Tástáil ghearr: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Stíl
Ní chuirimid an milleán ar an sean Fabia Combi, toisc go bhfreastalaíonn an oiread sin teaghlach orthu go dílis. Déanta na fírinne, de bharr airde níos airde, is carr iontach é do dhaoine scothaosta a bhfuil deacracht acu dul isteach nó amach as. Ach ag Škoda theastaigh níos mó uathu – bealach eile chun é a rá, go háirithe maidir le cuairteoirí a athnuachan dá seomraí taispeántais. Mar thoradh air sin, tá an Fabia Combi nua ceintiméadar níos faide, ceithre ceintiméadar níos leithne agus 3,1 ceintiméadar níos ísle ná a réamhtheachtaí. Agus má bhreathnaíonn muid ar na gluaiseachtaí dearaidh níos drámatúla a rinne an grúpa thart ar phríomhfheidhmeannach deartha Slóvaice Škoda, Jozef Kaban, ba cheart go mbeadh sé soiléir cén áit a dtagann an dinimic nua.
Ní raibh an t-asal mór millte ar an úire ar chor ar bith, rud ar an láimh eile, gan amhras, leid ag bogadh an teaghlaigh. Tá 25 lítear níos mó spáis bagáiste ag an táirge nua i gcomparáid leis an réamhtheachtaí agus, creidim dom, le 530 lítear tá sé thar a bheith iontach. Ag an am céanna, níor cheart go gcaillfeá roinnt gnéithe breise a bheidh áisiúil sa saol laethúil. Tá dhá tarraiceán mór in aice leis na fenders cúil deartha le haghaidh míreanna beaga, agus tá gné nua úsáideach freisin strap solúbtha (inbhainte, ar ndóigh!) inar féidir leat a chur, mar shampla, mála. Tá dhá chrúca ann freisin le haghaidh siopadóireachta, agus fágann soicéad 12V go bhfuil sé éasca deochanna a choinneáil fuar le mála láimhe níos fuaire sa tosaithe.
Ag féachaint faoi bhun an trunk, is féidir leat bonn clasaiceach athsholáthair a fheiceáil, a bhfuil cinnte réiteach níos fearr ná trealamh deisiúcháin ainmniúil úsáideach. Is é an t-aon ghreim mhór leis an Škoda Fabia ná an limistéar doiléir do phaisinéirí, mar is cinnte nach mbeadh a fhios agat cé acu an raibh tú i do shuí i Volkswagen, i Seat nó i Škoda má bhí tú faoi chugaí taobh thiar den roth. Ar ndóigh, tá go leor de lucht tacaíochta branda na Gearmáine thuasluaite nach n-aontóidh leis an gconclúid seo, ach mar sin féin, fiú ar an taobh istigh (chomh maith leis an taobh amuigh), is féidir samhlacha brandaí Volkswagen Group a bheith níos éagsúla i ndearadh freisin. . . Ach deir siad go rialaíonn airgead an domhan, agus is cinnte go gciallaíonn comhpháirteanna coitianta brabúis níos mó ná samhlacha aonair a indibhidiú.
Ach féachann optimists, agus go fortunately go leor custaiméirí Škoda, air i bhfianaise go hiomlán difriúil, ós rud é go bhfuil na teicneolaíochtaí ionsuite cruthaithe agus go ndéantar tástáil críochnúil orthu. Mar shampla, is seanchara é an t-inneall TSI 1,2-lítear, a tháirgeann 81 cileavata nó níos mó 110 each-chumhacht intíre, cé go bhfuil instealladh díreach, stad tosaithe agus coigilt fuinnimh coscáin ag baint leis an AE6, agus giaranna giarbhosca láimhe sé-luas ( le haghaidh giarbhosca dé-clutch DSG caithfidh tú an George breise a dhealú) agus córas infotainment, is é an príomhbhuntáiste a bhaineann leis an scáileán mór, iomasach agus tadhaill. Oibríonn siad cosúil le uaireadóir na hEilvéise, agus nuair a aistríonn tú ó charr go carr, mar is gnách sa siopa Auto, iontas ort láithreach cén fáth nach bhfuil siad ag gach duine cheana féin.
