Coimre Tástála: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio Like Never Before
Thosaigh Renault ag forbairt a teicneolaíochta hibrideacha féin do charranna réasúnta luath, ach sheol sé feithiclí hibrideacha réasúnta déanach. Níl aon rud cearr leis sin, rud atá fíor go háirithe do Renault mar thug sé go leor nuálaíochtaí do shaol na ngluaisteán lena theicneolaíocht dílseánaigh E-Tech. Díreach ó Fhoirmle 1 freisin.
Cuireadh na chéad fhréamhshamhlacha den chóras E-Tech i láthair an phobail ar ais i 2010, agus fiú ansin thug siad le fios go mbeadh gluaisteáin hibrideacha Renault an-difriúil ó charranna eile. Leis an dearadh, tá cur chuige iomlán nua tugtha ag E-Tech maidir le hibridiú i gcarranna paisinéirí. Tugann 150 paitinn san iomlán, a bhfuil baint dhíreach ag an tríú cuid acu leis an tarchur, le tuiscint gurb é seo ceann de na tarchuir is casta.agus go bunúsach is tarchur clutchless ceithre luas é ar cuireadh dhá mhótar leictreach leis.
Feidhmíonn mótar leictreach níos lú mar thosaitheoir mótair, glacann sé ionad gineadóra, agus soláthraíonn sé athghiniúint fuinnimh cinéiteach agus coscánaithe. Chomh maith leis na bunchúraimí seo, tá sé freagrach freisin as luas na linne deise a choigeartú le linn na hoibríochta. Tá an dara mótar leictreach níos mó agus níos cumhachtaí deartha le haghaidh tiomáint uathrialach nó breise an ghluaisteáin.
Is é sainiúlacht an ghiarbhosca seo nach bhfuil bearradh ann, mar níl sé ag teastáil. Is é an mótar leictreach amháin a thosaíonn an carr i gcónaí, le ceann de na mótair leictreacha ag comhordú luas rothlaithe an seafta sa bhosca fearas le luas phríomh seafta an innill, rud a chiallaíonn gur féidir an t-inneall gásailín a áireamh beagnach an tiomáint leictreach. láithreach. Níl aon ghiar droim ar ais sa tarchur toisc go n-úsáidtear ceann de na mótair leictreacha le haghaidh fearas droim ar ais.
Tá an Clio reatha tógtha ar an ardán modúlach CMF-B, atá oiriúnaithe den chuid is mó le haghaidh leictriú.Agus mar sin folaíonn Clio a ghéineolaíocht leictrithe beagnach go hiomlán. Cuirtear na cadhnraí go tuisceanach i bhfo-charr an ghluaisteáin, mar sin níl éifeacht ar bith acu ar mhéid agus ar chruth an trunk, agus tá roth spártha sa chúl fiú. Ar an iomlán, feictear dom gur féidir le Renault a bheith bródúil as an ardán seo, mar go ndeirtear sa doiciméad homologation go bhfuil 1.367 kg réasúnta inacmhainne ag Clio E-Tech. I gcomparáid leis an Clio peitril caighdeánach, níl sa mheáchan ach 100 cileagram níos mó.
Cén fáth go bhfuil sé tábhachtach? Den chuid is mó toisc gur chruthaigh Renault, a bhuíochas leis an ardán agus an teicneolaíocht seo, tá smacht an-mhaith aige freisin ar mheáchan an ghluaisteáin, rud a chiallaíonn gur beag an fheidhmíocht tiomána i gcomparáid le samhlacha caighdeánacha.
Bheadh sé ina áibhéil a scríobh go mbraitheann na céad cileagram meáchain breise sin ar bhealach éigin le linn tiomána gnáth agus measartha dinimiciúil, ach tá éifeacht dhiúltach áirithe ag an meáchan breise fós. Ciallaíonn mé, go háirithe, an t-ualach pá uasta incheadaithe, ar 390 cileagram measartha measartha é do Clio hibrideach. (thart ar 70 punt níos lú ná samhlacha caighdeánacha). Mar sin, tá triúr duine fásta a bhfuil iompar beagán níos fearr acu agus roinnt bagáiste ag tiomáint cheana féin ag acmhainn uasta an ghluaisteáin, ach i ndáiríre níl aon duine dáiríre bainteach leis seo.
Tá sé cruthaithe gur scéal ratha é an Clio ann féin go bhfuil sé linn le 30 bliain dáiríre, agus ag an am céanna tá sé ar cheann de na samhlacha is mó díol ina rang. Mar sin féin, i mo thuairim, tá an cúigiú glúin Clio (ó 2019) ardaithe go barr a ranga ó thaobh eirgeanamaíochta, ceardaíochta agus tuiscint mhaith ar an iomlán. Is é an pointe atá agam ná go dtugann an Clio dom freisin, a mheasann mé féin beagán níos mó de ghluaisteánaí millte, níos mó de mhothú préimhe agus mothaím go bhfuil easpa géar orm ó iomaitheoirí na Seapáine agus na Cóiré.
