Tástáil ghearr: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Tiomáint Tástála

Tástáil ghearr: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD

N’fheadar cé mhéad deiseanna atá ann feithicil den sórt sin a úsáid nuair a thagann sí abhaile. Cheana féin sa chéad deireadh seachtaine tar éis don oifig eagarthóireachta an bus seo a shannadh dom, bhí mé mar thiománaí mar pháiste le cara. Rith seisear againn agus bhí seomra ann do thrí stad-faire eile (ceann i ngach ró). Ansin bhogamar mo dheirfiúr sular thosaigh mé ar mo chuid staidéir, a bhí dála an scéil, “toisc go bhfuil go leor spáis agat cheana féin,” agus nuair a tháinig cara ar cuairt chugam, luchtú siad an scoilteoir adhmaid le go bhféadfainn cúpla sráid a thógáil air. Scéal fada gairid, má tharlaíonn sé go bhfuil Idirthuras nó rud éigin cosúil le hidirthuras sa teach, osclóidh mé SP agus eiseoidh mé na sonraisc go néata.

Sa leagan leathnaithe den Transit, socraítear an tiománaí agus ocht bpaisinéir i dtrí shraith, is é sin, suíonn siad i maitrís 3x3. D'fhéadfadh na suíocháin, ar a laghad don tiománaí, níos mó tacaíochta a thairiscint (go háirithe tacaíocht lumbar), ós rud é go bhfuil mionbhus den sórt sin deartha le haghaidh turais níos faide freisin. Is é seo an taobh smeach den chuid is mó de na veaineanna - cén fáth nach bhfuil suíocháin acu mar a dhéanann carranna (maith)? Níl ach tilt inchoigeartaithe agus tacaíocht uillinn dheis ag suíochán an tiománaí, a d'fhéadfaí a sholáthar don phaisinéir lár sa tsraith tosaigh ar a laghad.

Tá an dara sraith suíochán suite i gceart ar chlé, agus mar sin is féidir teacht ar an gcúl, an tríú binse freisin gan an suíochán is ceart a fhilleadh sa dara ró, agus fiú agus an doras dúnta! Níor chóir go mbeadh sé ag siúl timpeall an chairr agus é ag tiomáint, ach is féidir leis teacht i ngluaiseacht áisiúil agus saor in aisce i bhfeithiclí iomaíocha.

Is inmholta freisin an éascaíocht a bhaineann leis an mbinse cúil a bhaint, nach bhfuil uirlisí ar bith de dhíth orainn, ach dhá phéire de lámha láidre, ós rud é go bhfuil 70 cileagram maith sa bhinse. Tar éis dóibh an binse a bhaint, tá pointí ceangail protruding, ach is féidir iad a bhaint le scriúire Torx freisin. Tá an chuid eile den bhun iomlán clúdaithe le rubar buan atá in-inúsáidte agus atá réasúnta scratch agus resistant turraing.

Cuirtear aerchóiriú ar leith ar fáil do phaisinéirí cúil freisin (arna rialú ag cnaipí ar an uasteorainn idir an chéad agus an dara binse), ós rud é nach mbeidh na gaothairí tosaigh amháin in ann an carr ar fad a fhuarú. Ní raibh aon teas iomarcach taobh istigh, in ainneoin an teocht ard Iúil, freisin mar gheall ar an dath geal - i dubh is dócha go mbeadh muid tar éis níos mó a chócaráil.

Bhí an t-inneall tástála faoi thiomáint ag an leagan is cumhachtaí den díosal turbo 2,4-lítear (tá 100 agus 115 each-chumhacht ar fáil freisin), agus tairgeann Ford díosal turbo cúig-sorcóir 3,2-lítear le suas le 200 each-chumhacht. agus 470 méadar Newton faoi bhealach! Bhuel, cheana féin bhí go leor stáblaí ag 140 acu le go mbeidís in ann luas cúrsála soladach a sheasamh (ag 3.000 rpm casann sé ag 130 km / h) agus ag an am céanna, i bhfianaise mhéid agus thiomáint uile-roth, sé ní bhraitheann mórán tart air, ós rud é go dtéann an tomhaltas ó 10,6, 12,2 go 100 lítear in aghaidh an XNUMX ciliméadar den bhealach.

