Tástáil ghearr: Tairiscint KIA Sportage 1.6 GDI

Is SUV é an Sportage.

Ar an iomlán, is SUV an-mhaith é an Sportage go deimhin. An-chosúil go teicniúil le Hyundai den chineál céanna, rud a chiallaíonn go bhfuil teicníc an-mhaith aige, ag tosú ón tiomáint. Ceart go leor, b’fhéidir go gcuirimid an milleán ar an bhfonnadh as a bheith uafásach mar gheall ar na claiseanna iarmharta, cé go rabhamar ag súil lena mhalairt cruinn mar gheall ar chruth an chabhail, ach tá sé seo i bhfad ó bheith criticiúil.

Eirgeanamaíocht, trealamh

Tá sé beagnach iontach (le cúpla eisceacht). eirgeanamaíocht. Oibríonn an chuid is mó de na cnaipí agus na lasca go hiomlán iomasach, gan féachaint orthu go cúramach, is lú i bhfad foghlaim fúthu ón leabhrán treoracha. Tá trealamh Sportage ar fheabhas freisin. Go háirithe sa chás seo; Seachas gluaiseacht neamh-uathoibríoch fhormhór na bhfuinneoga agus an ríomhaire neamhchairdiúil ar bord, ní féidir linn an milleán a chur uirthi as rud ar bith. Agus, b’fhéidir, an rud is tábhachtaí: tá a fhios aige conas a chur ina luí ar go leor lena chuma.

Tiomáint roth tosaigh amháin

Tá sé sna grianghraif de Sportage, áfach Inneall peitril 1,6 lítear agus tiomáint roth tosaigh amháin. Féadfaidh an t-inneall féin a bheith go maith go teicniúil agus go praiticiúil, ach ní féidir leis a thaispeáint, gan trácht ar é a chruthú. Go deimhin, is é an t-aon ghearán ach mór ná a chasmhóimint, rud nach leor - ní dhéanann sé ach le tuiscint mhaith os cionn 4.000 rpm, nuair is féidir a rá go dtarraingíonn sé mais go maith agus go gcuireann sé an comhlacht tríd an aer.

Agus ansin éiríonn sé gloine (réamh), freisin níos voracious, agus sna giaranna deireanacha a chuirtear dromchla tosaigh neamh-inmhianaithe mór ina chosaint, a théann i bhfeidhm arís diúltach ar fheidhmíocht an ghluaisteáin. Ina theannta sin, ag na luasanna seo tá an Sportage ró-ghasta dár dteorainneacha, agus tá fiú séideán gaoithe os cionn 140 ciliméadar san uair beagán annoying cheana féin. Sa deireadh, tá sé seo go léir faoi deara freisin ag an bhfíric go bhfuil an rialú cúrsála socraithe go dtí 160 ciliméadar in aghaidh na huaire, nach féidir leis an fána an bóthar mór a dhreapadh, mar shampla, i Vrhnika - titeann an luas go tapa go dtí 140 maith. .

Caitheamh

Léirigh téip tomhais de thomhaltas reatha an ríomhaire ar bord an méid seo a leanas: ag 100 ciliméadar san uair a cúig, ag 130 ocht agus 160 ag 12 lítear gásailín in aghaidh an 100 km sa séú fearas. Tá tionchar na haeraidinimic le feiceáil go soiléir anseo. Ina theannta sin, ní raibh an tomhaltas breosla a thomhais muid faoi na coinníollacha a chuir muid faoi gach carr tástála thar a bheith suntasach: tógtar an dola chun an t-inneall a athbheochan níos airde le haghaidh ráta gluaiseachta atá beagán méadaithe, fiú amháin laistigh de theorainneacha áirithe.

Ní féidir fiú tosú beagán níos gasta (m.sh. agus tú ag casadh ar chlé ...) ach ag athbhreithnithe níos airde (timpeall 2.000), mar sin ón taobh seo tá sé an-mhaith nach bhfuil sa tiomáint ach tiomáint dhá roth. Mar sin féin, a bhaineann leis an mótar freisin, tá an oibríocht chun an mótar a stopadh go sealadach gan locht agus go hiomlán saor ó strus, agus den scoth freisin. Tras-seoladh, is é an t-aon míbhuntáiste a bhaineann leis - i gcás roinnt tiománaithe - ná go gceaptar gur róbheag an fhriotaíocht luamháin nuair a bhíonn giaranna á n-aistriú.

Le húsáid ó lá go lá, is rud breá inghlactha é tiomáint ceithre roth, ach má fhágann muid amach na míbhuntáistí a bhaineann le chasmhóiminte íseal, caillfidh tú tarraingt i gcoinníollacha in olcas (sneachta ...), agus tá sábháilteacht ghníomhach mar sin a. beagán níos measa ná mar a d'fhéadfadh sé a bheith ar shlí eile.

Agus le carr cosúil leis an Sportage, seo ceithre rothaí carr a thiomáint a bhfuil go leor ciall leis ar fad. Dá bhrí sin, ní oibríonn an teaglaim tiomána ar fad go han-mhaith ag lár domhantarraingthe ard, fiú amháin i gcoirnéil atá beagán níos gasta nuair a bhíonn an roth tosaigh istigh (ró) tapa go neodrach ...

Go háirithe, tá Sportage den sórt sin níos lú tarraingteach ná mar is gnách leis an Kio seo. Tá sé fíor i bpáirt go bhfuil an rud céanna fíor i gcás fhormhór na ngluaisteán den chineál céanna, ach is fíor freisin, ar ámharaí an tsaoil, nach bhfuil na ceanglais agus na mianta céanna ag gach tiománaí. Creidimid go bhfreastalóidh Sportage mótair agus rialaithe den sórt sin go han-mhaith ar go leor.

Téacs: Vinko Kernc, grianghraf: Saša Kapetanovič

Tairiscint Kia Sportage 1.6 GDI

Máistir sonraí

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.591 cm3 - cumhacht uasta 99 kW (135 hp) ag 6.300 rpm - chasmhóiminte uasta 164 Nm ag 4.850 rpm.
Aistriú fuinnimh:	inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
Cumas:	luas barr 178 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,5 s - ídiú breosla (ECE) 8,2/6,0/6,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 158 g/km.
Maise:	feithicil folamh 1.380 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.830 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.440 mm – leithead 1.855 mm – airde 1.645 mm – wheelbase 2.640 mm – trunk 564–1.353 58 l – umar breosla XNUMX l.

Ár dtomhais

T = 3 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = Stádas 63% / odóiméadar: 7.035 km
Luasghéarú 0-100km:	11,2s
402m ón gcathair:	17,6 bliana ( 129 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	12,1 / 16,4s (IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h:	17,9 / 20,3s (Sun./Aoine)
Luas uasta:	178km / h (WE.)
tomhaltas tástála:	10,2 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	41,9m
Tábla AM:	40m

оценка

• Cé dó? Dóibh siúd nach bhfuil grá acu ach do charr agus nach dteastaíonn carr chasmhóiminte nó inneall tiomána uile-roth uathu, nó a thugann suas go héasca é chun roinnt airgid a shábháil. Is féidir é a bheith ina charr teaghlaigh maith freisin.

Molaimid agus náire sinn

cuma, trealamh

déantúsaíocht, eirgeanamaíocht

Tras-seoladh

fairsinge (go háirithe an binse cúil)

chasmhóimint, tomhaltas

ríomhaire ar bord

cuimilteoir cúil ard

infheictheacht theoranta (gloine íseal)