Tiomáint tástála Kia Optima SW Hibrid Breiseán agus VW Passat Variant GTE: praiticiúil agus neamhdhíobhálach don chomhshaol
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Kia Optima SW Hibrid Breiseán agus VW Passat Variant GTE: praiticiúil agus neamhdhíobhálach don chomhshaol

Tiomáint tástála Kia Optima SW Hibrid Breiseán agus VW Passat Variant GTE: praiticiúil agus neamhdhíobhálach don chomhshaol

Iomaíocht idir dhá veaineanna compordach hibrideacha breiseán teaghlaigh

Is cinnte go bhfuil téama na hibridí plug-in i vogue, cé nach bhfuil na díolacháin ag teacht go dtí ionchais arda. Tá sé in am tástáil chomparáide a dhéanamh ar dhá vaigín stáisiún meánmhéide praiticiúla leis an gcineál seo tiomána - an Kia Optima Sportswagon Plug-in Hibrid agus an VW Passat Variant GTE imbhuail lena chéile.

Fágann tú an teach go luath ar maidin, tógann tú do leanaí chuig kindergarten nó scoil, téigh ag siopadóireacht, téigh go dtí an obair. Ansin, in ord droim ar ais, déanann tú siopadóireacht le haghaidh dinnéir agus téann tú abhaile. Agus níl sé seo go léir ach le cabhair ó leictreachas. Ar an Satharn, lódálann tú ceithre rothar agus tógann tú an teaghlach ar fad amach ag siúl sa dúlra nó chuig fámaireacht. Fuaimeann sé ró-mhaith a bheith fíor, ach is féidir - ní le brandaí préimhe daor, ach le VW, atá ag tairiscint an Passat Variant GTE dá chustaiméirí le díreach os cionn dhá bhliain. Sea, níl an praghas íseal, ach níl sé ró-ard ar chor ar bith - go fóill, ní chosnaíonn Ardlíne inchomparáide 2.0 TSI i bhfad níos lú. Tá praghas beagán níos airde ag an Kia Optima Sportswagon, a scaoileadh anuraidh, ná an tsamhail Wolfsburg, ach tá trealamh caighdeánach i bhfad níos saibhre aige freisin.

Bímid ag díriú ar chórais tiomána an dá hibridí breiseán. Ag Kia faighimid aonad ceithre sorcóir peitril dhá lítear (156 hp) agus mótar leictreach atá comhtháite i dtarchur uathoibríoch sé luas le cumhacht

50 kW. Sroicheann cumhacht iomlán an chórais 205 hp.

Tá an ceallraí polaiméir litiam-ian 11,3 kWh suiteáilte faoin urlár tosaithe. Tá toilleadh uasta 9,9 kWh ag an gceallraí ardvoltais in VW, agus faoin gclúdach tosaigh faighimid seanchara maith (1.4 TSI) chomh maith le mótar leictreach 85 kW. Is é cumhacht an chórais anseo 218 hp. Tá an tarchur sé luas le dhá bhearradh agus tá clutch breise ann a mhúchann an t-inneall gásailín más gá. Le cabhair ó na plátaí ar an roth stiúrtha, is féidir leis an tiománaí giaranna a athrú de láimh agus cineál “retarder” a ghníomhachtú, a stopann an carr leis an bhfórsa sin agus an fórsa sin á úsáid aige gur annamh a úsáidtear na coscáin. Má bhaineann tú lánúsáid as acmhainneacht na rogha seo, bainfidh tú taitneamh as saol an-fhada dioscaí coscáin agus pads. Ní féidir linn cabhrú ach meas a bheith againn ar chomh cumhachtach agus chomh cothrom agus atá na coscáin Passat gan stad gan ach an coscán leictreach.

Tá aisghabháil i bhfad níos laige ag Kia, tá idirghníomhaíocht an mhótair leictrigh, an innill dócháin inmheánaigh agus an chórais choscánaithe i bhfad ó chomhchuí, agus léiríonn na coscáin féin torthaí tástála measartha. I gcomparáid leis an Passat, a bhfuil am aige 130 méadar a stopadh go díreach le téamh coscáin suas le 61 km / h, tá 5,2 méadar níos mó ag teastáil ón Optima. Cosnaíonn sé seo go nádúrtha go leor pointí luachmhara do mhúnla na Cóiré.

60 km ar leictreachas amháin?

