Tástáil ghearr: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Uaillmhian
Tá Seice Škoda ag dul trí amanna corraitheacha agus thar aon rud eile. Le bliain nó dhó anuas amháin, rinne siad an chuid is mó dá samhlacha a athchóiriú agus samhlacha nua a chur leo. Dá réir sin, is féidir leo a straitéis díolacháin a chur i bhfeidhm go héasca, an fonn a dhíol, a bhfuiltear ag súil go ndíolfar 2018 milliún gluaisteán in XNUMX. Den líon seo, beidh díolacháin sa tSín nó san Áise ina gcuid shuntasach, agus níl (agus is cinnte nach mbeidh) figiúirí Eorpacha neamhshuntasach. Tá siad ag éirí níos airde agus níos airde san Eoraip freisin.
Níos mó fós ná mar atá sa tSlóivéin, a thaispeánann fós go bhfuil na Slóivéinigh millte agus nach gcreideann siad. Cé go bhfuil a fhios ag beagnach gach Gearmánach cheana féin go leanann an Gearmánach Volkswagen Škoda agus go bhfuil go leor de na comhpháirteanna beagnach mar an gcéanna, tá imní fós ar na Slóivéinigh faoin suaitheantas Škoda agus gur carr Seiceach é. Bhuel, tá gach duine i dteideal a chreidimh, agus tá sin ceart nó maith; murach sin, ní cheannódh daoine gluaisteáin daor (níos costasaí) a thuilleadh, ach nuair a bhí siad níos saoire cheana féin, gach rud a theastaíonn uathu a thairiscint dóibh. Ní chuirtear cruth an ghluaisteáin san áireamh ar ndóigh.
Agus má leanaim ar aghaidh, bheadh sé deacair a rá go gcuireann an Yeti ina luí air toisc go bhfuil sé dathúil, cé go maíonn Škoda go bhfuil sé ar cheann de na SUVanna dlúth is tarraingtí ar domhan agus gur sháraigh sé a n-ionchais ó chéad uair. blianta fada ó shin. Níos loighciúla, tá an Yeti difriúil go leor chun a bheith suimiúil. Bhuel, tar éis an athchóirithe dheireanaigh, tá go leor daoine ann a mhaíonn go raibh an Yeti níos tarraingtí roimh an athchóiriú, go príomha mar gheall ar na soilse babhta difriúla. Ach tá gluaisteáin de gach branda faoi réir straitéis inmheánach, mar sin ní mór dóibh a nochtadh ó achar cén branda lena mbaineann an carr.
Sin é an fáth go raibh athoibriú Yeti bunaithe go príomha ar shrón nua an chairr. Is nua an masc, an tuairteoir agus na ceannsoilse ar ndóigh. Anois, cosúil le mórchuid na ngluaisteán, tá siad comhcheangailte ina dhá cheannlampa amháin, agus is féidir leis an Yeti a bheith feistithe le ceannlampaí dé-xeanón ar tháille bhreise.
Scríobhadh an focal Allamuigh in aice le hainm an ghluaisteáin tástála, rud a chiallaíonn go bhfuil sé difriúil ón leagan bunúsach, níos galánta in eilimintí éagsúla de thaobh tosaigh agus chúl an chairr, lena n-áirítear an tuairteoir, cosaint an chassis, ráillí taobh agus leaca dorais . déanta as plaisteach dubh, níos marthanaí.
Níl aon athruithe móra taobh istigh den Yeti, ach ní raibh sé de dhíth orthu ach an oiread. Istigh ann, braitheann an tiománaí agus na paisinéirí go maith gan fadhbanna agus coigeartuithe gan ghá. Tá an suíomh tiomána go maith, tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe go fadaimseartha agus go cliathánach, is iad na lasca an áit a bhfuil an tiománaí ag teastáil uathu. Níl aon cheisteanna suíocháin ag fiú paisinéirí suíochán cúil, agus is mór an cúnamh iad na suíocháin chúl shochorraithe (agus cúltacaí inchoigeartaithe).
Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo bogadh ar aghaidh nuair a bhíonn spás ag teastáil uainn sa stoc, agus na suíocháin a bhogadh ar ais nuair a bhíonn spás ag teastáil uainn do phaisinéirí cúil.
