Uaillmhian Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW)
Ábhar
Cé gur cosúil le sedan breá gnáth an Superb Škoda nua, níl. Tá cúig dhoras ag an Superb seo agus a chol ceathracha táirgeachta go léir. Is féidir an tailgate a oscailt mar atá i limisín clasaiceach, ach is féidir é a oscailt freisin i vaigín stáisiúin, is é sin, le fuinneog chúl.
Tugtar TwinDoor le Škoda ar an gcóras, nach bhfuil faoi láthair - agus is dócha go bhfanfaidh amhlaidh - ach amháin don Sárb (sa tSlóivéinis is féidir doras dúbailte a thabhairt air). Doirse dé-fhillte deireadh a chur leis na húinéirí chéad fhadhb an Superb reatha den chéad ghlúin - oscailt trunk caol.
Fiú sa Superb nua, beidh sé an-deacair stroller leanbh a chur in aice leis an stoc oscailte de Limisín (dodhéanta, ar shlí eile is féidir uaireanta), ach ag brú an cnaipe íochtair ar dheis (go dtí go bhfaighidh tú a úsáidtear chun a seasamh, is féidir leat. deannach go deas idir imeall an dorais agus an tuairteoir cúil) caithfidh tú fanacht cúpla soicind chun an teicneoir a dhéanamh cad is gá a dhéanamh (tógann sé ar feadh i bhfad - go bhfuil an t-aistriú críochnaithe, tá a fhios againn nuair a stopann an tríú solas coscáin flashing agus stopann an “trealamh” “meilt”), réitíonn gach fadhb cosúil le (tar éis an cnaipe lár a bhrú) geata tinrimh ollmhór .
Cé go bhfuil an urrann bagáiste álainne crafted agus hooked ag crapadh ó thaobh amhairc, ach sa suíomh bonn tá sé fós ag “ól” 565 lítear bagáiste taitneamhach, atá, abair, mar an gcéanna le toilleadh “stórála” an Passat, ach amháin go bhfuil an Seiceach an. Tá buntáiste ag Limisín nuair a thagann sé chun a ábhar a luchtú agus a dhíluchtú, ós rud é go bhfuil an oscailt ró-mhór - mar shampla, úsáidfimid stroller arís is féidir a chaitheamh go litriúil isteach sa Superb.
Mar sin féin, is féidir an fhíric go bhfuil an Superb fós ina sedan sa chithfholcadán le feiceáil go soiléir ón staighre agus ón bhfráma, a chruthaítear tar éis an tríú cúl suíochán fillte a fhilleadh (ní féidir fillte ach ón gcnapán). ... Mura dtarlaíonn tú go dtugann tú faoi deara an ghné is soiléire de limisín: níl aon tríú doirseoir ann.
Sa stoc, molaimid dea-soilsiú, crúcaí le crochadh agus ceangail, tacar líonta coupe agus oscailt chun sciála a iompar, agus a leithéidí. Dála an scéil, an raibh a fhios agat go bhfuil an Superb Combi ag teacht go luath? Beidh sé seo ina bairille le yell ag! Is ábhar conspóide é an fáth go raibh an TwinDoor ag teastáil ar chor ar bith (tar éis an tsaoil, d’fhéadfadh praghas Superb le wagon stáisiúin clasaiceach a bheith níos ísle), ach is é fírinne an scéil go dtitfidh Superb gan doras dúbailte den sórt sin. dearmad iomlán déanta air sa stair. Agus ní mise atá an locht.
Leis an Superb nua, bheadh sé deacair scríobh faoi ghéarchéim aitheantais. Ní Octavia teannta é seo a thuilleadh, tá go leor den Passat den ghlúin roimhe seo (lena n-áirítear amhairc) feicthe ag go leor acu, mar shampla. Is éacht uathúil é an Superb anois de Mladá Boleslav, tá an foirceann tosaigh ionsaitheach go leor nach mbíonn fadhbanna tromchúiseacha agat leis an slua sa lána a rith, ach ag an am céanna tá an masc tipiciúil Škoda fós tipiciúil de Škoda. Tá an líne a nascann na soilse tosaigh agus cúil le feiceáil go soiléir ón taobh. Ass?
