Tástáil ghearr: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Coincheap na réasúntacht?
Ag féachaint timpeall orm, tá amhras orm níos mó agus níos lú agus níos lú ná amhras orainn inár gcuid den phláinéid, in ainneoin na ndeacrachtaí agus na ngéarchéimeanna go léir a léim as scáileáin na teilifíse, go mairimid go sómhar agus nach bhfuil aon rud réasúnach ann. Déanta na fírinne, feictear dom go bhfuil réasúntacht níos lú luachmhar, beagnach táscaire laige. Fón póca ar cairde, teilifís atá ailínithe go fiarthrasna le trasnán an tseomra, agus oigheann a bhuaileann le bean an tí, agus fanann an t-oideas don fhillteán mar a bhí 100 bliain ó shin. Ar ndóigh, nílimid ag caint ach faoi réasúntacht nuair a chuirtear an focal seo i bhfeidhm ar ghluaisteán.
Is cinnte gurb é Škoda Octavia an t-ainm atá ar an gcarr is dócha a bhaineann go dlúth le coincheap na réasúntachta. Is í an cheist an bhfuil sé seo fós an cás. Eadhon, in ainneoin go geallann sé ar an gcéad amharc go leor spáis agus inúsáidteacht, tá an Octavia nua níos compordaí ná riamh agus dinimiciúil, inaitheanta agus, ar ndóigh, saibhir feistithe agus dá bhrí sin níos costasaí. Baineann sé seo freisin leis an gcomhlacht Limisín, i nach bhfuil go leor a fheiceáil réasúntacht.
An gceapann tú go bhfuil sé mar gheall ar an stoc? Tá fad na feithicle agus an forluí taobh thiar den roth chúl mar an gcéanna don Octavia agus Octavia Combi, rud a chiallaíonn go bunúsach go bhfuil méid an tosaithe sa bhunchumraíocht mar an gcéanna go praiticiúil. Níl, ní féidir gurb é an stoc an chúis a thuilleadh.
Go pearsanta, tamall ó shin dúirt mé slán le carbháin chlasaiceacha, mar creidim nach dtugann a gcúl ach aon bhuntáistí speisialta. Is é atá i gceist agam, iad siúd a bhfuil leanaí beaga acu, in ainneoin chúl an veain, strollers a fhilleadh go neirbhíseach, rothair a thiomána agus an chuid eile den bhagáiste ar an díon. Tagann daoine a shíleann go bhfuil carbhán riachtanach chun fearais tí a iompar ó am go chéile chugam i veain beagnach i gcónaí. Ina theannta sin, measaim go bhfuil sé uasal go ndéantar an bagáiste a iompar liom i seomra ar leithligh. Ní hamhlaidh atá i ndáiríre leis an Octavia cúig dhoras, ach ar a laghad gar do mo idéal samhailteach. Ar na cúiseanna sin, roghnóinn limisín gach uair.
Is carr an-cheart i gcónaí an Octavia ó thaobh dinimic tiomána de, agus sa ghlúin reatha, is cosúil go mbaineann go leor dá ghnéithe, ag tosú leis an ardán, le haicme níos mó carranna.... Ní hé seo le rá, nuair a bhíonn cnapáin á dtrasnú, nach luíonn an corp beagán níos mó ná a siblín Gailf, go bhfuil an stiúradh chomh sofhreagrach, agus nach dtéann an srón beagáinín níos doimhne le coscánaithe níos géire.
Mar sin féin, tá an Octavia ceannasach go leor i dtéarmaí suíomh agus láimhseáil bóthair leomh le tiomáint leis ar luas ar bith níos faide ná an chiall is coiteann. Bhuel, is cosúil le freagra Škoda ar uaillmhianta den sórt sin ainm Phoblacht na Slóivéine, ach tá fionraí caighdeánach Octavia (tá acastóir cúil leath-docht ag samhlacha suas le 110 kW) dinimiciúil.
