Tástáil ghearr: Renault Megane RS 280
Tiomáint Tástála

Tástáil ghearr: Renault Megane RS 280

Nuair a smaoiníonn tú ar ais ar stair na ngluaisteán, nuair a smaoiníonn tú ar dheighleog an ghluaisteáin, ar a dtugtar an aicme limisín spóirt sa tSlóivéinis, is fearr linn go léir an rang “hatchback te” a thabhairt air? B’fhéidir go dtí 2002, nuair a thug Ford an Focus RS isteach? Nó níos mó fós, an chéad ghlúin Volkswagen Golf GTI? Bhuel, ba é an fíor-cheannródaí an Renault 1982 sa leagan Alpach Turbo (ar an Oileán tugadh an Gordini Turbo air). Ar ais i 15, ní raibh amhras ar Renault fiú go n-iompódh an rang seo ina rás mór le 225 bliana anuas, ar a dtugtar "cé mhéad capall a chuirfear ar péire rothaí chun an carr a choinneáil ag dul." Cheana féin san Focus RS, bhíomar in amhras an raibh sé indéanta gach rud níos mó ná na XNUMX "capall" sin a aistriú go dtí an bóthar. Bhí an glas difreálach meicniúil chomh ionsaitheach gur shrac sé an roth stiúrtha as lámha an tiománaí go liteartha, agus nuair a bhí sé ag luasghéarú, d’ardaigh an carr amhail is go raibh sé ag iarraidh “sleamhnú”. Ar ámharaí an tsaoil, ní amháin gur bhain an rás an oiread cumhachta agus ab fhéidir as an inneall, ach thar aon rud eile an chumhacht sin a chur amach ar an mbóthar chomh maith agus is féidir.

Tástáil ghearr: Renault Megane RS 280

D’éirigh Renault isteach sa chluiche go tapa agus, in éineacht le Megan, tá áit thábhachtach aici sa rás seo fós. Ó tharla go raibh taithí mhaith acu i roinn spóirt Renault Sport, a bhí i láthair ní amháin i bhFoirmle 1, ach i go leor comórtais rásaíochta freisin, bhí níos mó spórt i gcónaí ag a gcarranna agus b’fhéidir beagán níos lú chompord. ... Ach bhí go leor ceannaitheoirí ag lorg é sin go díreach, agus bhí an Megane RS i gcónaí ar cheann de na “hatchbacks te” ba choitianta riamh.

Tástáil ghearr: Renault Megane RS 280

15 bliana tar éis an chéad Megane RS, tá Renault tar éis a tríú glúin den charr spóirt seo a sheoladh chuig custaiméirí. Gan amhras, choinnigh sé an chuma shainiúil atá air a bhfuil baint aige leis an iarsma “sibhialtach” de theaghlach Megan, ach a idirdhealaíonn dó go leor chun a bheith inaitheanta. B’fhéidir go bhfuil na grianghraif rud beag éagórach dó, ós rud é sa saol dáiríre gníomhaíonn sé i bhfad níos ionsaithí agus níos cumhachtaí. Is léir é seo go bhfuil na fender 60 milliméadar ag an tosaigh agus 45 milliméadar níos leithne ar chúl ná an Megane GT. Gan amhras is é an ceann is suntasaí díobh seo an diffuser cúil, a chuireann ní amháin le cuma spórtúil an ghluaisteáin, ach a chabhraíonn freisin leis na fórsaí a choinníonn an carr a laghdú agus é ag tiomáint. Cé gur theastaigh uainn an Megana RS a fheiceáil sa teaglaim tipiciúil dathanna Gordini, anois beidh ar cheannaitheoirí socrú le haghaidh dath taobh amuigh nua a dtugann Renault oráiste tonach air.

