Tástáil ghearr: BMW 228i Cabrio
Tá an leigheas an-simplí, cé go gcaithfidh tú fanacht ar laethanta níos teo de ghnáth: aimsir mhaith, bóithre maith agus carr spraoi. Más féidir ar chor ar bith, inchomhshóite. Maidir leis seo, is leigheas ar fholláine an gheimhridh agus vacsaín in aghaidh boredom é an inchomhshóite Sraith 2 nua. Tá an 2 Sraith Coupe agus Inchomhshóite, ar ndóigh, go hiomlán difriúil ó na 2 Series Active Tourer, rud is tábhachtaí, ar ndóigh, a bheith tiomáint roth chúl. Ligeann sé seo do roth stiúrtha níos glaine ná carr tosaigh-tiomáinte (ar shlí eile téann roth stiúrtha beagán rómhór an BMW sa bhealach), is féidir le suíomh tiomána a bheith níos spraoi, agus aoibh gháire i bhfad níos leithne. Faraor, ní chiallaíonn an 228i sa chúl an méid a bhíodh ann anois - is leagan eile é anois den inneall cáiliúil ceithre-sorcóir 180-lítear a bhfuil muirear dearfach air. Sa leagan seo, is féidir leis 245 cileavata nó 100 "capall" an-sláintiúil a tháirgeadh, agus mar sin ní haon ionadh é luasghéarú sé soicind go XNUMX ciliméadar in aghaidh na huaire.
Ach tá sé fós ina BMW ceithre-sorcóir dochreidte, rud a chiallaíonn gur féidir leis uaireanta braistintí anemic éadroma a tháirgeadh ag gaoth níos ísle ná é féin. Tá an réiteach simplí ach costasach: tugtar an M235i air agus tá sé sorcóir ann. Ach i ngach ionracas, agus an méid thuas á úsáid go laethúil (seachas an fhuaim, nach fuaim innill sé-sorcóir é) ní thabharfaidh tú faoi deara. Tá an t-inneall díreach ard, cumhachtach go leor, agus déantar an tarchur uathoibríoch a shruthlíniú, ar thaobh amháin nuair a bhíonn cúrsáil réidh ag teastáil ón tiománaí, agus ar an taobh eile, tapa go leor agus é ag roghnú socruithe spóirt nó ag aistriú giaranna láimhe. Agus é ag caint ar spórt, is cinnte go bhfuil níos mó ná go leor le 245 "each-chumhacht" chun deireadh chúl an 228i Cabria a ísliú, ach ós rud é nach bhfuil glasáil ar an difreálach, is féidir go mbeidh níos lú spraoi ann ná mar a d’fhéadfadh sé a bheith. Tá an díon, ar ndóigh, canbhás, mar a oireann sé do-chomhshóite dáiríre.
Is féidir é a oscailt agus a fhilleadh suas le luas 50 ciliméadar san uair, agus in áiteanna áirithe tá an tiománaí ag iarraidh go mbeidh sé rud beag níos gasta. Ar an láimh eile, tá fuaimdhíonadh maith, agus is tábhachtaí fós, tá feabhas mór tagtha ar aeraidinimic BMW maidir le gaoth sa ghruaig. Má íslíonn tú an díon díreach, ach má tá na fuinneoga taobh uile ardaithe agat agus gaothscáth suiteáilte (sa chás seo, tá an binse cúil, atá fairsing go leor chun leanaí a iompar, gan úsáid), tá an ghaoth sa chábán beagnach nialas agus tá an leibhéal torainn íseal go leor mar bhí sé ceart go leor labhairt (nó éisteacht le ceol) fiú ag luasanna an mhórbhealaigh. De réir a chéile má dhéantar na fuinneoga taobh a ísliú (an cúl ar dtús, ansin an tosaigh) agus an gaothscáth a fhilleadh, méadaítear an méid gaoithe sa cockpit de réir a chéile, suas go dtí fíorbhorradh an chomhshóite, ar a dtugtar ó am ársa.
