Tástáil ghearr: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Clasaiceach Seapánach
Is é an chúis simplí. Níl mórán ar siúl sa rang ina bhfuil sé. Tá iomaitheoirí, na cinn is tábhachtaí sa mhargadh Eorpach, ar ndóigh, Passat agus Mondeo, freisin nach bhfuil úr go leor. Is é an t-aon eisceacht sa rang seo ná an Opel Insignia. Níos suimiúla, sa rang seo, tá sé deacair do bhrandaí aonair custaiméirí a “ghoid” óna chéile. Tá laghdú ag teacht ar an aicme seo agus tá ceannaitheoirí sa rang seo ag lorg níos mó SUVanna nó crosbhealaí. Is clasaiceach é an leagan reatha den Mazda6 dóibh siúd a bhraitheann go leor lithe gan suí ard, oilte go leor chun corp sách fada agus leathan a láimhseáil i dtrácht an lae inniu, agus a chuireann teagmháil galánta le carr beagnach cúig mhéadar. - sedan fada (nó carbháin, i gcás Mazda tá an dara ceann níos giorra ná sedan agus dá bhrí sin is éasca é a chur i gharáiste).
Maidir leis an gciorcal ceannaitheoirí seo, rinneadh an Mazda6 a athdhearadh anois, rud a chiallaíonn roinnt “ceartúcháin” don chorp, chomh maith le ceannlampaí nua le teicneolaíocht LED agus maolú uathoibríoch. Is féidir athruithe éadroma a fháil ar an taobh istigh freisin, agus baineann an chuid is mó díobh leis na hábhair a úsáidtear le haghaidh na bratuithe agus a leithéidí, agus tá an cheardaíocht thar a bheith cúramach ag teacht suas le cuid de na déantúsóirí dromchla níos mó sa rang préimhe. Chomh maith leis sin, cuireadh an t-íosleibhéal trealaimh ar ceal, mar sin anois faigheann an custaiméir go leor den chuid is mó. Ag céim na Réabhlóide a threalmhú, tá sé seo beagán níos mó. Rinneamar iarracht freisin maidir leis an trealamh saibhir, bhí leibhéal an trealaimh a ndearnadh tástáil air saibhir i ndáiríre.
Tabharfaidh mé faoi deara an scáileán teilgean ar an ngaoth-ghaoth. Maidir le hinúsáidteacht, is cinnte go dtagann sé in ionad roinnt méadar digiteacha a bhfuil an-tóir orthu. Tá siad ag Mazda freisin, ach ní féidir linn a n-ábhar a athrú. Tá trealamh an chórais infotainment ag leibhéal ard freisin, ach arís amháin de réir leagan Mazda. Ní chiallaíonn sé sin ach scáileán tadhaill lár ocht n-orlach (nach n-oibríonn ach i gcarr ina stad, ar shlí eile déanaimid nascleanúint trí bhiachláir chasta le cnaipe mór ar chonsól an ionaid). Anois nasc thart ar fhóin chliste trí Bluetooth (nasc MZD), tá nasc CarPlay nó Andorid Auto ann freisin. Ó thaobh na fuaime de, sásaíonn sé freisin, tá DAB ag an raidió, soláthraíonn Bose an caighdeán fuaime.
Tá na suíocháin compordach, agus iad ag iarraidh an cúpla cnapán bóthair sin nach féidir le rothaí 19-orlach a phiocadh le cóimheas taobhlíne de díreach 45% de na boinn a bhfuil an Mazda6 fillte iontu. Ar ndóigh, ní bhraitheann siad chomh maith sin ar bhóithre bagracha, ach tá an taithí ag tiomáint ar bhóithre comhréidh ar fheabhas. Tá sé seo fíor go háirithe maidir le turais fhada, áit a n-éiríonn go han-mhaith leis na "sé".
Ní bheidh go leor daoine an-tógtha le trealamh innill inár n-amanna frithdhíosail, ach is cinnte go bhfuil Mazda tar éis a innill go léir a oiriúnú do na caighdeáin nua in am. Dá bhrí sin, tá laghdú catalaíoch roghnach breise ar an turbodiesel anois, is umar breise é sin le haghaidh "gorm". Agus é ag tiomáint, is cosúil go bhfuil inneall le níos lú cumhachta (m.sh. 150 "each-chumhacht") cumhachtach go leor, go háirithe ag an luas deiridh (ar ndóigh, a thástáil ar rianta na Gearmáine). Fiú amháin i ndálaí tiomána den sórt sin, tá an tomhaltas an-láidir, más rud é nach ionadh go heacnamaíoch é! Ag breithiúnas an Mazda seo, is cinnte gur fiú díosail fadraoin é!
Mar sin, coinníonn an Mazda6 gach rud a raibh aithne air le fada an lá. Ach tá sé níos fearr fós má tá sé fós i dath miotalach dearg Mazda tipiciúil. Dála an scéil - anois tá an ton dath dearg athraithe, agus níl sé seo ach ceann de na hathruithe beaga a bhfuil máistreacht go han-mhaith ag monaróir na Seapáine ó Hiroshima.
Mazda6 Réabhlóid Carbhán CD 150
Máistir sonraí
| Costas samhail tástála: | 32.330 € |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 25.990 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 32.330 € |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 2.191 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 4.500 rpm - chasmhóiminte uasta 380 Nm ag 1.800-2.600 rpm |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A) |
| Cumas: | barrluas 210 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 11,2 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 4,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 119 g/km |
| Maise: | feithicil folamh 1.674 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.155 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.870 mm - leithead 1.840 mm - airde 1.450 mm - wheelbase 2.830 mm - umar breosla 62,2 |
| Bosca: | 522-1.648 l |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 55% / odóiméadar: 3.076 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,5 bliana ( 132 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,3 / 13,7s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,5 / 14,0s (Sun./Aoine) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
оценка
Cuireann an togra clasaiceach maidir le feithicil níos mó, beagnach cúig mhéadar, ina luí orainn nach bhféadfaimis ach tarchur uathoibríoch a chur leis.
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
ídiú innill agus breosla
eirgeanamaíocht
ceardaíocht
infotainment agus nascacht
biachláir sách casta
córas glasála uathoibríoch íogair
leithead seachtrach na feithicle
