Tástáil Achomair: Comórtas BMW M3 (2021) // Battle for the Throne

2016 bliain. Tá BMW cinnte nach bhfuil beagnach aon duine ar an bpláinéad seo ar mhaith leo rud éigin níos mó ná a M3 agus M4. Agus go tobann, tar éis blianta de shocair, tagann an Alfa Romeo Quadrifoglio amach as an dorchadas, ag spochadh as an seod caighdeánach Bavarian ar an Nordschleife i gceann 20 soicind. "Tá sé seo mícheart!" bhí bosses an BMW glan agus bhí ar na hinnealtóirí a gceann a chroitheadh. Thóg sé ceithre bliana iomlán chun freagra a thabhairt ar ghríosú na hIodáile trí thaitneamh a bhaint as custaiméirí le leaganacha den GTS a rianaíodh de réir dealraimh. Ach anois tá sé anseo. A dhaoine uaisle, seo chugaibh Sedan Comórtas BMW M3.

BMW sa mhílaois seo den dara huair, chroith sé lucht féachana na ngluaisteán ar bhealach nithiúil lena theanga dhearaidh. Den chéad uair, chuir sé tonn de lucht leanúna línte traidisiúnta Bavarian. Chris Bangle, agus sa dara háit, bachlóga móra nua den chuid is mó ar an srón. Bhuel, nuair a chonaiceamar teanga dearaidh nua BMW beo den chéad uair, bhíomar iriseoirí den chuid is mó d’aon ghuth nach raibh an scéal chomh cóngarach agus a shamhlaíonn daoine áirithe.

Ní gá ach gur feithicil inaitheanta í an Triúr BMW, agus maidir le samhail ar rátáil M, is cinnte go bhfuil. Is cinnte go bhfuil an comhlacht leathan sa limistéar fender, na sciatháin taobh faoin doras, an spoiler cúil, an diffuser rásaíochta ar an tuairteora cúil agus na gearrtha amach sa chochall níos mó ná go leor sonraí chun aithne a chur ar an Ma nua ó gach uillinn. . Cé go mbíonn sé an-deacair dom go pearsanta glas geal a cheangal le gluaisteáin spóirt na Gearmáine, caithfidh mé a admháil gur rogha mhaith é seo.

Lig dom a mhíniú. Cé go raibh an BMW M-Troika le feiceáil i gcónaí ina bolscaireacht i dathanna an-léiritheacha (smaoineamh ar E36 buí, E46 ór, etc.), is féidir liom an glas bríomhar seo a cheangal le beagán samhlaíochta le fonn mór Bavarian a bheith classy. an rí an ifreann glas mar a thugtar air - tá a fhios agat, tá sé seo mar gheall ar an cáiliúil Lúb ó thuaidh.

M3 is cairdiúla don tiománaí

Déanta na fírinne, níl aon amhras orm ach go gcomhlíonfaidh BMW a mian leis an bpacáiste M3 agus Iomaíocht. Má dhírím go hiomlán ar na huimhreacha atá ag leá sa spás taobh thiar de na duáin mhóra “drámatúla” thuasluaite, is léir go bhfuil an Comórtas M3 níos fearr i gcomparáid leis an M3 caighdeánach don rang rásaíochta ar fad. Freastalóidh sé ort le 510 "each-chumhacht" agus 650 méadar chasmhóiminte Newton (480 "each-chumhacht" agus 550 méadar Newton gan an pacáiste Comórtais).Ina theannta sin, cuimsíonn an pacáiste Iomaíochta pacáiste seachtrach snáithín carbóin (díon, fender taobh, spoiler), suíocháin snáithín carbóin, criosanna sábhála M, r-phacáiste rásaíochta agus, ar chostas breise, coscáin ceirmeacha. ...

Is dócha gur tusa na daoine a dhéanann comparáid idir gluaisteáin lena chéile ar bhealach níos anailíse ná an ghlúin roimhe seo, mar gheall ar an méadú dealraitheach ar chumhacht. Bhuel, is fiú breathnú ar na sonraí seo le stráice, ós rud é go bhfuil siad M3 nua ón réamhtheachtaí níos faide (12 ceintiméadar), níos leithne (2,5 ceintiméadar) agus níos troime freisin (100 cileagram maith). Ag smaoineamh ar na scálaí taispeáin é Cileagram 1.805Chomh maith leis sin, tuigeann daoine neamhghairmiúla nach carr spóirt é seo, ach chuir sé iontas orm an éascaíocht tiomána a bhí ann. Go háirithe thar gile an cheann tosaigh, a fholaíonn carr sé-sorcóir trí lítear.