Bhí inneall turbadhíosal dhá-lítear clúiteach ag an Yeti a bhí faoi thástáil faoin gcochall, a thairgeann, i gcomhar le tiomáint uile-roth, díreach 110 eachchumhacht. Cé go bhfuil an Volkswagen Group ag milleadh níos mó cumhachta orainn le déanaí, tá sé deacair a rá nach bhfuil 110 mórán nó fiú róbheag. Le haghaidh turas go hiomlán gnáth agus réasúnta, tá níos mó ná go leor cumhachta ann, toisc nach bhfuil SUVanna dlúth deartha le haghaidh rásaíochta. Ach déan aon botún, níl eagla ar an Yeti roimh luas, iompraíonn sé go leor iontaofa fiú agus é ag tiomáint go tapa ar bhóthar casta.
Ag brath ar airde na feithicle, tilíonn an corp i bhfad níos lú ná cuid dá hiomaitheoirí, agus tá mothú agus rialú an tiománaí níos mó ná maith. Tá sé seo mar gheall ar an bhfonnadh maith agus éifeachtach agus, ar ndóigh, an tiomáint uile-roth (Haldex). Le linn tiomána dinimiciúla, is léir go bhfuil níos mó béime ar an inneall, rud a léirítear freisin nó go príomha i dtomhaltas breosla. B’fhéidir nach é seo an figiúr is lú inár dtástáil, ach is cinnte go dtacaíonn cosaint an Yeti leis nach raibh ach 500 ciliméadar ar an inneall díosail turbo taobh thiar de. Mar sin bhí sé fós nua agus neamhchoitianta.
Seachas sin, ní bheidh díomá ar an Yeti leis an trealamh ná leis an bhfearas. Tá an carr os cionn an mheáin den chuid is mó, agus cuimsíonn an trealamh Uaillmhian rothaí cóimhiotail speisialta 16 orlach, aerchóiriú uathoibríoch dé-chrios, roth stiúrtha fillte le leathar, luamhán fearas agus luamhán coscáin láimhe, roth stiúrtha trí fheidhm ilchainte, braiteoirí páirceála cúil . ■ spás stórála faoi shuíochán an tiománaí, rialú cúrsála agus málaí aeir glúine an tiománaí.
Ar an iomlán, bheadh sé deacair an Yeti an milleán a chur ar rud ar bith. Is fiú a rá arís leis an Tomaž neamh-chreidmheach go bhfuil tionchar Volkswagen na Gearmáine níos mó ná follasaí, ach neamhshonraíoch agus ar bhealach difriúil. Agus ba chóir comhghairdeas a dhéanamh le Škoda as seo.
Téacs: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Uaillmhian
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 16.255 € |
| Costas samhail tástála: | 24.570 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 12,2 leis |
| Luas uasta: | 174 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,5l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.968 cm3 - cumhacht uasta 81 kW (110 hp) ag 4.200 rpm - chasmhóiminte uasta 280 Nm ag 1.750-2.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Cumas: | luas barr 174 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 12,2 s - ídiú breosla (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 152 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.525 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.070 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.222 mm – leithead 1.793 mm – airde 1.691 mm – wheelbase 2.578 mm – trunk 405–1.760 60 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / stádas odometer: 1.128 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,1 bliana ( 121 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 13,0 / 17,9s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 174km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 7,5 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,5m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Is carr iomlán ceart agus fiúntach é Škoda Yeti atá in ann dul i gcion ar go leor. Tá na Slóivéinigh fós buartha faoin suaitheantas, ach chuirfinn ar an mbealach seo é: ós rud é nach bhfuilim díograiseach faoin aicme seo gluaisteáin, ní roghnóinn ná ní cheannóinn ceann riamh mé féin. Ach dá gceannóinn é le haghaidh, abair, carr cuideachta, bheinn sásta gan leisce ar bith.
Molaimid agus náire sinn
Réitigh atá cliste go simplí (clúdach urláir le dhá thaobh sa stoc, lampa stiúir iniompartha sa stoc, is féidir bruscar ar an taobh istigh den doras)
taobh istigh solúbtha agus fairsing
trealamh caighdeánach saibhir
mothú sa chábán
ceardaíocht
inneall
ídiú breosla
praghas an leagain tiomána uile-roth
