Tiomáint tástála Skoda Octavia RS
Tugann cuma lúthchleasaíochta an Octavia RS leid ar neart, ach ní mhaisíonn sé le rudúlacht. Agus má chaitheann tú thart ar $ 26 i ndáiríre ar mhúnla aicme gailf, ansin amháin ar an gceann seo - tapa, cumhachtach agus ag an am céanna an ceann is praiticiúla ...
Tá dath geal dearg Corrida Red, an tuairteoir cabhraithe go hiontach le hiontógálacha aeir an-mhór, rothaí casta mionghearrtha, a bhfuil na coscáin dearga le feiceáil go soiléir ina ndiaidh - tá cuma lúthchleasaíochta an Skoda Octavia RS le tuiscint ar neart, ach ní athraíonn sé le rudúlacht. Agus má chaitheann tú thart ar $ 26 ar mhúnla aicme gailf, ansin amháin ar an gceann seo - tapa, cumhachtach agus ag an am céanna an ceann is praiticiúla.
Dealraíonn sé ar dtús go gcuirfidh an teannas ar shráideanna na cathrach, mar gheall ar thranglam tráchta laethúil, an turas aischothaithe dosháraithe, ach is cosúil go bhfuil an carr an-fáilteach. Ní hionann an salon agus an ceann caighdeánach, cé go bhfuil cuma níos spraíúla air fós. Ní sceitheann suíocháin spóirt a bhfuil próifíl beagnach rásaíochta acu do chúl ar chor ar bith agus tógann siad tiománaithe de mhéideanna éagsúla ina n-arm go héasca. Oireann an roth stiúrtha tiubh trí chainte go foirfe sa lámh, agus bheadh riteoga cosúil le fuála dearg ar shíoga leathair agus painéil snáithín carbóin go breá do charr níos ciúine. Mar sin, siúlann an Octavia RS ar feadh na sráideanna go neamhchúiseach agus go maisiúil, ag mealladh na hailt asfalt agus na neamhrialtachtaí saorga go cúramach, gan dearmad a dhéanamh an t-inneall a mhúchadh ag stadanna. Beagán gruama, agus rud ar bith níos mó.
Ailtireacht an chassis Skoda Octavia RS a fuarthas mar oidhreacht óna ghaol sibhialta, níl anseo ach gach rud beagáinín difriúil, leis an réimír "spórt": fionraí le tacar spriongaí eile, níos déine, ionsúirí turraing agus bloic chiúin, raca stiúrtha le cóimheas giair inathraithe agus teanndáileog leictreach oiriúnaitheach, agus inneall le borradh daingean ... Táirgeann an t-inneall turbo 2,0 TSI 220 hp. agus 350 Nm - 60 Nm maith níos mó ná an carr giniúna roimhe seo.
Ní féidir an chassis seo a thabhairt garbh fiú nuair a bhaineann sé le rothaí 19-orlach. Is cosúil go bhfuil an fionraí leaisteach dian ar fhuinneamh fiú ar chnapáin mhóra agus ní bhuaileann sé le dolúbthacht ar chnapáin níos lú. Is cúis áthais é an cornáil: cuireann an Octavia RS iontas taitneamhach lena fhreagairt gan athbhrí agus a fhreagairt stiúrtha bheacht. Tá an t-iarmhéid beagnach foirfe: faoin sá, déanann an carr an trajectory a dhíreachú, faoin scaoileadh gáis, déantar é a scriú isteach sa lúb beagnach gan rolla. Is fiúntas an chórais leictreonaigh XDS é iompar beagnach acadúil, a insamhail glas difreálach an ionaid, ag coscánaithe an roth tiomána díluchtaithe beagán. Tá an XDS an-mhaith maidir le hainliú ar dhromchlaí éagobhsaí, ach ní chuidíonn sé le sleamhnú éadóchasach a sheachaint agus tú ag tosú ó stad ar asfalt fliuch.
Le gás, go háirithe ar dhromchla sleamhain, de ghnáth bíonn ort é a láimhseáil níos cúramach - téann an iomarca tarraingt isteach i duillín láithreach. Ó áit bristeann Skoda Octavia RS síos go fíochmhar agus go foréigneach, fiú in ainneoin fhriotaíocht an chórais chobhsaithe. Ina theannta sin, an t-inneall aonair: faoi sobs an tuirbín agus faoi shots an chórais sceite, tarraingíonn sé an carr ar aghaidh go tréan, ag sníomh go buile agus go cothrom fiú ó luasanna ísle. Is furasta a chreidiúint sna luasghéarú dearbhaithe 6,8 soicind go "na céadta".
