Tástáil ghearr: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // An carr a athraíonn nósanna tiomána ...
Déanann an chulaith an fear, déanann an carr an tiománaí. Ar aon nós, d'fhéadfainn achoimre a dhéanamh ar thástáil an Mercedes-Benz EQC, an chéad Mercedes uile-leictreacha, má dhéanann tú a dhealú, ar ndóigh, an dara glúin den B-Rang, a tháirgtear i Stuttgart i díreach cúpla míle cóip agus le. Is cinnte nach raibh raon de thart ar 140 ciliméadar úsáideach. Agus an dara hiarracht á déanamh aige ar charr leictreach, ghlac Mercedes an tionscadal i bhfad níos dáiríre mar chruthaigh siad bunús iomlán nua don núíosach a mheall muid den chéad uair beagnach dhá bhliain ó shin.
Is ansin a scríobhamar gurb é an EQC, ar thaobh amháin, carr leictreach fíor, agus ar an taobh eile, Mercedes fíor. Tar éis dhá bhliain, tá sé seo níos mó nó níos lú mar an gcéanna. Agus cé gur chosúil go raibh sé sách déanach ar mhargadh na Slóivéine, tá cuma úr air fós. Tá a chuma srianta go hiomlán Mercedes srianta, sleek, ach ag an am céanna níl aon eilimint ann a thabharfadh le fios gur carr leictreach é, ní fhéadfaidh ach litreoireacht ghorm a bheith ar an taobh agus clóghrafaíocht modhnaithe beagán ar an tsamhail ar chúl an carr. ... Agus is léir nach bhfuil aon phíopaí sceite ann, fiú amháin cinn shonraithe, a bhfuil an-tóir ag a gcomhghleacaithe gásailín agus díosail orthu. Mar sin féin, i gcuideachta deartháireacha eile, ní mheasfainn go bhfuil sé ar cheann de na daoine is áille.
Mar sin ní chuimhin liom ach dhá shonra: na taillights ceangailte (a fheabhsaíonn cuma níos mó nó níos lú gach carr ar a bhfuil siad) agus na rims suimiúla AMG, ar a nascann cúig luamhán fáinne spéisiúil le trastomhas an diosca coscáin. atá ina chomhúdar Dúirt Matyaz Tomažić go gcuireann siad i gcuimhne dó ar bhealach na hubcaps iomlána inaitheanta de na Mercedes 190 legendary.
Ní fheicim cosúlachtaí ar bith ann, ach sin é. Is é an rud is mó a chuir iontas orm ná nár sháraigh siad i méid na rims i Stuttgart. Go intuigthe, is féidir le duine ar bith atá ag iarraidh go bhfeicfí rothaí lonracha 20- agus il-orlach a shamhlú, ach is cosúil go bhfuil rothaí 19-orlach timpeallaithe ag boinn Michelin ardphróifíle ceart go leor do nádúr suaimhneach an ghluaisteáin seo.
Ní lúthchleasaí é an EQC ar chor ar bith. Fíor, le dhá mhótar, ceann do gach acastóir, tá cumhacht ar fáil. Cuidíonn 300 cileavata (408 "each-chumhacht") agus chasmhóimint an toirt leis an gcarr a mheá beagnach trian go leith tonna a luathú go 100 ciliméadar san uair. tosaíonn sé i díreach 5,1 soicind (ag tairneáil na bpaisinéirí ar chúl na suíochán go liteartha). Ach seo an áit a dtagann deireadh leis an spórt. Seo a bhí ar intinn agam ag tús na tástála seo nuair a scríobh mé go n-athraíonn an carr tiománaithe.
Thiomáin mé an chuid is mó de mo mhíle sa chlár Comfort Drive, atá oiriúnach chun tiomáint go compordach ar mhórbhealaí, agus ar mhórbhealaí - fiú ar luasanna beagán níos airde. Tá sé seo tacaithe ag na boinn arda thuasluaite agus an fionraí éighníomhach, a bhí tiúnta le compord i gcuimhne a bhuíochas sin a softness. Agus níl sé seo i ndáiríre an oiread sin! Ar an asfalt úr, ó leagadh é i limistéar an iarstáisiúin dola Log, braithfidh tú go bhfuil tú i do sheasamh fós ag fad 110 ciliméadar.... Agus imíonn an torann as faoi na rothaí, agus tonnchrith bheaga mar gheall ar neamhrialtachtaí beaga fiú go hiomlán, agus, ar ndóigh, cuireann leictreachas leis seo.
