Tástáil ghearr: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)
Dóibh siúd nach bhfuil cur amach acu ar an scéal, is saga beagnach é, le míniú beag: ceann de na taifid is tábhachtaí ar an Nordschleife cáiliúil is ea carr tiomána roth tosaigh táirgeachta. Cén fáth a bhfuil sé tábhachtach? Toisc go ndíolann sé gluaisteáin go díreach agus toisc gur féidir le custaiméirí aontú leis. Ar deireadh, ach ní ar a laghad, ba cheart go mbeadh an carr ar shocraigh sé air a bheith mar an gcéanna leis an gceann ar féidir leat a cheannach ó dhíoltóir cairr.
Is é Renault (leis an Megan RS) sealbhóir an taifid le fada, ach rinne Seat ceiliúradh ar bhreith an Leon Cupra nua tríd an taifead a shocrú. Ag Renault, bhí ionadh beag orthu, ach d’ullmhaigh siad leagan nua go gasta agus thóg siad an taifead. Seo an chéad cheann beagnach ón ainm. Eile? Níor socraíodh an taifead leis an Leon Cupro 280 seo nuair a rinneamar tástáil air. Bhí pacáiste Feidhmíochta ag an gceann ar an Lúb Thuaidh freisin, nach bhfuil ar fáil le hordú faoi láthair (ach a bheidh ar díol go luath) agus nach raibh ag an tástáil Leon Cupr. Ach níos mó faoin taifead, tá an dá iomaitheoir i láthair agus níl an dá iomaitheoir i leaganacha a thit go hiomlán sa tástáil chomparáideach sa chéad eagrán eile den iris Auto.
Cad a bhí aige? Ar ndóigh, tá chassis ag an turbo dhá-lítear sorcóir 280-each-chumhacht le maolaitheoirí turraing inchoigeartaithe agus gach rud eile ba chóir a bheith ag carr den sórt sin.
Tá an t-inneall peitril 9-lítear cumhachtach go leor gur féidir leis na rothaí tosaigh, fiú nuair a bhíonn siad tirim, dul i ndeatach. Tarraingíonn sé go maith ar chúlanna ísle, agus is maith leis casadh ar chúlanna measartha ard freisin. Ar ndóigh, tá a bpraghas féin ag coimeádáin den sórt sin: bhí an tomhaltas tástála thart ar 7,5 go leith lítear (ach bhí muid ar an rás-rian idir an dá linn), ba é XNUMX lítear an ceann caighdeánach (tá fiúntas an tosaithe sraitheach aige seo freisin / córas stad). Ach lámh ar chroí: cad eile a bheith ag súil? Ar ndóigh ní.
Is giarbhosca lámhleabhar sé luas é an giarbhosca (is féidir leat DSG dé-clutch a shamhlú freisin) le strócanna réasúnta tapa, gearr agus beacht, ach tá pointe lag ag an aistriú freisin: tá taisteal na gcos clutch ró-fhada le haghaidh oibriú an-tapa. Má tá an sean-nós corparáideach inghlactha fós i múnlaí níos coitianta, ansin i gcarr spóirt den sórt sin níl sé. Dá bhrí sin: más féidir leat, íoc breise as DSG.
Ar ndóigh, tarchuirtear cumhacht chuig na rothaí tosaigh, a bhfuil difreálach duillín teoranta eatarthu. Sa chás seo, úsáidtear lamellas, a dhéanann an ríomhaire a chomhbhrú níos mó nó níos lú le cabhair ó bhrú ola. Tá an réiteach seo go maith toisc nach bhfuil aon ghiorria ann (rud a chiallaíonn nach bhfuil beagnach geansaithe ar an roth stiúrtha), ach i dtéarmaí éifeachtúlachta tá sé níos measa. Ar an mbóthar, tháinig sé chun solais go tapa nach raibh an difreálach comhoiriúnach le cumhacht an innill agus na mbonn, agus mar sin casadh an roth istigh go neodrach go ró-mhinic nuair a díghníomhachtaíodh an CSE go hiomlán.
Bhí sé níos fearr le ESP i mód Spóirt, mar níor éirigh an rothar chomh díomhaoin, ach is féidir leat imirt leis an gcarr fós. Ina ainneoin sin, ceadaíonn an córas go leor sciorradh ionas nach mbeidh sé cráite, agus ós rud é go bhfuil an Leon Cupra gann go leor agus nach sleamhnaíonn an cúl ach má chuireann an tiománaí an-iarracht ar na pedals agus an roth stiúrtha, tá sé seo intuigthe freisin. Is é an t-aon trua ná nach n-imoibríonn an carr níos gasta agus níos cinntithí le horduithe níos lú ón tiománaí (go háirithe ón roth stiúrtha), agus ní thugann an roth stiúrtha níos mó aiseolais. Ar an mbóthar, tugann Leon Cupra le tuiscint gur féidir leis a bheith gasta agus ceansa, ach b’fhearr leis a bheith ar an mbóthar.
