Tástáil ghearr: Mini Coupe Cooper S.
Tiomáint Tástála

Tástáil ghearr: Mini Coupe Cooper S.

Nuair a d’fhiafraigh mo chairde díom tar éis dom a bheith i suíochán an phaisinéara an rithfinn an scrúdú arís, ní dhearna mé ach meangadh gáire. Bhí an turas crua, ach gan cheann. Mar sin féin, nuair a rinne mo shaoiste na focail seo arís agus arís eile, a shaothraigh na heochracha, bhraith mé roinnt éiginnteachta fós go raibh an sparán fós lán de pháipéir.

Tástáil ghearr: Mini Coupe Cooper S.




Sasha Kapetanovich


Bulaí beag

Ní hí an dearadh a bhí an locht, ach an teicneolaíocht nach n-iarrann ach holagrafaíocht neamhdhíobhálach. Ach níos mó faoi sin níos déanaí, ós rud é go bhfuil an teicníc seo sean i ndáiríre, rinneadh triail uirthi cheana féin. Coupe cinnte dearadh speisialta, nach féidir leat dul faoi deara timpeall na cathrach. Tá an windshield flatter, chomh maith leis na piléir-A, ag 13 céim, mar sin tá an Coupe 23 milliméadar níos ísle ná an Mini clasaiceach. Sa dealbhóireacht ghluaisteán suimiúil seo, ach ní maith le gach duine, chonaic cuid acu clogad, chonaic daoine eile hata inbhéartaithe le scáth fearthainne. D'iompaigh na guys é ionas gur fhéach an scáthlán ar ais, agus tá an Coupe cosúil le pobalin mar sin. Agus le Pobalachas, tá a fhios againn go gcaithfear rud éigin a dhéanamh lá éigin.

Scéal cáiliúil taobh istigh

Tá an taobh istigh gruaig cosúil le Mini clasaiceach. Tá sé fós i gceannas air luasmhéadar ollmhóratá go hiomlán teimhneach, is féidir leat imirt fós le lasca eitleáin, agus tá an Mini fós feistithe go dona le spás stórála. I mo chosaint, caithfidh mé a chur leis gur féidir leat taispeáint luais níos trédhearcaí a thabhairt suas ar an taispeáint dhigiteach taobh istigh den luasmhéadar (atá le moladh don tiománaí), go bhfuil seilf an-úsáideach taobh thiar de na suíocháin, agus go dtéann tú i dtaithí air é. a fheidhmeanna go léir go han-tapa. Suimiúil go leor, in ainneoin an díon íochtair, ní dhearna ár Dushan fada agus Sashko gearán ar chor ar bith faoin easpa spáis os cionn a gcinn, dá bhrí sin, in ainneoin an spáis níos lú, níor cheart go mbeadh eagla ort roimh dhrochshuíomh taobh thiar den roth. Bhuel, tá an mothú go bhfuil tú teoranta fós agus d’fhéadfaí na suíocháin a fheabhsú go mór, ach is féidir leat maireachtáil. Nó maireachtáil go gasta, agus sin misean an ghluaisteáin seo gan amhras.

Faoin gcraiceann Cooper S.

Ag cur san áireamh go bhfuil teicníc Cooper S i bhfolach sa coupe, is léir dúinn gur roicéad beag fíor é seo. Inneall gásailín turbocharged 1,6-lítear gásailín mar inneall 135 cileavata (nó níos mó 185 "capall" baile) roinnte i ngach ceann de na sé ghiaranna. Le boinn gheimhridh, tá spraoi cornice beagáinín millte, ach le cobhsú díchumasaithe ar bhóithre sleamhain, is féidir leat cúl an ghluaisteáin a shleamhnú go héasca, ansin céim ar an gcos gáis agus an catapult isteach sa chéad chúinne eile i stíl Jean Ragnotti. Mura bhfuil tú eolach ar Ragnotti, ní mór duit alt eile a léamh faoi leaganacha inséidte Renault.

Níl ach droim ar ais an teicníc: Cooper S. níl glas difreálach clasaiceach airmar sin casann an mótar ard-chasmhóiminte an bonn tiomána díluchtaithe go trócaireach. Mar sin bhíomar ag brath ar an DTC roghnach le glas difreálach leictreonach (imeacht éigeandála má iarrann tú orm, ós rud é nach ndéanann sé ach an roth istigh a choscán) agus mhol muid DSC nó Rialú Cobhsaíochta Dinimiciúla: b’fhéidir nach ndeachaigh sé chomh tapa nó chomh tapa, cé go gceadaíonn sé go leor beagán saoirse, ach is cinnte gur shábháil boinn tosaigh an gheimhridh cúpla milliméadar dromchla dubh. Mar sin féin, bhí sé gasta go minic gur “lúbadh” muid an fáth go raibh daoine eile páirceáilte i lár an bhóthair.