Scéal neamhchríochnaithe, beagán hackneyed má táimid i gceist leis an íomhá ar an aghaidh, ach fós inaitheanta. Go háirithe san oíche, nuair a bhíonn na ceannsoilse C-chruthach ar siúl - ansin aithneoidh tú an Superb (mura gcuireann tú Octavia de dhearadh comhchosúil ina ionad) ó achar níos mó ná céad méadar. Breathnaíonn na tuairteoirí soladach, tá ton chrome ann le haghaidh teagmháil galánta, agus tugann litreacha iontacha ar an dá chomhartha cas tosaigh le tuiscint gur thug na dearthóirí aird ar na variant freisin.
Tá sé deacair teacht ar fhocail chun cur síos a dhéanamh ar na smaointe ar an gcéad amharc ar an mbinse Superb deireanach. Tá na 19 milliméadar sin de bhreis ar na glúine, a luaitear i ndoiciméid oifigiúla i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo, do-airithe, cailltear iad i sruth an spáis. D’fhéadfadh an rud beag níos lú ná dhá orlach teacht chun tosaigh i roinnt Fabia anseo freisin. ... sea, an dtugann tú faoi deara titeann san fharraige?
Más mian leat dul san iomaíocht le só (spásúil) an Superb ar an mbinse cúil, tabhair an S. Lang go dtí an cúlchlós chun a chéile a thuiscint. Tá tacaíocht uillinn ag na paisinéirí cúil idir na suíocháin tosaigh, ar cófra tarraiceán agus sealbhóir dí iad. Os a gcomhair tá bosca beag eile (idir na suíocháin tosaigh) agus scáileán faisnéise le clog agus faisnéis faoi theocht an aeir lasmuigh. Soláthraíonn aeráil faoi na suíocháin tosaigh agus na sliotáin sna piléir B aeráil.
Is féidir na sliotáin a dhúnadh cosúil le gach rud eile ar an dashboard. Oibríonn an ceann seo go glan, gan aon rud corraitheach, tá na heirgeanamaíocht den scoth, mar tá na cnaipí go léir soilsithe siar agus sna háiteanna cearta. Tá an roth stiúrtha iontach freisin, beagán níos tibhe le stiúradh cumhachta dea-choigeartaithe a mheaitseálann go maith leis an mbosca giar beacht sé luas agus an chuid eile de na meicnic mhaith.
Pedal clutch (arís!) Ró-fhada, déanfar suíocháin tosaigh a oiriúnú go héasca (greim maith, compord agus coigeartú lumbar), cuma an taobh istigh trí rubar den chuid is mó agus níos lú leathair (gan suíocháin) a chur in ionad plaisteach crua agus le fuinneoga agus scáthán an-mhaith cosúil leis an Passat.
Taobh istigh, is eol go bhfuil an Superb níos nuaí toisc go bhfuil níos mó le rá aige ná a chol ceathrar, rud is féidir a dhéanamh freisin trí mhionsonraí a mheabhraíonn an Passat CC: na cnaipí rialaithe don aerchóiriú dhá chrios (Tá crios amháin feistithe ar chompord. Aeráide, tá climatronic dhá chrios ag an Uaillmhian) agus raidió carr Bolero (ón tríú trealamh mar chaighdeán, ar chostas breise ar shlí eile) le scáileán tadhaill mór, agus níl iontu seo ach dhá ghné choitianta an-infheicthe. Bhuel, tá soilsiú glas clasaiceach ag Škoda.
Tá go leor spáis stórála (gan an iomarca!), lena n-áirítear tarraiceán faoin armrest, spás le haghaidh cannaí ag an luamhán coscáin láimhe (Dia duit Poblacht na Seice, cé chomh leictreach?), spás ar thaobh na láimhe clé den roth stiúrtha, tarraiceán faoi na suíochán paisinéara (cén t-oifigeach custaim a gheobhaidh sé? ), bosca os comhair an ghiarluamháin agus bosca fuaraithe agus soilsithe os comhair an phaisinéara tosaigh (ar an gconsól lár in aice lena chos dheas), agus is féidir go leor rudaí a stóráil ann pócaí ar chúl na suíochán tosaigh agus na doirse. agus is iad na spéaclaí an spás ar an tsíleáil.
D’fhéadfadh na braiteoirí a bheith níos trédhearcaí (ag fiche ní mór duit aird a thabhairt ar na idirmheánacha 50 km / h, 90 km / h ...), tá an ríomhaire ar bord faisnéiseach, déthreo, agus féadann sé an luas reatha a thaispeáint freisin . Ag tosú le trealamh eile, tagann rialú cúrsála, atá le moladh as a shuiteáil ar an roth stiúrtha ar chlé (nach bhfuil nua don raon Škoda), mar chaighdeán.