Tástáil ghearr: Renault Megane RS 280

Is fearr linn díriú ar na codanna sin den charr a bhraitheann masa an tiománaí os comhair súile an bhreathnadóra. Agus ní hea, ní suíocháin monarchan atá maith go leor atá i gceist againn (ach fós ní hé an Recar iontach a d’oirfeadh an Megane RS uair amháin). San ábhar bolscaireachta a ghabhann leis an Megane RS nua, luann an chéad mhír na feabhsúcháin go léir a rinneadh ar an bhfonnadh. Agus seo in ainneoin go bhfuil aonad cumhachta go hiomlán nua ag glúin nua Phoblacht na Slóivéine. Ach níos mó faoi sin níos déanaí ... Déanta na fírinne, dearbhaíonn sé seo an tráchtas thuasluaite go bhfuil forbairt an aicme seo carranna dírithe go príomha ar fheidhmíocht tiomána a fheabhsú. Cén rud nua is féidir le Megane a thairiscint? Is é an rud is suntasaí ná an córas stiúrtha nua ceithre roth. Ní aireagán réabhlóideach é seo go díreach, mar a mhol Renault córas den sórt sin in 2009 sa Laguna GT, ach anois mhothaigh siad go soiléir go bhféadfadh an RS teacht i handy. Cad é i ndáiríre faoi? Rothlaíonn an córas na rothaí cúil sa treo eile chun tosaigh ag luasanna níos ísle agus sa treo céanna ar luasanna níos airde. Soláthraíonn sé seo inláimhsitheacht níos fearr agus éascaíocht láimhseála agus tú ag tiomáint go mall, chomh maith le cobhsaíocht níos fearr i dtreonna níos gasta. Agus má d’imigh an córas i roinnt samhlacha Renault faoi léigear go gasta, b’fhéidir go dtarlóidh sé go gcoinneoidh siad é i bPoblacht na Slóivéine, ós rud é go gcreidimid go bhfuil an carr inrialaithe go foirfe mar gheall air seo. Is corraitheach an mothú go bhfuil tú in ann an treo a shocrú go beacht sula dtéann tú isteach agus an roth stiúrtha a rialú. Níos tábhachtaí fós, spreagann sé muinín bhreise sa charr agus spreagann sé an tiománaí na foircinní a sholáthraíonn an chassis a fháil. Is féidir é seo a fháil leis an Megane RS nua i dhá leagan: Spórt agus Corn. Tá an chéad cheann níos boige agus níos oiriúnaí do ghnáthbhóithre, agus an dara ceann, más maith leat dul chuig an rás-rian ó am go ham. Seo ceann de na fáthanna go bhfuil glas difreálach leictreonach feistithe sa chéad leagan, agus sa dara cás, tarchuirtear cumhacht chuig na rothaí tosaigh trí dhifreálach meicniúil Torsn duillín teoranta. Ar an dá chineál chassis, mar ghné nua, cuireadh ionsúirí turraing hiodrálacha in ionad na cinn rubair atá ann. Ós rud é gur ionsúire turraing é laistigh den ionsúire turraing, is é an toradh atá air ionsú níos fearr a dhéanamh ar thionchair ghearra agus mar sin níos mó compord tiomána. Mar sin féin, níor thug ár gcarr tástála, a raibh chassis Corn air, mórán maith do veirteabraí agus iad ag tiomáint go laethúil. Dá mbeadh rogha againn, bheimis tar éis difreálach Torsn agus na coscáin is fearr a bhaint as an bpacáiste seo, agus an chassis spórtúil níos boige á choinneáil againn.

Tástáil ghearr: Renault Megane RS 280

Tar éis treocht na méideanna innill níos lú, chinn Renault freisin inneall ceithre-sorcóir nua 1,8-lítear a shuiteáil sa Megane RS nua, a bhfuil fiú beagán níos mó cumhachta aige ná an leagan is cumhachtaí den Trófaí RS. ní overkill go díreach sa rang seo "spiky" gluaisteán, ach tá sé fós ina chúlchiste cumhachta ollmhór, atá, a bhuíochas leis an turbocharger cúpla-scrollaigh, ar fáil i mbeagnach an raon luais innill ar fad. An tástáil a bhí feistithe le Megane le tarchur láimhe den scoth sé-luas a luí le taisteal gearr, cruinneas agus cóimheas fearas dea-ríomh. Déanann an córas Il-Sense atá ar eolas go maith anois coigeartuithe agus coigeartuithe forleathan, a rialaíonn beagnach gach paraiméadair a mbíonn tionchar acu ar thiomáint, cé is moite de dampers, nach bhfuil inchoigeartaithe go forleathan. Ar ndóigh, ós rud é gur carr laethúil é Megane den sórt sin freisin, tugadh go leor cabhrach agus trealamh sábháilteachta dó - ó rialú gníomhach cúrsála, coscánaithe uathoibríoch éigeandála, monatóireacht ar an láthair dall, aithint comharthaí tráchta agus páirceáil uathoibríoch. Cé gur réiteach áisiúil agus chun cinn é leagan amach ingearach an scáileáin lárionaid, tá an córas R-Link fós ar cheann de na naisc is laige sa charr seo. Ní tréithe iad intuition, grafaicí agus drochfheidhmíocht le brag faoi. Is fíor, áfach, go bhfuil aip monatóireachta RS curtha leis acu a ligeann don tiománaí teiliméadracht a stóráil agus na sonraí go léir a bhaineann le tiomáint atá á dtaifeadadh ag an gcarr a thaispeáint trína iliomad braiteoirí.

