsíodh an tástáil ag AM 05/20), díreach tar éis an chur i láthair baile, ansin bhí inneall gásailín feistithe ann. Ach cé go raibh muid ag am nuair a bhíonn custaiméirí ag breathnú níos mó ar fheithiclí a ritheann ar bhreoslaí malartacha nó ar innill gásailín ar a laghad, is dóigh liom go bhfuil líon mór custaiméirí fós ann a mhionnóidh díosail roinnt ama le teacht.
Ag an am céanna sílim go bhfuil sé cothrom an leagan dhá lítear le toilleadh 110 cileavata, atá mar chroílár na tairisceana Gailf, an ceann is fearr a oireann dó. Fíor, is é seo an leagan is déanaí den inneall cáiliúil Volkswagen leis an lipéad EVO, a ndearna muid tástáil air cheana ar an Škoda Octavia nua, agus san eagrán seo gheobhaidh tú é faoi chochall an Seat Leon nua. Ar dtús lig dom é sin a admháil nach bhfuil mé féin go hiomlán ar thaobh na ndaoine a chosnaíonn díosail ar gach costas, ach is fíor go bhfuil mo dhíograis i leith iad laghdaithe le blianta beaga anuas.
Bíodh sin mar atá sé, bhí an tarchur sa charr tástála díreach le linn na tástála, agus is féidir liom an áit is gile sa charr a ghlaoch air. Le luasghéarú níos cinntithí, is cosúil gur chuir Volkswagen, i dteannta leis an 150 “capall” a taifeadadh sa deimhniú cláraithe, Sile agus cúpla Lipizzans sláintiúil i bhfolach sa eisiúint deiridh.mar sin ritheann an t-inneall ceithre shorcóir go réidh. Ní bhfuair mé féin iad, ach is cosúil nach fiú bia a bheith ag teastáil uathu siúd atá ar fáil. Léirigh gnáthchiorcal sreabhadh 4,4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, chomh maith le tiomáint níos gasta ar an mhórbhealach, níor mhéadaigh an tomhaltas go níos mó ná cúig lítear.
Is léir gur tasc deacair é oibriú le hinneall den sórt sin don chuid eile de na comhpháirteanna, agus is é an chéad rud a bheidh ag fulaingt ná an giarbhosca. Uathoibríoch a bhí ann, nó róbat le dhá chuisle, bhí sé ceangailte leis an mótar ag baint úsáide as an teicneolaíocht nua Shift-by-Wire, a chealaigh an nasc meicniúil idir an luamhán agus an giarbhosca. Go bunúsach, ní féidir liom an milleán a chur air i ndáiríre toisc go bhfuil sé ag déanamh a chuid oibre go garbh, ach tá a fhios aige fós conas a thabhairt isteach faoi bhrú, rud a chiallaíonn gur féidir leis fanacht i bhfearas ró-íseal ar feadh nóiméad nó dhó le linn gasta. tosú, ach i roinnt áiteanna tá sé rud beag mearbhall.
Agus é ag tiomáint, éiríonn leis an nGailf nua a chur ina luí ar gach tiománaí nó an chuid is mó de ionchais an tiománaí a chomhlíonadh. Tá meicníocht stiúrtha an ghluaisteáin cruinn, ach uaireanta ní bhíonn a fhios ag an tiománaí cad atá ar siúl faoi na rothaí tosaigh. Ina theannta sin, tá sé feistithe le córas dampála solúbtha DCC, nach ndéanann, áfach, difríocht shuntasach don turas.... Tá an chassis réasúnta docht, rud atá cinnte le tiománaithe dinimiciúla a shásamh, agus beidh paisinéirí cúil rud beag níos sásta. Seachas sin, tá an t-acastóir cúil leath-docht, mar sin táthar ag súil go mbeidh mothú na leaganacha níos spórtúla níos fearr fós toisc go suiteálfar an t-acastóir cúil ansin ar leithligh ansin.
Scríobh mé sa réamhrá go bhfuil go leor oibre le déanamh ag an gcomórtas chun an Galf a ghabháil. Deimhníonn an t-inneall an ráiteas seo, agus tá an taobh istigh beagán níos lú i mo thuairim. Eadhon, bhí sé i gceist ag na hinnealtóirí na lasca clasaiceach rocker a thréigean go hiomlán agus dromchlaí atá íogair ó thaobh tadhaill a chur ina n-áit.
Ar an gcéad amharc, oibríonn an córas go néata, tá an córas nascleanúna trédhearcach agus is féidir an íomhá léarscáile céanna a fheiceáil ar phainéal lán-dhigitithe. Tá fiú an taispeáint stádas breosla digitithe agus gan amhras tá na roghanna go leor chun an taispeáint a phearsanú le moladh, ós rud é ar thaobh amháin is féidir rogha a dhéanamh idir ídiú breosla, luas, etc., agus ar an taobh eile le seiceáil. stádas an chórais chúnaimh.
Tá caibidil speisialta sa Gailf ag tiomáint uathoibrithe. Tá an Gailf nua feistithe rialú cúrsála radair, a choscann ní amháin nuair a théann an carr chuig feithicil níos moille, ach is féidir leis an luas a choigeartú de réir luasteorainneacha agus fiú an bhealaigh roghnaithe... Mar shampla, beidh sé in ann a mheas gurb é an luas cornice molta, mar shampla, 65 ciliméadar san uair, agus é a choigeartú, fiú más é 90 ciliméadar san uair an teorainn. Oibríonn an córas thar a bheith éifeachtach, agus cé go raibh mé rud beag amhrasach ar dtús faoina chuid oibre, fuair mé amach go luath go raibh a mheasúnú ceart.