Cén fáth go bhfuil an clár spóirt á dhúnadh?

Déan dearmad faoin gcarr mar gheall ar an díon ag titim. Beartaíonn fiú an dromchla gloine beag seo, nach ligeann ach leath dó a bhfuil ag tarlú taobh thiar den charr, os cionn 80 km / h, nuair a shroicheann an spoiler cúil an áit is airde go huathoibríoch, agus faoi bhun 60 km / h imíonn sé isteach sa tailgate arís. Maidir leis an seun, chuir BMW (ó, theastaigh uaidh Mini a scríobh) rogha isteach i spoilers ardaíonn tú freisin agus tú ag tiomáint sa chathair, ach leanann tú ag obair go dtí go dtiteann an luas faoi bhun 60 km / h arís. Ní léir dom cén fáth go bhfuil sé dodhéanta tiomáint leis an gclár spóirt an t-am ar fad (ós rud é go múchann sé gach an t-am a mhúchann tú an carr) agus spoiler ardaithe, mar gheall air sin amháin a bhíonn gné oscailte na feithicle seo le feiceáil sa tulra, i.e. neamhiomaíoch.

Cé gur éirigh linn dul i dtaithí ar ardú uathoibríoch an spoiler, chuamar i gcónaí go dtí an siopa Auto de réir an chláir Spóirt... Má cheapann tú go bhfuil sé seo mar gheall ar luasghéarú níos fearr agus luas barr níos airde nó cos luasaire níos freagraí, tá tú mícheart. Rinneamar é seo de bharr scoilteanna sa chóras sceite nuair a bhí an t-inneall ag téamh. Le gach scaoileadh den chos luasaire, chuaigh stoirm isteach ann, ag roaráil an tiománaí agus an phaisinéara. Más rud é, mar thoradh air sin, go ndeachaigh díchinntitheoir breosla tríd an gcóras sceite, mar sin de. B’fhiú é!

Mar gheall ar an méid thuas, éilíonn muid go bhfuil an Mini Coupe Cooper S ar cheann de na monaróirí is mó sa bhaile. Más rud é go coinníollach i bhfoirm, ansin gan leid amhras sa teicníc.

Téacs: Alosha Mrak, grianghraf: Sasha Kapetanovich

Mini coupe Cooper S.

Máistir sonraí

Díolacháin: BMW GROUP Slóivéin
Bunphraghas an mhúnla: 25.750 €
Costas samhail tástála: 35.314 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:135kW (184


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 7,5 leis
Luas uasta: 230 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 11,0l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - díláithriú 1.598 cm3 - cumhacht uasta 135 kW (184 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 240-260 Nm ag 1.600-5.000 rpm.
Aistriú fuinnimh: inneall tiomáint roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
Cumas: luas barr 230 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,9 s - ídiú breosla (ECE) 7,3/5,0/5,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 136 g/km.
Maise: feithicil folamh 1.165 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.455 kg.
Toisí seachtracha: fad 3.734 mm - leithead 1.683 mm - airde 1.384 mm - wheelbase 2.467 mm - trunk 280 l - umar breosla 50 l.

Ár dtomhais

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = Stádas 38% / odóiméadar: 2.117 km
Luasghéarú 0-100km:7,5s
402m ón gcathair: 15,5 bliana (


151 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 5,8 / 6,9s


(IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h: 7,7 / 8,4s


(Sun./Aoine)
Luas uasta: 230km / h


(WE.)
tomhaltas tástála: 11 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 41,8m
Tábla AM: 40m

оценка

  • Tá an fhoirm fuaraithe beagán, agus chuireamar ár n-ordóg suas don teicníc. Oibríonn John Cooper Mini Coupe? Bheadh ​​sé sin candy.

Molaimid agus náire sinn

inneall

Clár spóirt agus crackles sceite

sportiness an chassis, láimhseáil

tarlú neamhghnách de shuiteáil an tachóiméadar os comhair an tiománaí

Lasca eitleáin

suíochán

níl glas difreálach clasaiceach air

droch-inúsáidteacht mar gheall ar an gcruth

luasmhéadar teimhneach

roinnt seomraí stórála

Tá an coupe níos troime ná an Mini clasaiceach

Add a comment