Tástáil ghearr: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo
Is aincheist í seo, ar ndóigh, i ndáiríre fadhb ar fearr aghaidh a thabhairt uirthi ón tús. Fiat 500 atá sa pháiste seo i ndáiríre, ach tá sé athdheartha go maith. Ciallaíonn sé seo, ar ndóigh, go bhfuil sé i bhfad níos costasaí. Mar sin, guys, má tá tú drooling, fós seiceáil an praghas, is dócha a fhágfaidh go mbeidh do bhéal tirim arís in am ar bith. Ach mura fadhb í glitter, bain taitneamh as do léamh!
An samhradh seo caite rinneamar tástáil ar leagan níos cumhachtaí, ach an uair seo bhí sé beagán níos sibhialta. Ní hé gur carr cine é Abarth 595C Competizione le 180 horsepower, giarbhosca róbait agus suíocháin spóirt do go leor. Tá a leagan níos laige, mar sin, "ach" 165 "horsepower", atá, ar ndóigh, is beag diomaibhseach, ach outwardly ní fhéadfaidh sé a bheith chomh diana. B'fhéidir gurb é an carr foirfe do bhean thapa ... ach ba chóir go mbeadh grá acu ar thiomána tapa. Luasghéaraíonn an tástáil Abarth 595C go 100 ciliméadar san uair i díreach 7,9 soicind, agus sroicheann a luas barr 218 ciliméadar san uair. Má tá cuma tempting ar an gcéad fhaisnéis, tá an dara ceann scanrúil. Admhaím, do thiománaí le taithí is dócha, ach is dúshlán den chéad scoth é an dúshlán d’fhear óg. Díreach mar a bhí sé dom i rith mo shaol le Uno Turbo. An méid céanna innill, an meáchan céanna, ní raibh ach na "capaill" i bhfad níos lú. Cad é nach raibh ar eolas agus tú ag tiomáint. Bhí na figiúirí inchomparáide nó go hiomlán, an luasghéarú céanna, agus bhí an t-uasluas, i km, níos airde fós le hathruithe beaga.
Ach ar láimh, agus carr chomh beag sin tá sé ciallmhar dúshlán a thabhairt do líon mór, agus ba chóir go mbeadh díon tarpaulin le carr mar seo ar an gcéad cheann le do thoil. Tar éis an tsaoil, is féidir é a thiomáint go mall freisin, de réir na rialacha. Mearbhaíonn seanóirí, ar ndóigh, dolúbthacht an chassis, ach cuireann comhpháirteanna eile ina luí orainn. Mar aon leis an inneall cumhachtach agus an taobh amuigh spórtúil, bhí ceannlampaí dé-xeanón, áiseanna leictreacha agus córais sábháilteachta iomadúla, tomhasairí digiteacha agus taobh istigh leathair le Uconnect le haghaidh athsheinm teileafóin gan sreang agus ceoil, braiteoirí páirceála agus taobh istigh uathoibríoch-mhaolaithe. scáthán droim ar ais ... Ach ní hé sin go léir: le haghaidh formhuirear beag, maisíodh an carr tástála le péint choirp speisialta, greamáin speisialta agus raidió a d’imir cláir dhigiteacha freisin. Ciallaíonn sé seo, ar ndóigh, go raibh an carr feistithe go maith os cionn an mheáin. Cén fáth a bhfuilim ag lua seo go léir? Ar ndóigh, toisc go bhfuil a praghas goirt amháin agus go mbeadh sé ró-ard díreach do shuaitheantas Abarth agus 165 capall.
Mar sin féin, tá dhá chríoch ag gach slat. Toisc go bhfuil an Abarth seo tapa agus lúfar, mar atá ídiú breosla. Is meánfhigiúr é seo, ag glacadh leis nach féidir leat cur i gcoinne turas tapa, is féidir leat a fháil go héasca timpeall seacht go hocht lítear in aghaidh na céad ciliméadar, i lull beidh sé deacair titim faoi bhun sé lítear. Sin an áit a dtagann an fhadhb isteach. Tá umar breosla beag ag an gcarr beag, ar ndóigh, agus folmhaíonn an ceann 35-lítear go tapa in Abarth. Mar sin, tarlóidh cuairt ar stáisiún gáis go leor coitianta. Ceist eile is ea na suíocháin. Cé go raibh siad gléasta le leathar dearg rásaíochta ar an gcarr tástála, níl siad ach ar fheabhas i gcuma, ach go feidhmiúil is mian leo go raibh siad ina suí níos ísle le greim cliathánach níos mó. Dá bhrí sin, is gá freisin an comhlacht a rialú i gcoirnéil, toisc go gceadaíonn an carr tiomáint os cionn an mheáin. Ar ndóigh, tá sé fíor, mar gheall ar an rothfhad gearr, ní cheadaíonn sé rampage gan cheann.
Ach, mar a scríobh muid cheana, tá sé taitneamhach agus mall freisin. Agus, ar ndóigh, ní féidir neamhaird a dhéanamh den C sa teideal, a léiríonn an focal Cabriolet ar shlí eile, ach i ndáiríre níl ann ach tarp agus díon sleamhnáin. Ach go leor chun solas agus solas breise a mhealladh isteach sa chábán. Nó lonraigh an ghealach, cibé acu is fearr a oireann duit. Breathnaímid go díreach tá, conas, ach braitheann sé ar an úinéir nó an tiománaí.
téacs: Sebastian PlevnyakPhoto: Sasha Kapetanovich
595C 1.4 T-Scaird 16v 165 Turismo (2017 г.)
Máistir sonraí
| Bunphraghas an mhúnla: | 24.990 € |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 26.850 € |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbo-peitril - díláithriú 1.368 cm3 - cumhacht uasta 121 kW (165 hp) ag 5.500 rpm - chasmhóiminte uasta 230 Nm ag 3.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | an chasmhóimint uasta 230 Nm ag 3.000 rpm. Tarchur: tiomáint roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 205/40 R 17 V (Nexen Winguard). |
| Cumas: | barrluas 218 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,3 s - meánídiú breosla sa timthriall comhcheangailte (ECE) 6,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 139 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | feithicil folamh 1.150 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.440 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.660 mm - leithead 1.627 mm - airde 1.485 mm - wheelbase 2.300 mm - trunk 185 l - umar breosla 35 l. |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 46% / odóiméadar: 6.131 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,0 bliana ( 148 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 5,7s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 9,6s (V.) |
| tomhaltas tástála: | 9,0 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
оценка
Abarth 595C 1.4 T-Scaird 16v 165 Is é Turismo an carr beag agus tapa foirfe. Chomh maith leis na buntáistí go léir, caithfidh tú cur suas leis na míbhuntáistí freisin, ach faoi bhun na líne, cuireann an carr rud éigin níos mó ar fáil fós. Mar sin féin, braitheann an sásamh a bhaineann le díon oscailte, tiomáint dinimiciúil nó rud éigin eile ar an tiománaí. Nó b'fhéidir fiú paisinéir?
Molaimid agus náire sinn
inneall
chassis
trealamh caighdeánach
(freisin) chassis docht
umar breosla beag
waist ard