Go fortunately, tá carachtar an t-inneall turbo reatha fós sách réidh. Níl aon aga moille ag baint le turbó ar chúla ísle, agus is minice a dháiltear luasghéarú sa sruth gan aistriú síos. Déanann an bosca - "robot" réamhroghnach DSG le dhá clutches - iarracht go ginearálta gan cur amú ama ag athrú giaranna, rud a fhágann an tiománaí le mothú ar nasc iarainn idir an t-inneall agus na rothaí. Oibríonn sé go cliste, ach sa “tiomáint” is fearr leis giaranna níos airde a úsáid níos minice. Ach sa mhodh spóirt, coinníonn an DSG an t-inneall i gcónaí sa raon rev is airde-chasmhóiminte agus go mall slows síos an t-aonad cumhachta - seicheamhach, le athghású, lena n-áirítear downshifts. Casadh sé amach ní hamháin áisiúil, ach freisin an-atmaisféar.
Athraíonn an modh spóirt, a ghníomhachtaítear leis an eochair mód RS, ní amháin géire freagraí an aonaid chumhachta agus nádúr an bhosca. Tá truime taitneamhach le feiceáil ar an roth stiúrtha, agus faigheann fuaim an innill nóta dord uasal. Rud nach gcuirfidh, áfach, ar chor ar bith leo siúd timpeall orthu léim go dtí na taobhanna - ní chloiseann áitritheoirí an salon ach shiansach spóirt an innill, a aithrisíonn cainteoirí an chórais fuaime. Ina theannta sin, ní gá don tiománaí reins an chórais chobhsaithe a scaoileadh go sonrach, rud a aistríonn scóip an mhéid a cheadaítear, cé nach múchann sé go hiomlán é. Is féidir leis an Octavia RS swing aft agus é ag imeacht as cúinne gan deacracht, cé go bhfuil sé i bhfad níos oiriúnaí do thiomáint ruthag le cas cruinn a fhorordú. Tá an roth stiúrtha daingean, beagáinín néaróg beacht agus sothuigthe ar a seal, tá na rollaí beagnach do-airithe, tá an giarbhosca sofhreagrach, tá an t-inneall géar, agus tá an fuaimrian iontach - i mód spóirt, is carr go hiomlán difriúil é seo. Agus tá sé seo teoranta cheana féin sa chathair.
Ní féidir mód spóirt a chasadh air nó as amháin - ceadaíonn an córas meán ar bord socruithe níos míne. Mar shampla, an modh stiúrtha spóirt a ghníomhachtú, rud a fhágann algartam eacnamaíoch an bhosca DSG. Cuirtear modhanna geilleagair fiú ar fáil - níl siad an-oiriúnach ar charr spóirt, ach an-áisiúil le haghaidh brú mall sa trácht.
Mar sin féin, bhí an solúbthacht i gcónaí ar cheann de na príomhchártaí trumpa den Skoda Octavia is gasta. Tabharfaidh samhail an ghlúin reatha lena toisí maithe agus a roth fada céad pointe chun tosaigh ar aon iomaitheoir ó thaobh áise de. Is féidir leis an gcábán fairsing freastal ar chúig cinn go héasca, agus is cinnte nach bhfuil méid an urrann bagáiste den Octavia RS comhionann i measc na gcomhdhaltaí ranga. Níl ach oscailt ollmhór aici de réir chaighdeáin aicme gailf agus stoc claochladáin lán-chuimsitheach le hurlár dúbailte, líonta do bhagáiste agus pócaí le haghaidh rudaí beaga. Ná déanaimis dearmad faoi bhoscaí faoi na suíocháin, coimeádáin le haghaidh truflais i bpócaí dorais, scraper oighir agus Arsenal iomlán de leictreonaic seirbhíse, gan é sin beidh fiú lúthchleasaí den sórt sin i cathair nua-aimseartha míchompordach. Mar shampla, solas oiriúnaitheach, páirceáil uathoibríoch valet, cnaipe tosaithe innill agus ceamara amharc cúil.
Mar sin féin, níl gach ceann de na rudaí thuas san áireamh sa trealamh caighdeánach. Sa Rúis, tairgtear an Octavia RS i gcumraíocht aonair atá sách saibhir (ní féidir leat ach tarchur a roghnú: "meicneoir" 6-luas nó robot DSG leis an líon céanna giaranna), ach tá dhá dhosaen ar liosta na roghanna níos mó earraí is féidir leat a dhéanamh gan. Seachas sin, sáróidh praghas an ghluaisteáin an marc $ 26, atá i bhfad ró-mhór do charr aicme gailf, cé go bhfuil sé chomh gasta. Bíodh sin mar a d’fhéadfadh sé, le leictreonaic nó gan é, i measc na samhlacha “luchtaithe” go léir ar an margadh, ba é an Octavia RS a bhí agus atá fós ar an gceann is praiticiúla. Ní féidir leo siúd nach n-aontaíonn ach breathnú ar an gcúigiú doras i Corrida Red, atá ag sleamhnú go gasta i gcéin.