Ós rud é nach ndéanann an chassis mórán rásaíochta, is é seo an áit is fearr a oibríonn sé, cibé an roghnaíonn an tiománaí próifíl spórtúil níos mó nó níos lú sa chóras DCC (dá bhrí sin ag rialú ní hamháin na dampers ach freisin an t-inneall, freagra pedal luasaire, feidhmíocht difreálach, aer aeroiriúnaithe agus inneall fuaime). Is é an bóthar garbh foirceannadh áit bhreithe Leon Cupra. Tá an stiúradh beacht go leor chun a bheith ina phléisiúr a thiomáint, tá gluaiseachtaí coirp rialaithe go beacht, agus ag an am céanna, ní bhraitheann an carr neirbhíseach mar gheall ar an chassis docht.
Go ginearálta, is cosúil gur iarmhairt thaisme níos mó é dea-am a bheith agat ar an rás-rian ná sprioc na n-innealtóirí. Ar thaobh amháin, tá fáilte roimh seo, ós rud é nach bhfuil an úsáid laethúil ag fulaingt chomh mór le hiomaitheoir mhór spórtúil, agus ar an láimh eile, eascraíonn an cheist an mbeadh sé níos fearr an carr a dhéanamh níos compordaí le haghaidh laethúil compordach. úsáid. … fiú amháin chun aimhleasa roinnt céaduithe caillte ar an mbóthar. Ach ós rud é go bhfuil GTI Gailf ag an nGrúpa agus Škoda Octavia do thiománaithe den sórt sin, tá treo Leon Cupra soiléir agus loighciúil.
Mothú iontach taobh istigh. Tá na suíocháin ar chuid de na cinn is fearr a bhí againn le tamall anuas, tá an suíomh tiomána den scoth, agus tá níos mó ná go leor spáis ann le haghaidh úsáid laethúil teaghlaigh. Níl an trunc ar cheann de na cinn is mó ina rang, ach ní chlaonann sé síos ach an oiread.
Tá an beart pacáiste saibhir ar ndóigh: Seachas nascleanúint agus córas fuaime níos fearr, rialú cúrsála radair agus córas páirceála, níl aon rud ar iarraidh ón liosta de threalamh caighdeánach. Tá ceannlampaí LED aige freisin (i dteannta soilse reatha rith an lae faoi stiúir) a oibríonn go hiontach.
Déanta na fírinne, thug Seat Leona Cupro chun margaidh go han-mhaith: ar thaobh amháin, thug siad cáil uirthi mar marcach (le taifead ar an Nordschleife freisin), agus ar an láimh eile, rinne siad cinnte é sin (toisc gur féidir leat freisin smaoineamh air seo). le cúig dhoras, is cosúil, a bhí ina thástáil freisin) go leor ó lá go lá, a theaghlaigh, ní chuireann sé eagla orthu siúd nach bhfuil ag iarraidh cur suas le míchompord chun aimhleasa an spóirt.
Téacs: Dusan Lukic
Suíochán Leon Cupra 2.0 TSI (206 kВт)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 26.493 € |
| Costas samhail tástála: | 31.355 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,6 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.984 cm3 - cumhacht uasta 206 kW (280 hp) ag 5.700 rpm - chasmhóiminte uasta 350 Nm ag 1.750-5.600 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx). |
| Cumas: | luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 5,9 s - ídiú breosla (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 154 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.395 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.910 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.270 mm – leithead 1.815 mm – airde 1.435 mm – wheelbase 2.636 mm – trunk 380–1.210 50 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = Stádas 79% / odóiméadar: 10.311 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,5 bliana ( 168 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 5,1 / 7,2s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 6,3 / 8,0s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 250km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 9,6 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 7,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,7m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Go intuigthe, le gluaisteáin den sórt sin, éilíonn roinnt ceannaitheoirí mothú rásaíochta an-láidir, ach is fearr le cinn eile iad a úsáid go laethúil. Ag Suíochán, déantar an comhréiteach sa chaoi is go dtaitneoidh an raon is leithne ceannaitheoirí féideartha leis, agus is lú a thaitneoidh na foircinní (ar an dá thaobh) leis.
Molaimid agus náire sinn
suíochán
fóntais
cumas
cuma
glas difreálach nach bhfuil éifeachtach go leor
fuaim innill neamh-spórtúil
greamáin carr tástála