Is cosúil go bhfuil an giar stiúrtha beagán ró-bheacht don chineál seo tiomána. Níor ghlac sé ach cas beag chun na rothaí tosaigh a fháil mar a theastaigh uaim, agus go minic rith sé liom agus mé ag casadh an roth stiúrtha, rinne mé áibhéil beag, agus ansin cheartaigh mé botúin bheaga, ag filleadh go gairid ar lár marbh. Ach d’éirigh mé cleachtaithe leis go gasta freisin.
I gcodarsnacht leis sin, déanann an clár Spóirt an córas ESP a mhodhnú (agus laghdaíonn sé a thionchar, ag tabhairt níos mó spáis don tiománaí a ainliú) agus an fearas stiúrtha, a éiríonn níos troime (tá an mheicníocht sa chlár Chompord beagáinín rófhada). sofhreagrach) agus faigheann an meaisín jittery beag. cosúil le Rottweiler ocrach ag féachaint ar mhála 30 punt de na sneaiceanna is fearr leat i bhfuinneog siopa.
Ní fheileann an cineál seo taistil dó ar chor ar bith, mar sin chuaigh mé ar ais go tapa chuig an gclár tiomána compord, b'fhéidir fiú Eco, áit a dtarlaíonn an “glasú” is soiléire faoin gcos dheas ag ualach 20% ar na mótair leictreacha. . Ní chuireann sé seo stop go hiomlán ar an tiománaí ó níos mó cumhachta a fháil uathu, ní mór dó ach brú a chur ar an gcos beagán níos cinntitheach, rud nach bhfuil gá leis le haghaidh gnáth-thiomána. Is leor an 20 faoin gcéad den chumhacht a luadh cheana don charr gnáthshreabhadh tráchta a leanúint gan aon fhadhbanna.
Tá an tomhaltas cumhachta do charr chomh mór - 4,76 méadar ar fad - inghlactha, mar gheall ar mheáchan 2.425 cileagram, atá fíor-eiseamláireach i ndáiríre. Le tiomáint go hiomlán gnáth, bheadh an tomhaltas comhcheangailte thart ar 20 cileavatuaire in aghaidh an 100 ciliméadar; má chaitheann tú níos mó ama ar an mhórbhealach agus ar luasanna suas le 125 ciliméadar san uair, bí ag súil le cúig chileavatuaire eile níos mó.
Geallann an gléasra gur féidir cinn mhaith a iompar ar aon mhuirear amháin. 350 ciliméadar, ach a bhuíochas leis an gcóras aisghabhála fuinnimh coscánaithe den scoth, d’éirigh liom dul thar an líon seo agus druidim le 400 ciliméadar.... Sa chlár aisghabhála is déine, d’fhéadfadh gur leor an córas seo a stopadh i bhformhór na gcásanna, agus an cos coscáin a fhágáil leis féin. Seachas sin, is uimhreacha iad seo cheana féin a cheadaíonn feithicil leictreach a úsáid go laethúil.
Sa salon, ní chuireann an EQC aon iontas speisialta i láthair. Is fiú a lua go ndeachaigh go leor samhlacha eile isteach sa mhargadh ina dhiaidh, mar shampla, an S-Rang, a bhfuil i bhfad níos úire ar an taobh istigh, ach ní chiallaíonn sé sin go bhfuil an EQC as dáta.... Oibríonn na línte cruinn fós réasúnta nua-aimseartha, agus tá ciall le leagan amach na lasca. Ag Mercedes, níl custaiméirí teoranta do bhealach amháin chun an t-infotainment agus córais eile a oibriú, ar féidir iad a rialú ón scáileán tadhaill, sleamhnán ar an gcnapán lár, nó teaglaim de lasca éagsúla ar an roth stiúrtha. Beidh freasúra scáileáin tadhaill sásta dá bharr.