Ar chúiseanna sábháilteachta, bheadh sé deacair níos mó ná 5 réalta Euro NCAP, ceithre mhála aeir, dhá mhála aeir imbhalla, mála aeir glúine agus ESP (míchumas) atá caighdeánach a éileamh. Córas braiteoir páirceála frith-scratch Škoda (tá braiteoirí cúil caighdeánach ó threalamh Uaillmhian ar aghaidh - molaimid ceannach mar gheall ar an gcúl teimhneach), a léiríonn go soiléir cé chomh gar agus atá constaicí ar scáileán le dathanna éagsúla. Tá an taobh istigh soilsithe go réasúnta maith freisin, agus ba é an t-aon rud a chailleamar ná roth stiúrtha ilfheidhm.
Go dtí seo, is iontas iad seo iad féin, ach bhí díomá orainn ar dtús nuair a thiomáin muid ar dhrochbhóthar, a léirigh nach bhfuil an chassis chomh compordach agus a bheifí ag súil leis. Cé mhéad atá ar na gabhálais (chassis spóirt) as seo, gheobhaidh muid amach sa chéad tástáil Superb eile, a bhfuil súil againn a dhéanamh gan an cúlpháirtí seo, nach bhfuil ró-oiriúnach don vaigín mór stáisiúin seo. Níl i gceist ach taitneamh a bhaint as an Superb sa backseat, gan a bheith ag caint faoin chroitheadh spórtúil a thugann isteach gach poll sa chosán, le paisinéirí (nár éirigh leo) ag lorg cnaipe chun turas go compordach.
Coinníonn suíomh an Superb suas leis an Passat, rud a chiallaíonn turas iontaofa, fiú má tá tú i dtólamh. Ní bheidh ról níos suntasaí ag meáchan agus méid sármhaith. Cuireann ESP isteach beagnach do-airithe, ní bheidh a cheartú níos mó nó níos lú faoi deara ach amháin tar éis dó an solas idir na braiteoirí a chasadh air.
Díoltar an Superb le roinnt inneall (trí pheitril agus trí dhíosal) agus áiríodh leis an tástáil inneall peitril lár-raoin, an STI 1-lítear, a théann i bhfeidhm ar a rith go réidh, a shroicheann 8 Nm ag 1.500 rpm. nóim. chasmhóiminte), agus freagraíonn sé luasghéarú le fuaim beagnach rásaíochta agus tomhaltas níos airde (nach bhfuil 250 lítear in aghaidh an 15 km iontach). Toisc go dtarraingíonn an t-inneall go maith ó XNUMX, cuireann an STI neart spás wiggle chun praiseach a dhéanamh leis an giarbhosca.
Sa tástáil, bhí an tomhaltas thart ar deich lítear in aghaidh gach céad ciliméadar. Dé Domhnaigh, agus an tuath á fhionnadh, tá an Superb sásta freisin le seacht lítear, agus ar an mbóthar, is é ochtar na sonraí ríomhaireachta ar bord ag luas 130 ciliméadar.
Is é an t-ádh é an chumraíocht seo den Superb (inneall, trealamh), is é an t-aon fhadhb a bhaineann le gach limisín Seiceach is mó eile a bhaineann le bheith ann. Cén fáth go bhfuil sé ann fiú? Tá íomhá an-tábhachtach sa rang méide seo. Ó chroí, níl sé ag Superb, mar sin ceannóidh daoine é dóibh féin, gan éad a dhéanamh ar a gcomharsana.
Aghaidh ar aghaidh. ...
Vinko Kernc: Leis an Superb seo, mothaíonn an ghlúin roimhe seo den tsamhail chéanna "neamhchríochnaithe". Mar a bhí sé spartan. Ábhair agus dearadh i stíl an costas is ísle is féidir. Bhuel, an uair seo tá sé difriúil: is carr measúil é an Superb ar an taobh istigh. Tá cleas an chlúdaigh trunk cliste, ach b'fhéidir nach bhfuil gá leis. D'fhéadfadh sé a bheith díreach an cúigiú doras. Ach mar sin a bheith.