Ach ní chiallaíonn gile nach mbraitheann mais agus nach féidir brath uirthi. Níl an fionraí an-láidir, mar sin i gcoirnéil fhada, go háirithe má tá an asfalt míchothrom, is maith leis an mais crochadh ar an roth tosaigh. Ní chuireann sé seo isteach ar ghreim an roth chúl, i dtéarmaí braite ar a laghad, ach tá sé i bhfad níos taitneamhaí na coirnéil a nascadh go tapa má tá cás nó dhó ullmhaithe ag an tiománaí roimh ré.

Is maith liom sin Tacaíonn M3 le stíleanna tiomána éagsúla... Déanann na línte a chuireann an tiománaí a chuirtear i láthair sna coirnéil athrá díreach cosúil le scalpel do mháinlia, agus níl fiú leid faoi bhun nó ró-sheasamh ann. Mar sin, leis an gcarr seo, is féidir leat dul diabhal go leor go tapa agus gar do (bóthar) gan aon deisiúcháin a dhéanamh, gan cur isteach ar shíocháin an tiománaí. Gan aon ruaig, gan aon streachailt leis an roth stiúrtha, tá gach rud intuartha agus oibríonn sé mar obair clog. Ar an láimh eile, trí áibhéil a dhéanamh d’aon ghnó, is féidir leis an tiománaí néaróg a chur faoi deara freisin. Ansin damhsaíonn sé a thóin ar dtús, ach is breá leis a bheith gafa. Táim cinnte go raibh sé chomh fada i gcéin M3 is cairdiúla don tiománaí.

Déanann leictreonaic cosaint, siamsaíocht agus oideachas

Ar bord, ar ndóigh, tá gach leictreonaic slándála atá ar fáil go hiomlán. Gan é, ní bheadh ​​​​carr tiomána roth cúil 510 horsepower úsáideach sa saol laethúil - áfach, is é an luach breise is mó a bhaineann leis an leictreonaic sábháilteachta ná go bhfuil sé beagnach inchoigeartaithe go hiomlán agus (dóibh siúd a bhfuil a fhios acu cad atá le déanamh) inaistrithe freisin. ..

Cé nár thug mé faoi deara fiú aon difríochtaí suntasacha i suíomhanna coscáin, fionraí agus stiúrtha idir suíomhanna éagsúla (compord, spórt), ní hamhlaidh atá i gcás cobhsú agus rialú tarraingthe na rothaí tiomána.... Rialaíonn suíomhanna na páirce idirghabháil na gcóras cúnaimh go soiléir, agus ag an am céanna, trí dhéine na hidirghabhála a laghdú de réir a chéile, is féidir leis an tiománaí eolas agus taithí nua a fháil go sábháilte.

Tá dhá chnaipe áisiúla ar an roth stiúrtha i ngach samhail nua BMW M-bhrandáilte chun rochtain thapa a fháil ar shuíomhanna aonair. Is é mo thuairim gur forlíonadh den scoth é seo nach féidir a chur ar ais, bhain mé féin úsáid as gan leisce. Is léir gur shábháil mé na socruithe faoin gcéad cheann, nár dhíbir aingeal an chaomhnóra go hiomlán as an salon, agus go raibh an dara ceann beartaithe don pheaca agus don phaganachas.

Cuidíonn socruithe cliste na n-aicearraí seo leis an M3 a iompú ina fheithicil siamsaíochta.... Tá athrú tapa idir suíomhanna nó leibhéil sábháilteachta éagsúla ag teacht go mór leis an líne idir scil tiomána agus ádh. Nuair atá tú cinnte gur féidir leat, déanann tú gach rud a mhúchadh go tapa, agus tar éis nóiméad cuireann tú carr daor síos agus cuireann tú do shláinte i lámha leictreonaic iontaofa. Fíor, is féidir le go leor daoine an carr seo a thiomáint go tapa agus go tarraingteach.

Ag labhairt dom ar tharraingteacht, ba mhaith liom a lua freisin go bhfuil ciall choiteann úsáideach don tsábháilteacht ar fad is féidir le leictreonaic a sholáthar. Is é atá i gceist agam ná go bhfuil an t-inneall, in éineacht leis an tarchur, in ann an chasmhóimint sin a aistriú láithreach chuig na rothaí cúil gur féidir leo díomhaoin go héasca fiú ag luasanna os cionn 100 ciliméadar san uair.... Seo ceann de na fáthanna go gcuirtear clár nó uirlis a dhéanann anailís ar duillín taobh d’aon ghnó san áireamh sa liosta crua-earraí. Tugann an M3 rátáil don tiománaí bunaithe ar fhad an sled agus ar an uillinn sleamhnáin. Mar sin féin, níl sé chomh dian, mar shampla, fuair mé trí réalta as gach cúigear a d’fhéadfadh a bheith ag sleamhnú 65 méadar ag uillinn 16 céim.

