Tástáil Kratki: Hyundai i20 1.1 CRDi Dinimiciúla
Ar dtús báire, is fiú a lua go bhfuil Hyundai tar éis an i20 beag a athdhearadh den dara huair. Ní fhéadfadh cuma níos minice na nuashonruithe seachtracha i bhfoirm soilse reatha rith an lae LED a dhéanamh gan an leagan nua den i20. Tá an gríl tosaigh beagán níos gile freisin agus níl sé chomh “neamhshiméadrach” aonchineálach sin a thuilleadh. Is léir gur rith an cúl as inspioráid mar tá sé níos mó nó níos lú mar an gcéanna.
Bhuel, ba é an t-inneall an rud is mó a raibh suim againn ann faoin aonad tástála. Thairg Hyundai inneall ciallmhar leibhéal iontrála do dhuine ar bith atá ag iarraidh inneall díosail a bheith aige i gcarr mar seo. Ag scrollaigh tríd an liosta praghsanna lenár méar, feicimid go gasta go bhfuil an difríocht € 2.000 idir peitreal agus díosal i bhfad níos réasúnta ná riamh, nuair nach raibh ach an turbodiesel 1,4-lítear níos costasaí ar fáil. Mar a dúradh cheana, cuireadh de chúram ar an inneall trí-sorcóir a raibh díláithriú “bás” os cionn aon lítear aige na custaiméirí sin a bhí ag lorg inneall iontaofa eacnamaíoch a shásamh, ní feidhmíocht.
Mar sin féin, chuir freagrúlacht an innill bhig iontas orainn go léir. Bogann an meaisín caoga a cúig cileavata an-bhríomhar gan stró. Mar gheall ar raidhse an chasmhóiminte, is annamh a rachaidh tú isteach sa limistéar ina gcaithfidh tú déileáil le gluaiseachtaí anuas. Téann creidmheas chuig an giarbhosca sé luas go maith: ná bí ag súil go mbraitheann tú fórsa an luasghéaraithe i do chúl sa séú fearas. Tar éis an luas is fearr a bhaint amach sa chúigiú fearas, ní dhéanann an séú fearas ach an t-inneall a mhoilliú.
Tháinig feabhas suntasach ar cháilíocht na beatha ar an taobh istigh de bharr an athchóirithe. Tá na hábhair níos fearr, tá cuma críochnaithe faighte ag an painéal. Is iad lasca áisiúla is féidir le duine ar bith a théann isteach i gcarr den sórt sin den chéad uair a oibriú ná croílár dearadh intí sa rang seo de charranna. Cé gurb é an treocht atá ag athnuachan an taobh amuigh de ghluaisteáin ná soilse stiúir, déarfaimid go bhfuil breiseán USB taobh istigh de. Ar ndóigh, níl dearmad déanta ag Hyundai faoi seo. Ag barr na "feistis" tá scáileán beag le sonraí ó raidió carr agus ríomhaire ar bord. Is féidir príomhfheidhmeanna an raidió a rialú ag baint úsáide as na cnaipí ar an roth stiúrtha, agus úsáidtear an cnaipe ar an painéal chun tiomáint (bealach amháin) ar an ríomhaire turais.
Ní gá a rá, tá go leor spáis taobh istigh. Mar gheall ar an spásáil fadaimseartha beagán níos giorra ar na suíocháin tosaigh, beidh na suíocháin cúil níos sona. Beidh tuismitheoirí a shuiteálann suíocháin leanaí ISOFIX beagán níos lú sásta mar go bhfuil na ancaireachta i bhfolach go maith i gcúl na suíochán. Is figiúr é trí chéad lítear bagáiste atá i stór gach déileálaí Hyundai nuair a thagann sé chun an carr seo a mholadh don cheannaitheoir. Dá mbeadh imeall an bharaille beagán níos ísle agus dá bhrí sin go raibh an tolladh beagán níos mó, thabharfaimis cúig ghlan dó freisin.
Tá an-eolas againn anois ar an Hyundai i20 i dhá ghlúin. Ar an láimh eile, thug siad aird freisin ar fhreagairt an mhargaidh agus tá siad á fheabhsú go dtí seo. Faoi dheireadh, bhí glao ard ar inneall díosail níos saoire.
Téacs: Sasa Kapetanovic
Hyundai i20 1.1 CRDi dinimiciúil
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 12.690 € |
| Costas samhail tástála: | 13.250 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 16,8 leis |
| Luas uasta: | 158 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.120 cm3 - cumhacht uasta 55 kW (75 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 180 Nm ag 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Cumas: | luas barr 158 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 15,9 s - ídiú breosla (ECE) 4,2/3,3/3,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 93 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.070 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.635 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.995 mm – leithead 1.710 mm – airde 1.490 mm – wheelbase 2.525 mm – trunk 295–1.060 45 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = Stádas 69% / odóiméadar: 2.418 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 16,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,1 bliana ( 110 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 12,3 / 16,1s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,9 / 17,9s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 158km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 5,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,7m |
| Tábla AM: | 42m |
оценка
Le rá gur malairt mhaith é seo idir praghas, feidhmíocht agus spás, chlúdódh sé gach rud beagnach.
Molaimid agus náire sinn
cuma
feidhmíocht innill
giarbhosca sé luas
ábhair fheabhsaithe ar an taobh istigh
stoc mór
nascóirí ISOFIX i bhfolach
fritháireamh suíochán fadaimseartha ró-ghearr