Ba chosúil go raibh na hinnealtóirí ag comhaireamh go dáiríre ar an Octavia lá amháin, b’fhéidir níos luaithe ná mar a shamhlófá, ag glacadh ról mór i go leor codanna de chabhlach na cuideachta laistigh den ghrúpa. Cruthaíonn eirgeanamaíocht mhaith, roth stiúrtha atá tiubhaithe go maith, scáileán ionchothaithe réasúnta mór, grafaicí tomhsaire brioscacha agus glan, agus níos mó ná go leor spáis i ngach suíochán timpeallacht mhaith oibre.... Thar aon rud eile, tá an taobh istigh eiseamláireach, gan baint dhinimiciúil an phainéil, le tarraiceáin agus láimhseálacha sna háiteanna cearta. Admhaím mura mbeadh cuir isteach deas teicstíle ar an dashboard a thabharfadh an taobh istigh beo, d’fhéadfainn an milleán a chur ar atmaisféar an chabáin as beagán leamh.
Ba cheart aird a tharraingt ar an aonad cumhachta. Soláthraíonn turbodiesel dhá lítear le toilleadh 110 cileavata i dteannta le giarbhosca DSG seacht luas tarraingt leordhóthanach le linn luasghéarú i ngach cás agus tá sé in ann luasanna ard a fhorbairt. Ag 180 ciliméadar san uair (nuair is féidir), casann an t-inneall ag 2.500 rpm measartha agus ídíonn sé ocht lítear breosla maith. Ciallaíonn mé, is leor sin chun léim go Frankfurt agus teacht ar ais leis an Octavia seo ar maidin mhaith.
Bhuel, laistigh de luasteorainneacha na Slóivéine, tá tomhaltas an Octavia i bhfad níos ísle, toisc go dtiteann sé go héasca faoi bhun cúig lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.. Lig dom a lua mar fhíric suimiúil go n-ídíonn an Octavia Combi thart ar leath lítear níos lú ar an meán. Is dócha gur cuid den chúis atá leis an ídiú breosla níos ísle ná aerdinimiciúil, agus is é an clár Éicea-Thiomána, atá ar fáil ar mhúnlaí níos feistithe, go leor de. Mar sin oibríonn an fheidhm Eco i ndáiríre.
B’fhéidir go bhfuil mé mícheart, ach déarfainn nach bhfuil na glúine is déanaí de ghiarbhoscaí DSG chomh spórtúil céanna leis na chéad chinn. Ag cur san áireamh an fonnadh agus an dinimic stiúrtha i spréach beagán níos lú, ní fheicim mórán d'fhadhb fiú, ós rud é, ar an taobh eile, go bhfuil traenacha tiomána giniúna nua níos míne, níos intuartha, agus níos cruinne sna cúpla orlach gluaisne sin. Tá DSG go háirithe go maith ar an Octavia freisin, mar sin is fiú é.
Ní bheidh sé i bhfad ón bhfírinne má scríobhaim go bhfuil an Octavia ceart go leor (fós) ard ar scála na réasúnachta.... Mar sin féin, níl sí ina haonar ansin. Deimhníonn an tástáil Octavia le tag praghas díreach faoi bhun 30 míleú m’éileamh (tá an tsamhail bhunaidh an tríú cuid níos saoire), ach dóibh siúd agaibh a cheannaíonn de réir méadair agus cileagraim, beidh sé deacair níos mó a fháil ar an airgead seo. Ar deireadh ach ní ar a laghad, bhuaigh an Octavia an teideal réidh ar Ghluaisteán na Bliana sa tSlóivéinis agus, creid uaimse, bhuaigh sé ní amháin mar gheall ar a dhea-chuma.
Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 29.076 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 26.445 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 29.076 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,7 leis |
| Luas uasta: | 227 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,3-5,4l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.968 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 3.000-4.200 rpm - chasmhóiminte uasta 360 Nm ag 1.700-2.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - DSG z-giarbhosca. |
| Cumas: | barrluas 227 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,7 s - meán-ídiú breosla comhcheangailte (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 112-141 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.465 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.987 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.690 mm - leithead 1.830 mm - airde 1.470 mm - wheelbase 2.686 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | 600-1.550 l |
Molaimid agus náire sinn
inneall, giarbhosca
spás oscailte
ídiú breosla
cinntí cliste amháin
nasc eochair stiúrtha
táimid fós ag dul i dtaithí ar an ionad infotainment (iontach maith)
oscailt ard cúig dhoras (i garáistí ísle)
doirse cúil fada (i go leor páirceála caol)
