Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Taithí
Tá nideoige iontach aimsithe ag an Škoda Yeti. Ina rang, ciallaíonn sé rud cosúil leis an Panda 4 × 4: is carr é don ghnáthdhuine a mbíonn air déileáil le tiomáint i ndálaí maireachtála crua go minic.
D’fhéadfadh gaineamh, cré, láib a bheith i gceist leis seo, ach ós rud é nach bhfuil anseo ach Yeti, lig dó sneachta. Ní fhéadfadh sé teacht chuig ár scrúdú ag am níos fearr. An spéir hurled sneachta mar riamh roimhe seo. Is é an rud maith faoi ghluaisteáin mar an Yeti ná nach gá duit smaoineamh go leor faoi conas an teicníc a ullmhú chun an carr a tharraingt go maith nuair a bhuaileann na rothaí é, mar shampla sneachta.
Tá an tiomáint nimble: cé nach bhfuil aon fhadhbanna ann le tarraingt, ní thiomáineann an t-inneall ach péire rothaí amháin, ach nuair a thosaíonn sé ag sleamhnú, tagann péire eile chun an tarrthála. Níl le déanamh ach díriú ar an acmhainn fhisiciúil a bhaineann lena leithéid de chás a laghdú. Mar sin a bheith cúramach.
Má chasann tú ó bhóthar treabhadh go bóthar asfalt atá treabhadh fós agus clúdaithe le sneachta, tarraingeoidh a leithéid de Yeti gan aon fhadhbanna. Fiú suas an cnoc. Ní gá ach fios a bheith agat nach mbíonn an roth stiúrtha agus na coscáin chomh sofhreagrach, mar ní chabhróidh fiú turas chomh maith anseo. Ní chuirfidh fiú sneachta úr eagla ar an Yeti, mura rud é, ar ndóigh, go bhfuil sé ró-dhomhain.
Tá na boinn in ann an carr a thiomáint ar aghaidh go dtí go mbeidh an bolg ina luí ar an sneachta. Agus tá bolg a leithéid de yeti, mar a fheiceann tú ón ngrianghraf, ard go leor. Ag fad 18 ceintiméadar ón talamh, tá sé an-ghar do SUVanna fíor cheana féin.
Tástáladh agus fíoraíodh gur féidir leis an Yeti dul i bhfad fiú i ndálaí atá ag dul in olcas faoi na rothaí, ach tá roinnt inscríbhinní beaga ann fós. Tá cnaipe ar an dashboard le lipéad a thaispeánann an carr ag sleamhnú, agus faoina bhun tá múchadh.
Tá dul amú ar dhuine ar bith a bhfuil súil aige gur féidir é a úsáid chun an córas cobhsaíochta ESP a mhúchadh agus a scileanna tiomána féin a chur le cumais theicniúla an tiomántáin, agus ar an gcaoi sin comhéifeacht an phléisiúir a mhéadú. Ní dhéanann an cnaipe ach an tiomáint ASR a dhíspreagadh, rud nach bhfeabhsaíonn ach tarraingt i sneachta domhain, mar nuair a chuirtear an córas ASR (rialú tarraingthe) i ngníomh, cuireann an leictreonaic isteach ar an inneall agus cuireann sé cosc ar na rothaí bogadh go neodrach. Mar sin féin, is é seo go díreach a theastaíonn ó thiománaí i sneachta (nó láib) uaireanta.
Chuige seo, is é sin, le haghaidh tiomána ar shneachta (nó, déanaim arís é, i gcásanna eile nuair a bhíonn teagmháil leis an talamh briste), inneall, a mharcaigh an tástáil Yeti, an-réidh. Forbraíonn an turbo-inneall peitril go leor chasmhóiminte agus go dtí le déanaí níor ghá a bheith buartha faoi thurphoill chomh minic sin - tarraingíonn sé i gcónaí agus mar sin déanann sé éasca an tiomáint ar sneachta a úsáid ar gach luas.
Mar sin d’fhéadfadh an Yeti seo a bheith ina charr geimhridh críochnaithe go foirfe dá mbeadh suíocháin téite aige. Ach fiú gan seo, is féidir leat an chéad deich nóiméad den turas a chaitheamh, ós rud é go bhfuil na suíocháin, ar ámharaí an tsaoil, gan chraiceann. Nuair a bhíonn muid in éineacht leo, níl aon trácht againn: maíonn sé nach teannann siad le linn turais fhada, ach go bhfuil siad beagáinín taobh freisin, ach thar aon rud eile, tá siad den mhéid ceart agus compordach.
