Tástáil ghearr: Volvo XC 60 D5 AWD Summum
Tá sé tamall maith ó bhí an deis againn aithne a chur ar SUV “níos lú” Volvo, an XC 60. Ag an am, bhí sé ina iomaitheoir tromchúiseach don triúr Gearmánach Audi Q5, BMW X3 agus Mercedes GLK. Fiú ceithre bliana ina dhiaidh sin, níl aon rud athraithe. Níl aon iomaitheoirí nua sa rang seo de SUVanna mór le rá (táimid ag fanacht leis an Porsche Macan).
Tá glúin nua de X3 tagtha cheana féin agus tá a lán táirgí nua tugtha ag Volvo dá charr leis an nuashonrú reatha. Is ar éigean a d’athraigh an taobh amuigh (le ceannlampaí nuashonraithe agus gan aon oiriúintí dubha), ach tá roinnt oiriúintí nó cóirithe cosmaideacha tiomnaithe don taobh istigh freisin. Tá go leor ann atá nua faoin leathán miotail. Bhuel, fiú anseo tá cúpla athrú ar a dtugann an ríomhaire crua-earraí. Is beag athruithe ar an bhfonnadh ach tugtar faoi deara iad.
Is cinnte gur fiú iad a mholadh mar tá an chompord níos fearr anois le suíomh bóthair atá chomh slán céanna. Ar ndóigh, tabharfaidh leictreonaic chóras 4 C Volvo aire don oiriúnú tapa do dhálaí bóthair, mothaíonn sé go hiontach freisin agus an roth stiúrtha á chasadh agus an carr á chasadh i gcoirnéil, a sholáthraíonn an mheicníocht servo forásach stiúrtha (electro).
Is é an rud is nuaí ná an trealamh sábháilteachta leictreonach ionsuite. Tá sé seo faoi deara go háirithe leis an nglúin nua de rialú cúrsála radair, a imoibríonn anois go han-tapa, ach ag an am céanna go sábháilte, leis an méid atá ag tarlú os comhair an ghluaisteáin. Mothaítear an úrnuacht i dtús tapa an luasghéaraithe nuair a bhíonn an lána os comhair an ghluaisteáin á ghlanadh, mar sin ní gá fiú brú breise a chur ar an ngás le Volvo chun luas sách ard a bhaint amach ón luas socraithe roimhe seo.
Gné inmholta eile de rialú cúrsála ná an stad uathoibríoch iontaofa nuair a bhíonn an colún ag bogadh má mhoillíonn sé nó má stopann sé. Tuigeann muid an chuid seo i ndáiríre agus muid ag tiomáint sa trácht. Tá an dá chóras roghnacha, Monatóireacht ar Spota na nDall (BLIS) agus Rabhadh Imeachta Lána, mar bhreiseáin tiomána oiriúnacha freisin. Fuaimeann an córas rabhaidh imbhuailte ar aghaidh uaireanta gan aon chúis fíor, ach tá sé seo níos mó mar gheall ar droch-nósanna tiomána, nuair a éiríonn muid ró-dhúnadh agus gan aon chúis le duine éigin atá romhainn, agus ní mar gheall ar laige an chórais.
Cuimsíonn nuálaíochtaí Volvo ceannlampaí freisin, atá le moladh don chlár braiteora agus uath-mhaolaithe, mar is annamh is féidir soilsiú an ghluaisteáin a choigeartú i gceart chun freastal ar dhálaí an bhóthair (aisiompú).
Nuashonraíodh an córas infotainment freisin, agus anseo d’éirigh le dearthóirí Volvo an cheist seo a dhéanamh níos úsáidí, go háirithe éascaíocht úsáide an fhóin agus an nascacht leis an bhfón póca. Rinneadh an scáileán tadhaill a athdhearadh le go mbeadh sé níos soláimhsithe, agus tá mapáil an chórais nascleanúna measartha nua-aimseartha freisin.
Comhlántar díosal turbo cúig sorcóir agus tarchur uathoibríoch sé luas. I gcomparáid leis an leagan a ndearna muid tástáil air ceithre bliana ó shin, tá an t-inneall níos cumhachtaí anois (30 "each-chumhacht"), agus tá sé seo faoi deara i ngnáthúsáid ar ndóigh, tá an meán-ídiú breosla laghdaithe go mór freisin. Tá i bhfad níos mó moladh ná an sampla ceithre bliana ó shin tuillte anois as tarchur uathoibríoch a oibriú. Tá luamháin ag an táirge nua faoin roth stiúrtha freisin, rud a thaitneoidh leo siúd ar mhaith leo oibriú an ghluaisteáin a rialú, ach freagraíonn an clár uathoibríoch spóirt tarchuir go maith freisin, mar sin is minic nach mbíonn gá le haistriú fearas láimhe.
Mar sin féin, agus tú ag féachaint ar an inneall, is fiú cuid nach bhfuil chomh inmholta a lua. Níl aon fhadhb ag an inneall ó thaobh luasghéarú nó luas de, ach ar ndóigh tá a gheilleagar breosla ar cóimhéid leis an gcumhacht atá ar fáil agus leis an tarchur a sheolann sé cumhacht chuig na ceithre roth uile. Dá bhrí sin, tá an meán-ídiú breosla le haghaidh turais fhada ar mhótarbhealaí (lena n-áirítear cinn Ghearmánacha) i bhfad níos airde ná an méid a léirigh Volvo ina sonraí caighdeánacha ar ídiú breosla. Fiú inár ngnáthchiorcal, níl an meán in aice le meán an Volvo. Ach ar an láimh eile, tá toradh den sórt sin inghlactha go leor do mheaisín chomh trom agus chomh trom.
Is cinnte gur carr é an Volvo XC 60 atá in ann dul san iomaíocht ar théarmaí comhionanna lena iomaitheoirí ina rang, agus ar roinnt bealaí glacann sé an áit cheannródaíoch go hiomlán fiú. Ach, ar ndóigh, mar atá le gach tairiscint phréimhe, caithfidh tú tochailt i do phóca chun na buntáistí uile a bhaineann le meaisín den sórt sin.
Téacs: Tomaž Porekar
Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 36.590 € |
| Costas samhail tástála: | 65.680 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,8 leis |
| Luas uasta: | 205 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 5-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 2.400 cm3 - cumhacht uasta 158 kW (215 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 440 Nm ag 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact). |
| Cumas: | luas barr 205 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,3 s - ídiú breosla (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 179 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.740 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.520 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.627 mm – leithead 1.891 mm – airde 1.713 mm – wheelbase 2.774 mm – trunk 495–1.455 70 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = Stádas 60% / odóiméadar: 5.011 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,5 bliana ( 141 km / h) |
| Luas uasta: | 205km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 9,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,1m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Cruthaíonn Volvo nach gá SUV níos mó a lorg i mbrandaí mór le rá na Gearmáine.
Molaimid agus náire sinn
suíomh bóthair agus compord
suíocháin agus suíomh tiomána
spás oscailte
trealamh sábháilteachta leictreonach
coigilteas (difríocht mhór idir tomhaltas caighdeánach agus fíor-thomhaltas)
praghas ard ar oiriúintí
Tarchur uathoibríoch