Seoltar an chumhacht trí ghiarbhosca sé-luas (ach amháin sa dara fearas a thagann sé uaireanta le níos lú iarracht, nó téann sé go maith) chuig na ceithre roth ar fad, ach amháin nuair a aistrítear an chúl go neodrach nó. nuair a bheidh an tiománaí ag gabháil do thiomáint ceithre roth buan ag baint úsáide as an gcnaipe ar thaobh na láimhe deise den roth stiúrtha. Tá an tiomáint uile-roth ceaptha chun é a dhéanamh níos éasca don fhoireann biathlon an Pokljuka sneachta a dhreapadh, ach ní feithicil easbhóthair é seo ar chor ar bith, toisc go bhfuil an fad ón talamh mar an gcéanna leis an tiomáint uile-roth. Idirthuras. agus tá na spriongaí cúil contúirteach íseal. Sea, glas - beidh paisinéirí (go háirithe sa chúl) ag ainliú thar chassis chrua, míchompordach agus iad ag tiomáint thar bumps. Tá rideability go maith do charr chomh mór, tá an infheictheacht go léir timpeall (fuinneoga sa chúl, ní leathán miotail mar atá i veaineanna!) iontach freisin, agus cabhraíonn braiteoirí cúil le páirceáil.

Feistithe mar chaighdeán le úim trí phointe ar gach suíochán, tá ABS aige le EBD, dhá mhála aeir, gaoth-ghaoth téite agus gaothscáth atá inchoigeartaithe go leictreach, raidió roth stiúrtha agus ceithre chainteoir, agus bhí braiteoir báistí sa chúl freisin. aerchóiriú (1.077 euro), doras taobh ard, ríomhaire ar bord (meán-ídiú iomlán, teocht lasmuigh, raon, míleáiste) agus cúpla rud beag eile ar íocadh muirear breise de 3.412 euro ina leith.

Ar feadh 50 míle d’fhéadfá Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 nó BMW 335i Coupe a cheannach. Creid é nó ná creid, is fearr liom iad mar is féidir liom cúigear cairde agus dhá ghluaisrothar a thiomána ag an am céanna.

Matevž Gribar, grianghraf: Matevž Gribar, Aleš Pavletič

Eastát Idirthurais Ford DMR 350 2.4 TDCi AWD

Máistir sonraí

Díolacháin: Mótair mullaigh ljubljana
Bunphraghas an mhúnla: 44.305 €
Costas samhail tástála: 47.717 €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:103kW (140


KM)
Luas uasta: 150 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 9,6l / 100km

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 2.402 cm³ - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 3.500 rpm - chasmhóiminte uasta 375 Nm ag 2.000 rpm.
Aistriú fuinnimh: thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil (uathoibríoch tiomáint uile-roth) - tarchur láimhe 6-luas - boinn 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26).
Cumas: 150 km/u barrluas - luasghéarú 0-100 km/u: gan sonraí - ídiú breosla (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 296 g/km.
Maise: feithicil folamh 2.188 kg - ollmheáchan incheadaithe 3.500 kg.
Toisí seachtracha: fad 5.680 mm - leithead 1.974 mm - airde 2.381 mm - wheelbase 3.750 mm.
Toisí istigh: umar breosla 80 l.
Bosca: 11.890 l.

Ár dtomhais

T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 26% / Coinníoll Odometer: 21.250 KM
Luasghéarú 0-100km:13,9s
402m ón gcathair: 19,0 bliana (


116 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 7,8 / 11,5s


(IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h: 11,2 / 16,1s


(Sun./Aoine)
Luas uasta: 150km / h


(WE.)
tomhaltas tástála: 11,2 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 44,6m
Tábla AM: 45m

оценка

  • Meascán maith de mhór, inúsáidteacht, tiomáint agus solúbthacht. Ní bhfuaireamar aon lochtanna móra, agus má tá tú ag lorg carr spóirt nó feithicil lasmuigh le tacaíocht ró-mhór do stoc rialta, molaimid an Idirthuras.

Molaimid agus náire sinn

inneall cumhachtach go leor

doras sleamhnáin dúbailte, éasca a dhúnadh

go leor spáis stórála

lasca agus luamháin mhóra féinmhínithe

aerchóiriú do gach paisinéir

an suíochán cúil a bhaint go héasca

crúcaí láidre ceangail sa stoc

trédhearcacht, scátháin

socrúchán suíochán cúil, rochtain éasca ar an suíochán cúil

torann mhórbhealaigh

fionraí docht docht (compord)

níl ach tilt agus armrest inchoigeartaithe ag suíochán an tiománaí

suíocháin bhog (tacaíocht lag)

gan aon seinnteoir mp3 agus gan aon phort USB

giarbhosca agus é ag aistriú go dtí an dara giar

Hook beag dochreidte chun an tailgate a oscailt ón taobh istigh

Ní amháin go bhfuil ESP agus TCS ar fáil le tiomáint uile-roth.

praghas

Add a comment