Inneall agus tarchur - a masterpiece innealtóireachta

In ainneoin gach rud atá an leictreonaic in ann, is féidir liom a rá gan leisce gurb é an chuid is fearr den charr ná a tharchur. Ní cheiltíonn an t-inneall agus an giarbhosca go bhfuil na mílte uair an chloig d'obair innealtóireachta curtha ina n-oibriúchán foirfe sioncronaithe. Bhuel, is é an t-inneall sé-sorcóir supercharged brúidiúil cumhachtach nach mbeadh teacht chun tosaigh fiú gan giarbhosca mór.... Mar sin luíonn an rúndiamhair sa tarchur uathoibríoch ocht luas, a bhfuil a fhios aige i gcónaí an bhfuil sé in am athbhreithnithe innill a aistriú nó a chothabháil. Ina theannta sin, i gcomparáid leis an dearadh caighdeánach, tá sé thar a bheith gasta freisin, agus is dóigh liom gur rud breise é go soláthraíonn sé geansaí lumbar agus cúil a bhfuil géarghá leis agus é ag aistriú go hiomlán.

Is dócha go mbeidh sé deacair tiománaí a fháil nach bhfuil an BMW seo an-tógtha leis, ar a laghad i dtéarmaí tiomána. Mar sin féin, in éineacht leis seo, tugtar roinnt cáilíochtaí nach bhfuil chomh taitneamhach isteach i do shaol.

Ag an am céanna, smaoiním ar a laghad ar na comhréitigh riachtanacha sin atá mar gheall ar scáth spórtúil an ghluaisteáin amháin, ach thar aon rud eile a bhaineann leis an tiománaí. Duine ar buanna daoine eile é an chaoinfhulaingt, an chaoinfhulaingt agus an mífhoighne, beidh sé ag fulaingt in éineacht leis.. Beagnach i bhfad beidh aon úsáideoir eile bóithre ró-mhall dó, caillfear gach cas a thógtar lasmuigh den teorainn mhór, agus ar beagnach gach cnoc tá duine áitiúil atá ag iarraidh a chruthú don fhear ar an M3 go bhfuil sé i gceannas air sin. cnoc. Is mór an trua, mar leis an BMW seo is féidir leat tiomáint go han-mhaith - go mall.

Chun carr den sórt sin a thuiscint, ní mór duit rud éigin níos mó a bheith agat ná sonraí teicniúla a léamh, agus gan ach fonn ort brú a chur ar an ngás. Anseo agus ansiúd, ní mór duit fios a bheith agat conas carr a thiomáint chomh fada agus is féidir, agus thar aon rud eile, a bheith ar an eolas faoin taobh eile den teorainn draíochta seo.

Comórtas BMW M3 (2021)

Máistir sonraí

Díolacháin:	BMW GROUP Slóivéin
Costas samhail tástála:	126.652 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí:	91.100 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála:	126.652 €
Cumhacht:	375kW (510 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	3,9 leis
Luas uasta:	290 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	10,2l / 100km
Ráthaíocht:	6-sorcóir, 4-stróc, inlíne, turbocharged, díláithriú 2.993 cm3, cumhacht uasta 375 kW (510 hp) ag 6.250–7.200 rpm – chasmhóiminte uasta 650 Nm ag 2.750–5.500 rpm.

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall:	6-sorcóir, 4-stróc, inlíne, turbocharged, díláithriú 2.993 cm3, cumhacht uasta 375 kW (510 hp) ag 6.250–7.200 rpm – chasmhóiminte uasta 650 Nm ag 2.750–5.500 rpm.
Aistriú fuinnimh:	tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 8-luas.
Cumas:	barrluas 290 km/u - luasghéarú 0–100 km/u 3,9 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (WLTP) 10,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 234 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.730 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.210 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.794 mm - leithead 1.903 mm - airde 1.433 mm - wheelbase 2.857 mm - umar breosla 59 l.
Bosca:	480

оценка

• Is dócha nach bhfuil do rás-rian féin agat, mar sin is ceist bhailí fós an bhfuil carr den sórt sin uait. Is fíor, áfach, leis an trealamh ceart agus an chumraíocht suíocháin, gur feithicil an-laethúil í seo freisin. Agus de réir dealraimh go luath beidh sé le feiceáil le tiomáint uile-roth agus sa leagan Camchuairte.

Molaimid agus náire sinn

cuma, carisma

oireann feidhmíochta tiomána (beagnach) gach duine

trealamh, atmaisféar, córas fuaime

leictreonaic a fhostaíonn agus a thraenálann an tiománaí

leictreonaic a fhostaíonn agus a thraenálann an tiománaí

feiceálacht

oibríocht ordaithe gotha