Rinneadh roinnt coigilteas ar insliú fuaime, toisc go bhfuil torann an chassis níos airde ná roinnt iomaitheoirí, agus go háirithe an córas Keyless Go. Ligeann sé seo duit an t-inneall a thosú agus a stopadh le cnaipe amháin, rud atá iontach má tá an córas feistithe le eochair chliste chun dul isteach agus amach as an gcarr. Ansin is féidir leat an eochair a bheith i do phóca nó sparán i gcónaí agus gach rud a dhéanamh ag baint úsáide as cnaipí nó braiteoirí ar na crúcaí. I Škoda ní raibh an tasc ach leath críochnaithe, agus mar sin is clasaiceacha fós iad díghlasáil agus glasáil, agus oibreacha a thosú le cnaipe. Má tá orm dul isteach sa charr cheana féin leis an eochair i mo lámh, ansin is tasc gnáthamh amháin é an t-inneall clasaiceach a thosú, toisc go bhfuil an cnaipe níos mearbhall ná mar a chabhródh sé.
Mholamar na soilse reatha faoi stiúir i rith an lae a aistríonn go huathoibríoch chuig soilsiú iomlán i dtolláin agus ag dusk, an fheidhm cúnaimh cúinneála, an córas gan lámha, an rialú cúrsála, ach ar ndóigh ba mhaith linn na ceithre mhála aeir sin agus dhá líontán sábhála. Ní raibh cuirtíní ag teastáil uaim riamh. I measc na gabhálais tá rothaí cóimhiotail dubh 16-orlach, raidió carr Bolero agus gloine inslithe Sun Set. Ádh mór le Škoda as dul i dtreo eile, ceann atá níos gaire don spórtúlacht agus don fhuinnimh a chothaíonn sé chomh rathúil leis an Škoda Fabia S2000 nó leis an gcarr rása R5 atá le teacht. Más rud é gur féidir linn a bheith ina scéal fairy beag, tá an Fabia Combi tar éis athrú ó lachan gránna go fíor-eala. Mura raibh ach an taobh istigh beagán níos bunaidh...
téacs: Alyosha Mrak
Stíl Fabia Combi 1.2 TSI (81 кВт) (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 9.999 € |
| Costas samhail tástála: | 15.576 € |
| Cumhacht: | 81kW (110 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,6 leis |
| Luas uasta: | 199 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,8l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir, 4-stróc, inlíne, turbocharged, díláithriú 1.197 cm3, cumhacht uasta 81 kW (110 hp) ag 4.600–5.600 rpm – chasmhóiminte uasta 175 Nm ag 1.400–4.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Cumas: | luas barr 199 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 9,6 s - ídiú breosla (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 110 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.080 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.610 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.255 mm - leithead 1.732 mm - airde 1.467 mm - wheelbase 2.470 mm |
| Toisí istigh: | umar breosla 45 l. |
| Bosca: | 530-1.395 l |
Ár dtomhais
| T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = Stádas 49% / odóiméadar: 2.909 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,3 bliana ( 130 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,9 / 14,3s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 13,8 / 18,1s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 199km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 7,0 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,1m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Le trunk 530-lítear atá in ann freastal ar rothar na bhfear (seiceáil!). Nuair a bhíonn an binse cúil fillte síos, ní féidir leat é a chailleann. Dá mbeadh beagán níos mó saoirse ag an roinn dearaidh, faoi cheannas ceann dearaidh Škoda, an tSlóvaic Josef Kaban, taobh istigh, mholfaí an Škoda Fabio Combi láithreach do theaghlaigh níos óige a bhuíochas dá teicneolaíocht chruthaithe.
Molaimid agus náire sinn
méid trunk agus éasca le húsáid
Gléasanna ISOFIX
tarchur láimhe sé luas
Taispeáint lárnach scáileán tadhaill iomasach
bonn athsholáthair rialta
gan eochair chliste chun dul isteach/amach as an gcarr
fuaimdhíonadh lag an chassis
Tá cuma Volkswagen/Seat ar an taobh istigh freisin