Déanta na fírinne, níl aon amhras ach cad a bhí i gcuimhne na n-innealtóirí agus iad ag dearadh an Clio cúigiú glúin, go háirithe iad siúd a bhfuil an croílár an ghluaisteáin ar an taobh amuigh snasta agus taobh istigh deartha go hálainn. I measc na buntáistí móra a bhaineann leis, tá digitiú agus nascacht san áireamh agam freisin. Tá an méadar lárnach lárnach trédhearcach, nua-aimseartha agus faisnéiseach (níor chaill sé ach an tachóiméadar), Tá comhéadan ilmheán ingearach EasyLink thar a bheith sofhreagrach, trédhearcach agus iomasach, seachas máistreacht a dhéanamh ar theanga na Slóivéine lena gnéithe agus seirbhísí uile, soláthraíonn sé eispéireas maith úsáideora.
Is é mo thuairim go bhfuil an tástáil Clio an-fheistithe le roinnt oiriúintí, mar shampla comhéadan ilmheán 9,3-orlach, ceamara amharc cúil, braiteoirí páirceála, eochair cóngarachta, córas fuaime cumhachtach. Ciallaíonn mé, cad eile a d’fhéadfá a iarraidh sa rang seo?
Mar sin rinne na hinnealtóirí jab maith ar an taobh istigh agus ar an gcorp féin, mar sin mholfainn dóibh díriú freisin ar fheidhmíocht tiomána agus ar dhinimic tiomána sa todhchaí. Seachas an milleán a chur ar an Clio as aon neamhrialtachtaí nó lochtanna follasacha, is iad a phríomhiomaitheoirí ná láimhseáil, aiseolas ó na rothaí chuig an tiománaí, fionraí agus comhordú acastóra tosaigh agus cúil ag leibhéal éigin os a chomhair.
Ní chuirfidh sé seo isteach orthu siúd ar mhaith leo a bheith ag marcaíocht go compordach agus go ciúin, agus ba chóir dóibh siúd ar lú a n-aire faoi cé chomh compordach a bhogann an fionraí na bumps sa bhóthar a bheith ag tnúth le freagairt chassis beagán níos lazier an Clio agus láimhseáil níos lú cruinn ar luasanna arda. Cuireann sé seo imní orm go príomha mar go bhfuil sé soiléir go ndéanann roinn spóirt Renault jab an-mhaith ar gach ceann díobh thuas. Roinnt comhar níos mó, le do thoil. Is mór an trua, tar éis don Clio aibiú agus fás chomh soiléir sin, nach bhfuil siad cinnte de nach bhfuil sa Clio ach gléas a thiomáineann tú timpeall.
Agus ar deireadh - E-Tech ar an dul. Geallann an teicneolaíocht súil leis le fada agus intuartha go leor, ar a laghad ar pháipéar. Tairgeann na mótair uathoibríocha ceithre luas agus dhá mhótar leictreach le chéile suas le 15 chóimheas fearas éagsúla.mar sin níor cheart go mbeadh ceist faoi shoilse agus sofhreagracht an ghluaisteáin seo i ndáiríre. Gach uair a dhéanann an Clio torann beagnach neamh-incháilithe ón taobh amuigh den chathair agus is féidir léi luasanna de thart ar 80 ciliméadar san uair a bhaint amach le roinnt foighne, gan an t-inneall gásailín a chasadh air go praiticiúil. Mar sin féin, nuair a bhíonn sé faoi dhraíocht, is féidir leis luas níos airde a choinneáil ar feadh tamaill ag baint úsáide as na mótair leictreacha.
Le leictreachas, is féidir leat taisteal roinnt ciliméadar ar chos seasta. Tagann an t-inneall gásailín chun tarrthála gach uair a éiríonn an sá don dinimic beagán níos mó, agus bíonn an lascadh ar agus as go hiomlán dofheicthe. Ar aon chuma, ba cheart sioncróntacht an pheitril agus an dá mhótar leictreach a mholadh. Déanta na fírinne, tá ról mór ag an tarchur uathoibríoch ina leith seo freisin, nach bhfuil aon rud le gearán a dhéanamh faoi i modh tiomána ciúin agus sa chathair. A mhalairt ar fad, tá a leibhéal (ceithre) míchothú agus é ag tiomáint níos follasaí, toisc go gcuirtear in iúl don tiománaí go bhfuil go leor oibre ar siúl i gcónaí chun an greim is fearr a chinntiú idir na mótair leictreacha agus an tarchur.
Dá bhrí sin, déantar éifeachtúlacht an tarchuir a fhuaimniú go háirithe nuair nach bhfuil aon deifir ann agus sa chathair. Ag an am sin, tháinig athrú suntasach ar an gcóimheas ciliméadar a thaistil ar gásailín nó leictreachas i bhfabhar leictreachais. Geallann Renault nach mbeidh tú in ann tiomáint timpeall na cathrach ach suas le 80 faoin gcéad ach le leictreachas, a bhuí le dea-athghiniúint agus le muirearú na gcadhnraí, ach bhain mé féin, de réir tástálacha sa chathair, cóimheas de thart ar 40:60 amach i bhfabhar. breosla. Idir an dá linn, léirigh figiúr ídithe breosla na cathrach tomhaltas meán de thart ar 5,2 lítear.... Ar an mbealach go Milan agus ar ais ag luas 120 ciliméadar san uair, d’ól an Clio 52 lítear breosla, nó 5,5 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.