Agus baineann an méid atá scríofa go garbh le gach rud taobh istigh: anseo is léir go soiléir nach bhfuil sé ag iarraidh gradam a chur in iúl, ach tugann sé an tuiscint ar chaighdeán níos fearr i ndearadh, i gceardaíocht agus in ábhair. Dá bhrí sin, déanann Škoda idirdhealú ó fheithiclí eile sa ghrúpa seo gan cur isteach ar cháilíocht. Agus oibríonn sé go han-mhaith dóibh.
Nuair a bhaineann sé eirgeanamaíocht, Níl aon lochtanna móra ar yeti. Tá an córas fuaime an-réidh (tá spás ann do shé CD, léann sé freisin comhaid MP3, tá sliotán cárta SD agus ionchur AUX d'imreoirí fuaime, ach níl ach an t-ionchur USB in easnamh), soláthraíonn sé fuaim mhaith, tá cnaipí móra agus Tá sé iomasach a úsáid. Tá lasca an oiriúntóra aer beagán difriúil go trasiméadrach - cnaipí beaga le siombailí níos lú fós orthu, mar sin caithfidh tú dul i dtaithí orthu.
Tá na braiteoirí gan locht, ceart agus gan trácht, ach tá siad tirim bán agus gan uaisle. Pri suíomh tiomána Is é an t-aon rud a sheasann amach ná suíomh sách ard an roth stiúrtha, rud a d’fhéadfadh gualainn an tiománaí a ghortú ar thuras fada.
Fiú amháin maidir le cáilíocht a thógáil, is cosúil go bhfuil an Yeti ar fheabhas, agus i gcás an ghluaisteáin tástála, fuair sé amach freisin nach raibh an fhadhb seo díolmhaithe ó leochaileacht na gcodanna plaisteacha: clúdaíonn an luaithreadán (más ea, ní raibh muid in ann a chinneadh) protruded agus níor lig muid féin a oscailt ... Mar sin féin, is féidir gur tharla sé seo mar gheall ar lámh roinnt “bríceadóir” a d’úsáid an carr os ár gcomhair, ós rud é gur léirigh an Yeti seo níos mó ná 18 ciliméadar cheana féin.
An chuid dheireanach Is sampla iontach é yeti den inoiriúnaitheacht mhaith agus ghreannmhar. Tá an suíochán iomlán comhdhéanta de thrí chuid (40:20:40) ar féidir iad a bhogadh agus a bhaint ina n-aonar. Tar éis beagán tástála, is féidir an suíochán a bhaint go tapa fiú gan an leabhrán treorach, agus níl a 15 cileagram an-taitneamhach má tá ort é a thógáil níos faide.
Ina theannta sin, níl an cúltacaire a shuiteáil chomh simplí agus chomh simplí agus é a bhaint. ... Tá an fheidhmíocht le moladh, áfach, mar is féidir beagán níos mó ná an stoc bonn 400-lítear a iompú ina pholl 1 mhéadar ciúbach ar an mbealach seo ar feadh fad feithicle iomlán díreach os cionn 8 méadar. Ní labhraíonn fiú na doirse móra cúil agus cruth ceart an spáis ach an áisiúlacht a bhaineann leis an gcarr seo a úsáid.
Is dóigh go n-úsáidfidh mórchuid na n-úinéirí a leithéid de Yeti go príomha ar bhóithre dea-ghroomed, agus mar sin tá inneall gásailín 1-lítear turbocharged oiriúnach go háirithe. Déanann sé éasca agus compordach tiomáint, rud beag leisciúil taobh thiar den luamhán fearas (ach beagán níos lú ná mar a bheadh sé murach sin, mar is cosúil go bhfuil an giarbhosca deartha ar feadh i bhfad), ach ar an láimh eile, féadann sé a bheith freisin gruama.
Bíonn a rith socair i gcónaí, fiú ciúin ag gaoth íseal agus meánach, ach ansin éiríonn sé ard. Nuair a bhíonn sí ag luasghéarú, téann an tsnáthaid luasmhéadair i dteagmháil go tapa le dhá chéad, gan an gá an t-inneall a thiomáint chuig an chopper (7.000 rpm) nó chuig an réimse dearg (6.400). Dealraíonn sé gur fearr leis cromadh suas le timpeall 5.000 rpm, agus nuair a aistrítear go rpm níos airde é, titeann sé isteach i raon chasmhóiminte inghlactha an innill de réir mar a thosaíonn sé ag luasghéarú go maith arís.
