Tástáil ghearr: Audi A3 Sportback 1.6 Eagrán Compord Tarraingthe TDI
Audi?
Tá a fhios againn: branda mór le rá de VAG Group. A3? Tá a fhios againn go bhfuil an teicníc an-chosúil le teicníc an ghalf, ach níl “galf” ceart go hiomlán ó thaobh na polaitíochta de. Is cúis imní é an teicneolaíocht, b’fhéidir gurb é an Gailf an táirge is mó a bhfuil tóir air (mura Octavia é ...), ach ní chiallaíonn sin gurb é “a chuid” é.
Mar sin: Is táirge mór le rá é an Audi A3 (fós) ón ngrúpa seo ar an ardán is coitianta is dócha. Meánrang íochtarach.
Is cuma, tar éis an tsaoil: más fiú an t-ainm Audi an bonn meicniúil, d’fhéadfaí an Octavia a thabhairt air freisin. Agus níl aon amhras ann: fiú nuair a shuíonn tú san A3, is cosúil arís go bhfuil an cábán atá deartha dóibh, bunaithe ar bhonn meicniúil (ardán) freisin, ar cheann de na cinn is ilúsáidte.
Ní amháin go gclúdaíonn sé raon leathan airde tiománaithe, ach déanann sé oiriúnú go foirfe dá leithead (agus dá fhad) agus, níos tábhachtaí fós, dá gcuid cách. Is é sin le rá: nuair a théann tú isteach in A3 den chéad uair, tá an chosúlacht ann go gcuirfidh tú aithne air go tapa mar thiománaí agus go mbraitheann tú go maith faoi. Ón suíomh tiomána go luamháin an roth stiúrtha a d’fhéadfadh a bheith mar chaighdeán i saol na ngluaisteán go héasca.
Tá an difríocht i leibhéal na gradam (i gcomparáid le col ceathracha agus col ceathracha) le feiceáil ar ndóigh ar an taobh istigh; tá cuma agus teagmháil den scoth ar na hábhair (anseo ní féidir leat argóint a dhéanamh ach faoi fhabraic na gclúdaigh, ós rud é go bhfuil sé ró-gharbh do chraiceann lom na huillinneacha), tá ceardaíocht impeccable, eirgeanamaíocht agus cuma galánta galánta. Aibhsithe ag dubh neamhlonrach, a bhí ina rogha malartach coibhéiseach le dubh snasta, ach is féidir a rá go bhfuil sé níos fearr fós i dtéarmaí praiticiúla.
Is roghanna atá tíosach ar bhreosla iad na meicnic A3 a fheiceann tú sna grianghraif: córas TDI / Stop / Start 1,6-lítear, saighead a insíonn duit go cineálta cathain is ceart duit aistriú (agus cén fearas) chun ídiú breosla a laghdú, chomh maith le rabhadh dea-bhéasach. Tabhair faoi deara an tsaighead scoránaigh ar scáileán ríomhaire an turais mura bhfuil sé seo (saighead) le feiceáil de thaisme. Chomh maith le faisnéis bhreise sa ríomhaire ar bord, cá mhéad níos mó a itheann an t-inneall má tá an t-oiriúntóir aer ag rith.
Tá dáileog maith de chasmhóiminte ag an inneall chun a iompar a thiomáint le dínit, agus is breá leis casadh freisin: sa dara fearas tá sé éasca suas le 5.000, sa tríú háit freisin le go leor iarracht, agus sa cheathrú tá sé suas le 4.000. is é an uimhir XNUMX an t-uasmhéid cheana féin.
Ní deir sé tada, is leor sin, ó thaobh an úsáideora de, is é an rud is lú cairdiúla é i ndáiríre nach bhfuil ach cúig ghiar sa bhosca fearas, rud a chiallaíonn go bhfuil sé rud beag suarach le tosú (carr luchtaithe, tilt, tosú gasta agus tú ag dul ar chlé ), go bhfuil na giaranna níos lú forluí go dian (fánaí) agus go rothlaíonn an t-inneall ag luas níos airde (má tá tú díreach sa Ghearmáin).
Tá an rud céanna le boinn: tá ár gcuid srianta agus fíneálacha ag an leibhéal is airde, ar shlí eile déanfaidh coirpigh bóthair "rolladh" ar choirnéil thirim i gcoirnéil thapa, agus ansin ní bheidh imoibriú an ghluaisteáin don ordú tríd an roth stiúrtha líneach, mar sin is mó a chasaim, is mó a chasann an carr. Ach ní thabharfaidh tiománaithe eiseamláireacha faoi deara riamh.
Toisc go gceannaíonn tú A3 den sórt sin ar chúis: clár eacnamaíoch (agus neamhdhíobhálach don chomhshaol) a thiomáint. In iompar dathúil de cháil iomráiteach. Mar sin, cén fáth nach bhfuil?
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Audi A3 Sportback 1.6 TDI (77 kW) Eagrán Compord Tarraingthe
Máistir sonraí
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.598 cm3 - cumhacht uasta 77 kW (105 hp) ag 4.400 rpm - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 1.500-2.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Cumas: | luas barr 194 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,7 s - ídiú breosla (ECE) 4,8/3,4/3,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 102 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.320 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.880 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.292 mm – leithead 1.765 mm – airde 1.423 mm – wheelbase 2.578 mm – trunk 370–1.100 55 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = Stádas 33% / odóiméadar: 7.127 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,1 bliana ( 125 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,9s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 16,2s |
| Luas uasta: | 194km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 7,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,1m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Áit éigin ar an taobh eile tá S3, ach ag an am ina mairimid, agus leis an teilgean ag gealladh dúinn, is é sin go díreach, chomh mótairithe, is cliste i bhfad. Tá sé i bhfad ó bheith mall, ach eacnamaíoch. Agus ós rud é gur Audi é seo, tá níos mó le rá aige, ach i bhfad níos lú praiticiúla ná an Galf atá chomh mór céanna. Gan trácht ar Octavia.
Molaimid agus náire sinn
mótair: tomhaltas cumhachta, chasmhóimint
luamháin stiúrtha, ríomhaire ar bord
ábhair ar an taobh istigh
suíomh tiomána
giarbhosca ró-fhada (cúig ghiar san iomlán)
boinn (le haghaidh riachtanas tiomána méadaithe)
scátháin rearview lasmuigh ró-íseal
fabraic réamhdhéanta