Matevž Koroshec: Bhuel, táimid ag an tús arís. Is é an fáth nach gceannóidh tú Superb ná nach bhfuil fíor-cháil air. Ach creidim dom, tá i bhfad níos mó sedan aige ná go leor limisíní eile atá níos seanbhunaithe ó thaobh cuma agus ainm. Nach gcuirim focail amú ar spás an bhinse cúil agus ar inúsáidteacht trunc. An féidir leat a shamhlú go mbeidh binse cúil eile agat le gluaiseacht fadaimseartha?
Mitya Reven, grianghraf:? Ales Pavletić
Uaillmhian Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 19.990 € |
| Costas samhail tástála: | 27.963 € |
| Cumhacht: | 118kW (160 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,6 leis |
| Luas uasta: | 220 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 15000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbo peitril - gléasta tosaigh trasna - tolladh agus stróc 82,5 × 84,2 mm - díláithriú 1.798 cm? – comhbhrú 9,6:1 – uaschumhacht 118 kW (160 hp) ag 5.000-6.200 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 14 m/s – cumhacht sonrach 65,6 kW/l (89,3 hp / l) - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 1.500 - 4.200 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - luchtú aerfhuaraithe |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – difreálach 3,65 – rims 7J × 17 – boinn 225/45 R 17 W, imlíne rollta 1,91 m. |
| Cumas: | luas barr 220 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 8,6 s - ídiú breosla (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil coscáin diosca, ABS, roth chúl an choscáin mheicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictrigh, 3 chasadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.454 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.074 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 700 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.817 mm, rian tosaigh 1.545 mm, rian cúil 1.518 mm, imréiteach talún 10,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.470 mm, cúil 1.450 mm - fad suíochán tosaigh 490 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 375 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aeir (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L)). |
Ár dtomhais
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Boinn: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Stádas míleáiste: 2.556 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,5 bliana ( 140 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 29,8 bliana ( 179 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,3 / 11,3s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,8 / 14,2s |
| Luas uasta: | 220km / h (V. agus VI.) |
| Ídiú íosta: | 9,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 11,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 65,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,3m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 53dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 36dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (347/420)
Ní thugann an Superb cuma, abair, ar cheithre lapa, ach le ceardaíocht ardchaighdeáin, dea-theicneolaíocht, agus taobh istigh compordach, tá fairsinge ann nach féidir le duine ar bith eile a mheaitseáil ag an bpointe praghsanna seo.
Taobh amuigh (12/15)
Thosaigh na cartúnaí go dána, lean siad ar aghaidh go clasaiceach, agus chríochnaigh siad go gasta.
Taobh istigh (122/140)
Maidir le cáilíocht na n-ábhar a úsáidtear agus an cheardaíocht, tá sé céim amháin chun tosaigh ar an Passat. Spás easpórtála.
Inneall, tarchur (35
/ 40)Bhí Turbodiesel níos oiriúnaí do ídiú breosla níos ísle.
Feidhmíocht tiomána (82
/ 95)Tarraingt den scoth, níl ach an chassis rud beag gruama.
Feidhmíocht (22/35)
Sonraí réasúnta maith ar luasghéarú, solúbthacht agus luas barr.
Slándáil (34/45)
Pacáiste iomlán málaí aeir, ESP agus 5 réalta NCAP Euro.
Geilleagar
Ní hé an ceann is eacnamaíche é, le caillteanas níos mó luacha agus costas íseal ag an mbunsamhail. Gan ach dhá bhliain baránta ginearálta.
Molaimid agus náire sinn
fairsinge (cúil eisceachtúil)
amharc tosaigh
ceardaíocht
solúbthacht an stoc a oscailt
suíocháin tosaigh
inneall
Tras-seoladh
roth stiúrtha, roth stiúrtha
Alloy
slándála
praghas maith
rialú cúrsála (lasc neamhshonraíoch)
chassis chompord teoranta (spóirt)
níl aon roth stiúrtha ilfheidhmeach sa chumraíocht seo
gan pictiúr
gluaiseacht cos clutch fada
barántas ach dhá bhliain
caithfidh soilse ceo cúil a bheith ar aghaidh chun tosaigh a chumasú
ídiú breosla le linn luasghéarú
méid umar breosla
gan cuimilteoir cúil
coscán páirceála ní leictreach (lasc)
nuair a íslítear an binse cúil, cruthaítear céim
