Tástáil ghearr: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Tá roinnt soláthraithe sa tSlóivéin cheana féin a thugann gealltanas tiomána saor agus beagnach saor in aisce. Ar ndóigh, níl sé seo fíor go hiomlán, agus ina ainneoin sin, níl costas na suiteála, má dhéantar go gairmiúil é, saor ar chor ar bith.
Ach fós - le meánúsáid an ghluaisteáin, luath nó mall íocann sé as! Chomh maith leis sin an timpeallacht. Is é sin, is foinse fuinnimh atá tíosach ar fhuinneamh agus atá neamhdhíobhálach don chomhshaol é gás peitriliam leachtaithe nó uathghás. Déantar é a tháirgeadh ó ghás nádúrtha nó ó scagadh amhola. Chun é a dhéanamh níos éasca é a fheiceáil, tá sé blaistithe le haghaidh gnáthúsáide agus tá sé níos tíosaí ar fhuinneamh ná an chuid is mó de na foinsí fuinnimh eile (ola bhreosla, gás nádúrtha, gual, adhmad, etc.). Agus gás feithicleach á dhó, tá astuithe díobhálacha (CO, HC, NOX, etc.) leath na n-innill gásailín.
I gcomparáid le hinneall gásailín, tá roinnt buntáistí ag baint le húsáid autogas: uimhir ard ochtáin, gású tapa agus aonchineálacht meascáin, inneall níos faide agus saol catalaíoch, dóchán iomlán an mheascáin gháis-aeir, oibriú innill níos ciúine, costais bhreosla níos ísle agus, i ndeireadh na dála, achair fhada. mar gheall ar dhá chineál breosla.
Cuimsíonn an trealamh tiontaithe umar breosla freisin a chuireann in oiriúint do gach feithicil ina n-aonar agus a luíonn sa stoc nó in ionad an roth spártha. Tiontaítear an gás leachtaithe go staid ghásach trí phíblíne, comhlaí agus evaporator agus soláthraítear é don inneall trí fheiste insteallta, atá oiriúnaithe don fheithicil shonrach freisin. Ó thaobh sábháilteachta de, tá gás mar bhreosla go hiomlán sábháilte. Tá an umar GPL i bhfad níos cumhachtaí ná an umar gásailín. Tá sé déanta as cruach agus déantar é a threisiú freisin.
Ina theannta sin, tá an córas cosanta ag comhlaí múchta a dhúnann an umar breosla agus an sreabhadh breosla feadh na líne i gcodán de shoicind i gcás damáiste meicniúil don aonad. Mar gheall ar a shuíomh sa stoc, is lú an tionchar a bhíonn ag an umar gáis i dtimpiste ná san umar gáis, ach má tharlaíonn an rud is measa i ndáiríre, ansin i gcás sceitheadh gáis agus tine, dóitear an gás go treo agus ní dhoirteann sé cosúil le gásailín . Dá bhrí sin, ní mheasann cuideachtaí árachais innill gháis mar ghrúpa riosca agus ní éilíonn siad íocaíochtaí breise.
Tá eolas maith ar phróiseáil gáis san Eoraip cheana féin agus tá na fearais gháis is mó a úsáidtear san Ísiltír, sa Ghearmáin agus san Iodáil. Mar sin, ní haon ionadh go meastar gurb iad fearais gháis ón monaróir Dúitseach Prins, a suiteáladh den chéad uair i gcarranna ag an gcuideachta Carniolan IQ Sistemi. Tá an chuideachta ag suiteáil na gcóras seo le timpeall sé bliana agus tairgeann siad barántas cúig bliana nó 150.000 ciliméadar.
Caithfear seirbhís a thabhairt do chóras gáis Prince gach 30.000 ciliméadar, beag beann ar an tréimhse a iompraítear é (i.e. níos mó ná bliain). Oibríonn Carniolan go dlúth lena mháthairchuideachta, lena n-áirítear sa réimse forbartha. Dá bhrí sin, is mór an onóir dóibh Valve Care a fhorbairt, córas lubrication comhla leictreonach a sholáthraíonn lubrication comhla iomlán faoi na coinníollacha oibriúcháin innill go léir agus nach n-oibríonn ach i gcomhar le autogas Prins.