Níl aon trácht ar leith agam ar fhairsinge an chábáin. Gheobhaidh an tiománaí a áit taobh thiar den roth go gasta, agus fiú sa dara sraith, le tiománaí os cionn an mheáin, beidh dóthain spáis ann fós d’fhormhór na bpaisinéirí. Tugann an tosaithe neart seomra, agus tá a leithead (agus oscailt leathan an tosaithe) agus an cheardaíocht le moladh freisin toisc go bhfuil líneáil bhog teicstíle timpeall air. Ar ndóigh, ní féidir leat an milleán a chur air as a bheith beagáinín beag, mar tá seomra faoin mbun chun na cáblaí cumhachta a stóráil, agus tá bosca plaisteach fillte inúsáidte ann freisin a thugann Mercedes go fial duit in éineacht leis an gcábla cumhachta. málaí.
Tá trí chábla sa seomra seo, i dteannta le dhá cheann don soicéad clasaiceach (šuko) agus muirearú ar luchtairí gasta, tá cábla ann freisin a bhfuil nasc reatha trí chéim ann. Ar an láimh eile, shábháil siad ar fhad an chábla toisc go bhfuil an cábla luchtaithe tapa an fad céanna leis an gcarr, rud a d’fhéadfadh a bheith ina fhadhb ag stáisiúin luchtaithe nuair nach féidir an carr a pháirceáil ach chun tosaigh. os comhair an stáisiúin luchtaithe, ba chóir a bheith suite ar thaobh na láimhe deise den fheithicil.
Cé go bhféachann an taobh istigh ar an gcéad amharc le taispeáint dhúbailte dhigiteach os comhair an tiománaí, taispeánann suíocháin leathair i bpáirt, Baile Átha Troim dorais ar ardchaighdeán agus sonraí eile mothú gradam, tá an tuiscint dheiridh millte ag plaisteach pianó lonrach (saor), a is maighnéad fíor é le haghaidh scratches agus méarloirg. Tá sé seo faoi deara go háirithe leis an tarraiceán faoin gcomhéadan oiriúntóir aer, atá, ar thaobh amháin, is oscailte do na súile, agus ar an taobh eile, úsáidfear go minic é freisin.
B’fhéidir nach é Mercedes le EQC an chéad duine a thug feithicil uile-leictreach isteach, ach chomhlíon sé a mhisean níos mó ná go maith, fiú amháin leis na hardchaighdeáin a shaothraíonn criticeoirí go minic i dtreo bhranda Stuttgart. Ní go hiomlán, ach má leanann samhlacha leictreacha eile nó má bhuaileann siad an margadh, ansin tá Mercedes ar an mbóthar go n-éireoidh leis sna blianta amach romhainn.
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Uaththráchtáil doo |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 84.250 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 59.754 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 84.250 € |
| Cumhacht: | 300kW (408 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 5,1 leis |
| Luas uasta: | 180 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 21,4l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | mótar leictreach - cumhacht uasta 300 kW (408 hp) - cumhacht tairiseach np - chasmhóiminte uasta 760 Nm. |
|---|---|
| Ceallraí: | Litiam-ian-80 kWh. |
| Aistriú fuinnimh: | Tiomáineann dhá mhótar na ceithre roth ar fad - is giarbhosca 1-luas é seo. |
| Cumas: | luas barr 180 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 5,1 s - tomhaltas cumhachta (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - raon leictreach (WLTP) 374 km - am luchtaithe ceallraí 12 h 45 min 7,4 .35 kW), 112 min (DC XNUMX kW). |
| Maise: | feithicil folamh 2.420 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.940 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.762 mm - leithead 1.884 mm - airde 1.624 mm - wheelbase 2.873 mm. |
| Bosca: | 500–1.460 l. |
оценка
Cé gur carr leictreach é an EQC le neart cúlchistí cumhachta, is carr é atá deartha go príomha le haghaidh tiomána compordach agus a spreagann tiomáint socair le raon sásúil, agus ag an am céanna ní bheidh aon doicheall ort má bhrúnn tú an pedal luasaire agus tú ag scoitheadh is beag duine a chuir i bhfeidhm é.
Molaimid agus náire sinn
raon feithicle
oibriú an chórais aisghabhála
spás oscailte
rialú gníomhach cúrsála radair
cábla gearr luchtaithe ar mhuirearú tapa
Córas dúnta dorais chúl "Contúirteach"
gan ceamara páirceála tosaigh
gluaiseacht fadaimseartha láimhe na suíochán tosaigh