Dá bhrí sin, is féidir leis an mothú tiomána a bheith go maith ní amháin mar gheall ar an aeraidinimic, ach freisin mar gheall ar an eirgeanamaíocht. D’fhéadfadh an roth stiúrtha a bheith níos lú, mar a luadh, ach suíonn sé go maith, tá na lasca áit a mbeifeá ag súil leo, agus oibríonn rialuithe an rialaitheora láir go maith. Ní bhíonn ach díomá ar na tomhasairí: tá cuma sean-aimseartha orthu, ach maidir leis an luas a thaispeáint go cruinn sna ceantair is coitianta a úsáidtear (mar shampla, luasanna cathrach agus bruachbhailte), níl siad trédhearcach go leor. Ina theannta sin, ní cheadaíonn siad taispeáint uimhriúil an luais, agus le chéile d’fhéadfadh sé seo a bheith deacair i gcomhthéacs phionóis radar na Slóivéine. Beidh an-áthas ar dhíograiseoirí spóirt leis an bpacáiste M, a chuimsíonn, chomh maith leis an Baile Átha Troim taobh amuigh (ar féidir linn a rá go sábháilte atá eiseamláireach do charr sa rang seo) chassis spóirt agus suíocháin spóirt. In úsáid go laethúil, tharlaíonn sé go gciallaíonn an teaglaim de chassis M agus boinn chothroma le taobhanna níos déine creathadh beagán níos mó, a tharchuirtear ó chnapáin ghearra ghéar go dtí urrann an phaisinéara, ach os a choinne sin, tonnchrith agus tilt an choirp tá siad thar a bheith beacht inrialaithe, chomh crua sin go gcaillfidh na rothaí teagmháil leis an talamh ar dhrochbhóithre dá bharr.
Do lucht leanúna de chassis spóirt, is comhréiteach beagnach iomlán é seo. Ós rud é gur BMW é seo, is léir nach bhfuil an liosta gabhálais gearr ná saor. Ardaíonn sé bunphraghas inchomhshóite den sórt sin ó 43 go 56, ach ní mór dúinn a admháil go bhfuil an liosta deiridh trealaimh críochnaithe i ndáiríre: i dteannta leis an M-phacáiste, tá tarchur uathoibríoch, ceannsoilse dé-xeanón ann freisin. gunna. bhíoma ard, rialú cúrsála le feidhm coscáin, aithint luasteorainn, suíocháin tosaigh téite, loingseoireacht agus níos mó. Cad eile a theastaíonn uait i ndáiríre (go deimhin, cad, mar shampla, loingseoireacht, b'fhéidir fiú thart ar 60 "capall" faoin gcochall, chomh mór leis an difríocht ón 220i, a d'fhéadfaí a thréigean fiú, rud a d'fhágfadh laghdú éigin freisin tomhaltas), ach laethanta maithe agus bóithre maithe. Tabharfaidh an carr aire don ghaoth i do chuid gruaige.
téacs: Dusan Lukic
228i inchomhshóite (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | BMW GROUP Slóivéin |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 34.250 € |
| Costas samhail tástála: | 56.296 € |
| Cumhacht: | 180kW (245 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,0 leis |
| Luas uasta: | 250 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,6l / 100km |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - bioturbo peitril - díláithriú 1.997 cm3 - cumhacht uasta 180 kW (245 hp) ag 5.000-6.500 rpm - chasmhóiminte uasta 350 Nm ag 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí cúil - tarchur uathoibríoch 8-luas - boinn tosaigh 225/45 R 17 W, boinn chúl 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Cumas: | luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,0 s - ídiú breosla (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 154 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.630 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.995 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.432 mm - leithead 1.774 mm - airde 1.413 mm - wheelbase 2.690 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 52 l. |
| Bosca: | 280–335 l. |
Ár dtomhais
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = Stádas 44% / odóiméadar: 1.637 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,5 bliana ( 156 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | Ní féidir tomhas a dhéanamh leis an gcineál seo giarbhosca. S. |
| Luas uasta: | 250km / h (VIII.) |
| tomhaltas tástála: | 9,6 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 7,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 35,5m |
| Tábla AM: | 39m |
оценка
Is sampla iontach é an BMW 228i Cabrio de dhlúth inchomhshóite deas a thairgeann taithí tiomána sách spórtúil freisin. Más rud é amháin go raibh sé glas difreálach.
Molaimid agus náire sinn
cuma
aeraidinimic
Tras-seoladh
gan glas difreálach
méadar
gan aon oibriú leath-uathoibríoch ar an oiriúntóir aer