Tástáil ghearr: Renault Megane RS 280

Chomh maith leis an stiúradh ceithre roth a luadh cheana, cuireann an Megane RS nua ina luí uirthi le seasamh réasúnta neodrach agus iontaofa. Dá bhrí sin, féadtar pléisiúr a bhaint de roinnt úsáideoirí, ós rud é go bhfuil sé deacair ar Megana pleanáil threoraithe a fhoghlaim, agus b’fhearr le go leor acu a bheith ag marcaíocht “ar ráillí”. Níl aon rud speisialta i bhfuaimrian an innill ach an oiread, ach in áiteanna áirithe beidh tú sásta le cnag an sceite agus tú ag ísliú. Anseo chuireamar an joker ar sceite Akrapovich sa leagan Trófaí, a bhfuiltear ag súil go mbuailfidh sé na bóithre go luath.

Sheolamar an RS nua timpeall na gcoirnéal ag Raceland, áit ar léirigh an uaireadóir am 56,47 soicind thart ar an gcéanna le Trófaí an ghlúin roimhe seo. Ionchais mhaith, rud ar bith.

Tástáil ghearr: Renault Megane RS 280

Renault Megane RS Energy TCe 280 - praghas: + XNUMX Rúbal.

Máistir sonraí

Costas samhail tástála: 37.520 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí: 29.390 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: 36.520 €

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 1.798 cm3 - cumhacht uasta 205 kW (280 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 390 Nm ag 2.400-4.800 rpm
Aistriú fuinnimh: tiomáint roth tosaigh - lámhleabhar 6-luas - boinn 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Cumas: barrluas 255 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 5,8 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 161-163 g/km
Maise: feithicil folamh 1.407 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.905 kg
Toisí seachtracha: fad 4.364 mm - leithead 1.875 mm - airde 1.435 mm - wheelbase 2.669 mm - umar breosla 50 l
Bosca: 384-1.247 l

Ár dtomhais

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 55% / odóiméadar: 1.691 km
Luasghéarú 0-100km:6,5s
402m ón gcathair: 14,7 bliana (


160 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 5,7 / 9,5s


(IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h: 6,7 / 8,5s


(Sun./Aoine)
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: 7,3


l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 33,9m
Tábla AM: 40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas59dB

оценка

  • D'éirigh leis an Megane RS an treocht anuas i ndíláithriú innill a bhaint amach, ach bhí seomra maith ann fós. An mbeidh sé in ann dul san iomaíocht le hiomaitheoirí níos láidre? Anseo ag Renault, dírítear go príomha ar an bhfonnadh a fheabhsú, rud a chuireann an RS sa chéad áit i láthair na huaire. Leis na pacáistí éagsúla, an chassis, roghanna giarbhosca, difreálacha agus go leor eile, is cinnte go dtaitneoidh sé le raon leathan custaiméirí.

Molaimid agus náire sinn

seasamh intuartha, neodrach

stiúradh ceithre roth

mótar (raon cumhachta agus chasmhóiminte)

giarbhosca beacht

glas difreálach meicniúil

coscáin mhaith

Córas infotainment R-Link

suíocháin (de réir Recar ón RS roimhe seo)

taobh istigh monotonous

Is é Alcantara ar an roth stiúrtha an áit nach bhfuil an roth stiúrtha againn

fuaim innill doiléir

Add a comment