Conas atá sé i gcleachtas?
Le linn na tástála, rinneamar tástáil ar an Toyota Verso S atá feistithe leis an gcóras nua Prins VSI-2.0. Tá an córas á rialú ag ríomhaire nua, i bhfad níos cumhachtaí, ar a bhfuil insteallóirí gáis ón monaróir Seapánach Keihin, a forbraíodh i gcomhar le Prince agus a sholáthraíonn instealladh gáis fíor-ama nó sa timthriall céanna le instealladh gásailín.
Cuimsíonn an córas evaporator ardchumhachta freisin a fhreastalaíonn ar riachtanais an chórais maidir le suiteáil i bhfeithiclí le cumhacht innill suas le 500 "each-chumhacht". Buntáiste breise a bhaineann leis an gcóras nua ná an fhéidearthacht go n-aistreofar ina dhiaidh sin chuig aon charr eile, fiú más branda difriúil é nó inneall le cumhacht agus toirt éagsúil.
Tá aistriú idir breosla simplí agus spreagtar é le lasc a chuirtear isteach sa chábán. Tá an lasc nua níos trédhearcaí agus le cúig stiúir taispeántar an méid gáis atá fágtha. Ní raibh tiomáint ar ghás sa Verso beagnach ann, ar a laghad tar éis an iompair agus an innill a bheith ag rith. Ní hamhlaidh atá i gcás feidhmíochta, rud nach bhfuil ach beagán níos lú agus ní fhéadfaidh formhór na dtiománaithe (agus na bpaisinéirí) a thabhairt faoi deara fiú. Mar sin, níl aon imní i ndáiríre faoi chomhshó gáis, seachas an praghas. Cosnaíonn córas gáis Prins VSI 1.850 euro, agus caithfidh tú 320 euro a chur leis don chóras Cúraim Comhla.
Is cinnte go bhfuil an costas ard do charranna níos saoire agus neamhbhríoch do charranna níos costasaí. Is dócha go bhfuil sé níos indéanta iarfheistiú a dhéanamh, go háirithe i gcás feithiclí a bhfuil innill níos cumhachtaí acu, lena n-áirítear mar gheall ar an bpraghas níos fabhraí do ghás nádúrtha, atá idir 0,70 agus 0,80 euro sa tSlóivéin faoi láthair. Ba chóir a thabhairt faoi deara go n-ídítear 100-5 faoin gcéad níos mó gásailín in aghaidh an 25 ciliméadar de gásailín (ag brath ar an gcóimheas própán-bútáin, sa tSlóivéin tá sé 10-15 faoin gcéad níos mó den chuid is mó), ach d’fhéadfadh go gcuirfeadh an ríomh deiridh iontas ar go leor. Ar ndóigh, go dearfach dóibh siúd a thiománaíonn níos minice, agus go diúltach dóibh siúd a thaistealaíonn chomh minic lena gcaitheamh aimsire.
Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prionnsa VSI 2.0)
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.329 cm3 - cumhacht uasta 73 kW (99 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 125 Nm ag 4.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - boinn 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia). |
| Cumas: | luas barr 170 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 13,3 s - ídiú breosla (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 127 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.145 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.535 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.990 mm – leithead 1.695 mm – airde 1.595 mm – wheelbase 2.550 mm – trunk 557–1.322 42 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = Stádas 38% / odóiméadar: 11.329 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,4 bliana ( 123 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,3 / 13,8s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 16,7 / 20,3s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 170km / h (WE.) |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,1m |
| Tábla AM: | 41m |
оценка
A bhuíochas leis na fearais gháis atá ag feabhsú i gcónaí, a oibríonn sa chaoi is gur ar éigean a thugann an tiománaí faoi deara agus é ag tiomáint ar ghás, is cosúil go bhfuil todhchaí an gháis sách geal. Dá dtitfeadh praghsanna feiste le níos mó tomhaltais, bheadh an réiteach níos éasca fós do go leor.
Molaimid agus náire sinn
neamhdhíobhálach don chomhshaol
lasc trédhearcach
an fhéidearthacht stáisiún peitril a roghnú (suiteáil faoi phláta ceadúnais nó in aice le stáisiún peitril)
