Tástáil ghairid: BMW 118d // Lúfar agus dinimiciúil

Ní mór dúinn rud éigin a admháil: Ní amháin go bhfuil dul chun cinn mór déanta ag forbairt na ngluaisteán maidir le sábháilteacht agus digitiú, ach tá go leor déanta sa teicneolaíocht tiomána.... Mura raibh tiomáint roth chúl ag carr spóirt uair amháin, níor ghlacamar dáiríre é agus chuireamar marcach an roth tosaigh chuig 200 "capall draíochta."... Sa lá atá inniu ann, nuair a bhíonn difreálaithe leictreonacha sofaisticiúla, ardfheistí, fionraí oiriúnaitheacha agus cláir tiomána éagsúla ar eolas againn, tá rudaí go hiomlán difriúil. Le cúig bliana anuas, tá gné nua glactha ag haistí te nach raibh súil ag éinne leo. I bhfianaise na n-uimhreacha ar pháipéar agus an spraoi atá le tiomáint, bíonn siad in iomaíocht go héasca le gluaisteáin a measadh a bheith ina sárcheoltóirí deich mbliana ó shin.

Sin é an fáth nach gá go hiomlán BMW a dhaoradh as an gcinneadh an tríú glúin de thiomáint Sraith 1 a aistriú go dtí an péire rothaí tosaigh. Dá mbeifeá cinnte go mbrisfeadh sé an dinimic go léir agus ar an gcaoi sin go dtabharfadh sé meon an bhranda, cuir muinín ionam, ní thógfá é. Dá bhrí sin, anseo is féidir linn scríobh go héasca: Is cúis áthais fós í Sraith BMW 1 a thiomáint, a ghreann agus a spraoi a thiomáint.

Tosaímid ón tús. Tá an tríú glúin den tsamhail thábhachtach BMW seo i margadh na hEorpa bunaithe ar ardán nua. SHEEPatá beartaithe do BMWanna amach anseo le tiomáint roth tosaigh (Mini freisin, ar ndóigh). Mar a luadh cheana, in ionad inneall fadaimseartha agus tiomáint roth chúl, tá inneall trasnánach agus tiomáint roth tosaigh aige anois. Ar fhad, níor athraigh sé mórán, ós rud é go bhfuil sé níos giorra do ghruaig (5 mm), ach tá méadú mór tagtha ar leithead (34 mm) agus airde (134 mm).... Suimiúil go bhfuil baint acu leis seo freisin roth rotha beagán giorraithe (20 mm). Beidh sé deacair don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh athruithe tríthoiseacha a thabhairt faoi deara, toisc go ndearnadh na milliméadair taobh thiar díobh a thomhas go cúramach sa réamhtheachtaí, agus tá níos mó spáis sa suíochán cúil go suntasach. Anois tá níos mó spáis ann de réir mar a thosaíonn líne an díon ag titim go déanach agus faigheann muid “aer” beag thar chinn na bpaisinéirí. Geallann na sonraí teicniúla freisin 380 lítear de spás bagáiste (20 níos mó ná riamh), ach tá na feabhsuithe ó thaobh an úsáideora i bhfad níos tábhachtaí (bun dúbailte, bosca don seilf cúil, pócaí, crúcaí ().

Seachas sin, tá dearadh Sraith 1 fós dílis dá réamhtheachtaí. Is léir gur i stíl na gcód dearaidh inmheánach, faoina sínítear ukec na Cróite DomagojD’fhorbair an núíosach “bachlóga” níos mó agus níos dronuilleach. Tá an taobhlíne, cé is moite den líne díon fada a luadh cheana, inaitheanta, ach tá cúpla athrú eile déanta ar an gcúl freisin. Tá an ceann seo níos ionsaithí, go háirithe sa leagan M Sport, áit a seasann diffuser mór agus dhá phíopa eireaball chrome amach ar chúl.

Feistíodh an t-ábhar leis an bpacáiste trealaimh thuasluaite, a leagann béim láidir ar spórt, ach ar an drochuair níor chuir an t-inneall isteach sa scéal seo é.... Tá sé deacair an milleán a chur ar an turbodiesel ceithre-sorcóir 150-each-chumhacht toisc go seachadann sé chasmhóimint shaibhir agus ídiú breosla íseal, ach nach gnách le carr a bhfuil pedigree chomh dinimiciúil aige. Nuair a théann an tiománaí isteach sna suíocháin spóirt den scoth, greim aige ar an roth stiúrtha saille lena lámha, mothaíonn sé na seams míchothrom faoina mhéara agus brúnn sé an lasc tosaigh, dúisítear go tobann é as an gcomhchuibhiú ullmhúcháin seo le haghaidh tiomána dinimiciúla ó fhuaim gharbh a turbodiesel fuar. Creidimid go mbeadh rudaí difriúil le turbocharger maith.

Ach, mar a luadh cheana, nuair a shocraímid é ag gluaiseacht, feicimid an dinimic láithreach. Tá eagla ann go bhfuil an tiomáint agus an stiúradh ar na rothaí tosaigh “ag streachailt” go hiomlán gan ghá. Tá an mothú ar an roth stiúrtha den scoth, tá an carr thar a bheith inrialaithe agus tá an seasamh neodrach. Má cheapann tú go raibh an tiomáint roth chúl sáraithe go taitneamhach ag an réamhtheachtaí, tá tú mícheart. Ní raibh go leor cumhachta ann chun é a dhéanamh buan, ach thug an roth gearr súile móra dúinn, ní an pléisiúr a bheith ag sileadh. Dá bhrí sin, ní chailleann muid an mothúchán seo i dtosaitheoirí ar a laghad.

Bí cinnte a lua an ceann a fhaigheann an spás is mó sna bróisiúir. Sea, tá an 1ú Sraith nua feistithe leis na córais sábháilteachta is úire atá le fáil freisin ar na samhlacha BMW ar rangú níos airde.. Soilse maitrís den scoth faoi stiúir, rialú cúrsála radair a fheidhmíonn go maith agus cúnamh coinneála lána, taispeáint láir 10,25 orlach agus taispeáint ceann in airde os comhair an tiománaí anois. Ar ndóigh, bheadh ​​​​rud éigin eile ann a mhéadódh praghas an ghluaisteáin seo go suntasach, ach is tábhachtaí agus caighdeánach - tá Sraith BMW 1, in ainneoin a dhearadh éagsúil, fós ina charr dinimiciúil, spraoi agus spraíúil.

BMW 1 Sraith 118 d M Spórt (2020)

Máistir sonraí

Díolacháin:	BMW GROUP Slóivéin
Costas samhail tástála:	52.325 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí:	30.850 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála:	52.325 €
Cumhacht:	110kW (150 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	8,4 leis
Luas uasta:	216 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	139l / 100km

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.995 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 350 Nm ag 1.750-2.500 rpm.
Aistriú fuinnimh:	tá an t-inneall á thiomáint ag na rothaí tosaigh - tarchur uathoibríoch 8-luas.
Cumas:	barrluas 216 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,4 s - meánídiú breosla sa timthriall comhcheangailte (ECE) 5,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 139 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.430 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.505 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.319 mm - leithead 1.799 mm - airde 1.434 mm - wheelbase 2.670 mm - umar breosla 42 l.
Bosca:	380-1.200 l

Molaimid agus náire sinn

dinimic tiomána

suíocháin tosaigh

éascaíocht an stoc a úsáid

neamhdhóthanacht innill díosail