Is dócha gurb é an t-aon míbhuntáiste suntasach atá ag an inneall seo a ídiú, in ainneoin na gcóimheasa móra giair - sa cheathrú fearas casann sé ar scoradán, sa chúigiú suas le 6.000 rpm, agus tá an séú fearas gan chumhacht cheana féin ag an luas seo.
Taispeánann ár dtomhais gharbh ag baint úsáide as an ríomhaire ar bord ag 100 ciliméadar san uair sa cheathrú fearas. ráta sreafa 8, 1 lítear in aghaidh an 100 km, sa chúigiú 7, 1 agus sa séú 6, 7. Maidir le 160 ciliméadar san uair, is iad na luachanna sreafa (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 agus (6. ) 12, 0.
Taispeánann cleachtas an méid seo a leanas: ídíonn Yeti folamh leis an inneall seo 130 lítear agus é ag tiomáint ag luas 10 km / h ar fhíorbhóithre (rud a chiallaíonn freisin ardú agus ísliú agus an luasteorainn a laghdú de bharr srianta speisialta, ach bí cúramach le gás i gcónaí .). 5 km. Ní stair é seo, ar ndóigh, a scríobh TDI a thuilleadh.
Is dócha go bhfuil a fhios ag aon duine a roghnaíonn inneall gásailín go díreach cad é agus cén fáth, toisc go bhfuil na buntáistí a bhaineann le díosal - ach amháin le haghaidh ídiú breosla - suntasach. Ach ós rud é go bhfuil Yeti ina bhall den Volkswagen Group, is féidir leat (freisin) a roghnú ó éagsúlacht de mheaisíní tiomána (eile). Beag beann ar an rogha innill, tá sé tábhachtach go mbeadh a fhios agat nach bhfuil aon iomaitheoir díreach ag an Yeti go teicniúil.
Tá roinnt carranna den chineál céanna ar an margadh (3008, Qashqai…), ach anseo, seachas solúbthacht agus tiomáint, tá go leor rudaí eile tábhachtach. Mar shampla, an cheardaíocht agus na hábhair thuasluaite, an fhéidearthacht tiomántáin agus trealamh breise (dála an scéil, bhí ag an tástáil Yeti, seachas loingseoireacht agus téamh suíochán, gach rud a theastaíonn uait i ndáiríre sa trealamh, agus go leor eile) agus chun go pointe áirithe freisin an chuma agus an íomhá ar an margadh.
Is dócha go bhfuil an damáiste ag fás is gasta le blianta beaga anuas, nó ar a laghad an-ghar dó. Chomh maith leis sin mar gheall ar an Yeti. Cé a d’fhéadfadh a bheith ina finscéal beo de Škoda. Is é an t-aon trua nach féidir le gach duine é a íoc, is dócha.
Vinko Kernc, grianghraf: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Taithí
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 24.663 € |
| Costas samhail tástála: | 26.217 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 118kW (160 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,4 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,0l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril turbocharged - díláithriú 1.798 cm? – uaschumhacht 118 kW (160 hp) ag 4.500–6.200 rpm – an chasmhóimint uasta 250 Nm ag 1.500–4.500 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Cumas: | luas barr 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,4 s - ídiú breosla (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 189 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.520 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.065 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.223 mm - leithead 1.793 mm - airde 1.691 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | 405-1.760 l |
Ár dtomhais
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Coinníoll an mhíleáiste: 18.067 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,0 bliana ( 137 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,7 / 10,3s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,2 / 13,5s |
| Luas uasta: | 200km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 11,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,8m |
| Tábla AM: | 40m |
| Earráidí tástála: | luaithreadán briste ar an mbinse cúil |
оценка
Caithfidh tú dul i dtaithí ar an bhfíric go bhfuil Škoda níos fearr agus níos fearr le gach samhail. Mar sin féin, ní amháin go dtugann an Yeti seo tuiscint ar chaighdeán den scoth, ach tá sé iontach freisin mar charr teaghlaigh nó mar charr chun tiomáint ar an talamh le tarraingt go dona. Agus tá cuma ceart go leor air, fiú gleoite. Níl ach an praghas ...
Molaimid agus náire sinn
cáilíocht an dearaidh, na ceardaíochta agus na n-ábhar
cumais agus carachtar mótair
Tras-seoladh
roth stiúrtha, chassis
turas (sa sneachta)
eirgeanamaíocht
solúbthacht cúil
Trealamh
praghas
suíocháin chúl throm, suiteáil dhochreidte tar éis iad a bhaint
torann innill os cionn 5.500 rpm
Ní athraíonn ESP
giarbhosca ró-fhada
gan nascleanúint, suíocháin téite
ní soilsítear scátháin i scáthláin
níl ionchur USB ag an gcóras fuaime