Is carr an-bhríomhar é an Clio hibrideach, le haschur córais de 103 cileavata. Ar ndóigh, tá sé seo fíor go dtí go dtiocfaidh deireadh leis an análaithe leictreach, a tharlaíonn go réasúnta tapa, go háirithe ar an mhórbhealaigh. Ag an bpointe sin, ba é an Clio nua, le hinneall peitril ocht-comhla, ceithre-sorcóir agus gan aon turbocharger, péireáilte le uathoibríoch ceithre-luas (i dtéarmaí feidhmíochta), carr na lár-XNUMXs. In aon chás, más mian leis an tiománaí a bheith go tapa ar an mhórbhealaigh, caithfidh sé a bheith ag súil go maith agus a fhios ag na hamanna chun an ceallraí a mhuirearú agus a urscaoileadh. Le ceallraí lánmhuirir, luasghéaraíonn an Clio go tapa go luas 180 ciliméadar san uair, agus le ceallraí scaoilte, tá sé deacair dó luas 150 ciliméadar san uair a choinneáil.
Níor cheart go mbeadh marcaigh mhórbhealaigh ag súil le hídiú breosla íseal ach an oiread, a mhalairt ar fad, ní bhainfidh siad siúd a thaistealaíonn ar luasanna 130 ciliméadar in aghaidh na huaire nó níos lú úsáid as ach beagán níos mó breosla ná breosla níos éadroime. Is é 130 ciliméadar in aghaidh na huaire an luasteorainn suas go dtí gur féidir leis an gcóras muirir muirear ceallraí cuí a choimeád go héasca agus mar sin cead a thabhairt d'úsáid mótair leictreacha agus tomhaltas a laghdú.
Níl mé ag rá nach rachadh hibrideach Clio le hinneall gásailín níos nua-aimseartha agus níos cumhachtaí, ach faoi bhun na líne, tugann athbhreoslú éigeantach, uainiú comhla inathraithe, camshafts breise agus a leithéid an difríocht neamhriachtanach praghais seo, a théann i bhfeidhm ar iomaíochas an mhúnla ar ndóigh sa mhargadh. ... Dá bhrí sin, ós rud é go bhfuil brí an tiomána hibride i bhfolach i ngach áit seachas feidhmíocht agus luas, Admhaím do Renault go bhfuil cumraíocht powertrain a hibridí den scoth i ndáiríre agus go n-oireann sé don spriocghrúpa custaiméirí.
De réir an méid atá scríofa agam, tagaim ar an gconclúid gur feithicil an-nideoige í an Hibrid Clio E-Tech i ndáiríre. Is iad na daoine a mhealltar go saol na bhfeithiclí leictreacha a roghnóidh go príomha iad, ach níl a muinín i mbonneagar agus i ngealltanais na monaróirí gan teorainn. Is mó an seans go gcoinneoidh siad siúd a bhfuil luach acu ar réasúntacht díosail (nó chomh fada agus is féidir leo) mar gheall ar a bpraghas. Mar sin féin, tá Zoya á cheannach acu siúd atá ag sábháil an phláinéid cheana féin.
Renault Clio E-Tech 140 eagrán (2020)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 23.490 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 21.650 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 21.490 € |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,9 leis |
| Luas uasta: | 186 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,3l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | Inneall: 4-sorcóir, 4-stróc, in-líne, peitril, díláithriú 1.598 cm3, cumhacht uasta 67 kW (91 hp), chasmhóiminte uasta 144 Nm ag 3.200 rpm. Mótar leictreach: uaschumhacht 36 kW (49 hp), - an chasmhóimint uasta 205 Nm. Córas: 103 kW (140 hp) cumhacht uasta, chasmhóiminte uasta e.g. |
|---|---|
| Ceallraí: | Li-ian, 1,2 kWh |
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - variator tarchurtha. |
| Cumas: | barrluas 186 km/u - luasghéarú 0–100 km/u 9,9 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (WLTP) 4,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 98 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.336 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.758 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.050 mm - leithead 1.798 mm - airde 1.440 mm - wheelbase 2.583 mm |
| Bosca: | 300–1.069 l. |
оценка
Cé gur cosúil gur thug E-Tech Renault ró-mhaoiniú teicneolaíochta isteach sa domhan hibrideach, is léir inniu nach bhfuil E-Tech ag obair ach ina chéad bhabhta. Ar an láimh eile, is samhail í Clio a thug, trína aibíocht agus aibíocht, aire cinnte do E-Tech a thabhairt isteach do chustaiméirí.
Molaimid agus náire sinn
taobh amuigh, taobh amuigh, taobh istigh
Trealamh
comhéadan ilmheán, córas fuaime
ceadaítear tarraingthe leantóra
luamhán tarchuir neamhlitrithe
umar beag
titeann ceamara amharc cúil agus lasc scaoilte trunk isteach sa láib