Tá cáineadh tuillte ag an gcóras, ach go coinníollach, mar gheall ar an obair ar an mbóthar amháin. Is é sin, féadfaidh an córas (féadfaidh) úsáid a bhaint as mar theorainneacha réamhshocrú tagartha a bhí i bhfeidhm tamall ó shin ach nach bhfuil ann faoi láthair a thuilleadh. Sampla ar leith is ea ceantair na n-iarstáisiún dola, áit a raibh an Galf nua ag iarraidh an luas a laghdú go géar go 40 ciliméadar san uair... Tá sé dochreidte agus contúirteach, go háirithe má tá tiománaí míshuaimhneach leathleantóra 40 tonna ina shuí sa chúl. Ní chuidíonn an ceamara aitheantais comharthaí anseo ach an oiread, ó am go chéile bíonn fadhbanna leis an gcóras ag comharthaí bóthair a bhaineann le bealach amach an mhórbhealaigh.
Ag baint úsáide as an gcóras infotainment, tharla sé go ró-mhinic dom nuair a chuardach le haghaidh an roghchlár ceart - próiseas go n-éilíonn uaireanta beagán níos mó foghlama agus brabhsáil mar gheall ar an suíomh míloighciúil na n-eilimintí - de thaisme brúigh an cnaipe rialaithe toirte comhéadan fíorúil nó ceann de na cnaipí oiriúntóir aer fíorúil... Ar a bharr sin, is féidir le haon cheann de na córais chúnta a chasann orthu agus a ngníomh a theilgean go soiléir ar an scáileán sonraithe cuardach a dhéanamh ar fheidhmeanna.
Bhí roinnt fadhbanna beaga agam leis an gcóras le linn na tástála, toisc go ndéanann sé “reo” arís agus arís eile ag tús an turais, agus mar thoradh air sin bhí mé “doomed” gan ach na feidhmeanna sin a bhí ar taispeáint ar an scáileán faoi láthair a úsáid. Ba chóir a thabhairt faoi deara go ndearnadh an tsamhail tástála sa chéad tsraith, mar sin is féidir a bheith ag súil go réiteoidh Volkswagen an fhadhb le himeacht ama agus an córas a nuashonrú, mar a dhéanann sé i gcleachtas nua, go cianda.
Níl, Mar sin féin, is dhá ghné den chábán iad an córas infotainment agus an painéal, ach ní iad na cinn amháin.... Chuir sé iontas taitneamhach orm an soilsiú a suiteáladh sa phainéal, chomh maith leis na doirse tosaigh agus cúil. Éiríonn an mothú istigh níos suaimhní agus níos suaimhní.
Tugann siad aire freisin do leas an tiománaí. suíochán tiománaí atá inchoigeartaithe go leictreach, an ceann is fearr sa tsraith, a bhfuil cumas suathaireachta aige freisin, agus eirgeanamaíocht den scoth, ábhair chompordacha ... Tá cuid de na míreanna seo mar chuid den phacáiste trealaimh Céad eagrán, ach feabhsaíonn siad an taithí tiomána, mar sin molaim iad do dhuine ar bith atá in acmhainn é a íoc.
Cad mar gheall ar an stoc? Déanta na fírinne, is é seo an réimse is lú a scríobhfaidh mé faoi. Eadhon, níl ann ach lítear níos mó ná a réamhtheachtaí. Lig dom a lua gur smaoinigh muid le linn na tástála ar chúigear cairde ag dul go Poblacht na Seice i nGailf, ach ansin shocraigh muid imeacht i dhá charr, agus sin cinnte an rogha cheart. Ar ndóigh, ní taistealaí ná carr teaghlaigh lán-chuimsitheach é an Gailf ar chor ar bith a thabharfadh teaghlach mór amach chun farraige. Beidh ort fanacht leis an gcarbhán.
Mar sin an é an Galf an tagarmharc don C-deighleog fós? Ligean le rá gurb é seo an cás má thacaíonn tú le digitiú taobh istigh gluaisteán.. Sa chás seo, beidh sé beagnach cinnte luí leat. Ach is lú a thaitin le lovers na gcnaipí clasaiceacha agus fisiceacha. Mar sin féin, is féidir leat gealltóireacht a dhéanamh fós ar mheicnic an Gailf gan an leisce is lú.
Stíl VW Golf 2,0 TDI DSG (2020 г.)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 33.334 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 30.066 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 33.334 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,8 leis |
| Luas uasta: | 223 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 3,7l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.968 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 3.500-4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 360 Nm ag 1.600-2.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí tosaigh - tarchur uathoibríoch 7-luas. |
| Cumas: | barrluas 223 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,8 s - meánídiú breosla sa timthriall comhcheangailte (ECE) 3,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 99 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.459 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.960 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.284 mm - leithead 1.789 mm - airde 1.491 mm - wheelbase 2.619 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | 381-1.237 l |
оценка
Mar a thugamar faoi deara, tá céim mhór chun tosaigh tógtha ag an nGailf nua i ndigitiú, rud a d’fhéadfadh deighilt i measc custaiméirí ina leanúna agus iad siúd a bhféadfadh díomá a bheith orthu. Ach maidir le roghanna innill, níl ach rogha amháin acu siúd a bhíonn ag tiomáint amach as an mbaile den chuid is mó: díosal! I gcomparáid leis an gcomórtas, d’fhéadfadh sé seo cabhrú go minic leis an nGailf na scálaí a thapú ina fhabhar.
Molaimid agus náire sinn
inneall
suíochán tiománaí / suíomh tiomána
painéal digiteach
Ceannlampaí maitrís stiúir
oibriú an chórais infotainment
rialú gníomhach cúrsála radair