Ar an drochuair níl. Ceadaíonn an dá veain - chomh fada agus go bhfuil na cadhnraí lánluchtaithe agus nach bhfuil an teocht lasmuigh ró-íseal ná ró-ard, tiomáint go hiomlán le leictreachas ag luasanna suas le 130 km / h, mar sa tástáil shroich an t-achar tomhaiste don sruth amháin 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Anseo tá buntáiste tromchúiseach ag Kia, ach ba chóir a mheabhrú go bhfuil sé níos íogaire do bhéasa tiománaithe agus go minic casann sé ar a inneall noisy. Óna thaobh féin, braitheann an Passat ar an tarraingt soladach (250 Nm) dá mhótar leictreach nuair is féidir. Fiú nuair a bhíonn tú ag tiomáint lasmuigh den chathair, is féidir leat céim a chur ar an ngás go sábháilte beagán níos dáiríre, gan an t-inneall dócháin inmheánaigh a chasadh air. Mar sin féin, má shocraíonn tú leas a bhaint as an luas uasta reatha de 130 km / h, draenáilfidh an ceallraí ag ráta iontach. Bainistíonn an Passat rogha inmholta a choinneáil agus an t-inneall gásailín á thosú, agus de ghnáth ní bhíonn a fhios agat ach faoina oibriú tríd an táscaire comhfhreagrach a léamh ar an painéal. Dea-smaoineamh: chomh fada agus is mian leat, is féidir leat modh a ghníomhachtú ina ngearrtar an ceallraí níos déine agus tú ag tiomáint - más fearr leat na ciliméadar deiridh den lá a shábháil ar leictreachas go dtí deireadh an turais. Níl an rogha sin ag Kia.

Ag labhairt go hoibiachtúil, caitheann an dá vaigín stáisiúin an chuid is mó dá saol i mód clasaiceach hibrideach. Ar an mbealach seo, úsáideann siad cumhacht a ngluaisteán leictreach go solúbtha, aistríonn siad a ngnáth-aonaid de agus as mar is gá, agus déanann siad a gcuid cadhnraí a mhuirearú go discréideach. Is féidir cur síos a dhéanamh ar an bhfíric go bhfuil saol dá chuid féin ag tiomáint na ngluaisteán seo mar eispéireas suimiúil agus corraitheach fiú amháin.

Tiomáint fuinniúil i GTE

Má tá tú ag lorg eispéireas tiomána níos dinimiciúla, gheobhaidh tú amach go tapa, in ainneoin aschur cumhachta atá beagnach mar an gcéanna sa dá charr, gur ar éigean gur féidir leis an Sportswagon an Passat 56kg is éadroime a mheaitseáil. Níl le déanamh agat ach an cnaipe lipéadaithe GTE a bhrú agus slógfaidh VW a chumhacht ina ghlóir go léir, ag bainistiú luasghéarú ó 0 go 100 km / h i 7,4 soicind. Déanann Optima an cleachtadh seo i 9,1 soicind, agus níl an difríocht i luasghéarú idirmheánach beag. Ina theannta sin, forbraíonn Optima uasmhéid 192 km / h, agus tá luas uasta níos mó ná 200 km / h ag VW. Ag an am céanna, is cosúil go bhfuil inneall turbo gásailín vaigín stáisiúin Ghearmánach garbh, ach ní thagann sé chun tosaigh riamh le fásra an-drochbhéasach, agus uathoibríoch atmaisféarach faoi chochall Kia go minic buzzing níos airde ná taitneamhach don chluas.

Bhí an Passat fuinniúil thar a bheith eacnamaíoch freisin mar gheall ar a mheon, le meántomhaltas cumhachta de 22,2 kWh in aghaidh an 100 km sa tástáil, agus tá figiúr Optima 1,5 kWh níos ísle. Ar an alt caighdeánach speisialta le haghaidh tiomáint eacnamaíoch i mód hibrideach, tá an VW lena 5,6 l / 100 km fiú beagán níos eacnamaí, tá na meánluachanna tomhaltais de réir na gcritéar AMS sa dá mhúnla an-ghar dá chéile freisin.

Ceadaíonn an leagan féin laigí beaga ach amháin i dtéarmaí chompord turas. In ainneoin na dampers oiriúnaitheacha roghnacha sa charr tástála, déantar na bumps géara ar dhromchla an bhóthair a shárú sách garbh, agus iompraíonn an Kia go foirfe ar dhrochbhóithre. Mar sin féin, lena spriongaí boga, bíonn claonadh aige an corp a chroitheadh ​​​​níos mó. Ní thaispeánann an Passat GTE treochtaí den sórt sin. Seasann sé go daingean ar an mbóthar agus taispeánann sé téarnamh spórtúil beagnach i gcoirnéil. Nuair a bhrúnn tú an cnaipe GTE thuasluaite, tosaíonn clutch an ghluaisteáin ag breathnú níos cosúla le GTI ná le GTE. Ón dearcadh seo, ní féidir ach fáilte a chur roimh an bhfíric go soláthraíonn na suíocháin tacaíocht cliathánach cobhsaí don chomhlacht. Sa Kia, tá cúinneáil tapa i bhfad ó ghníomhaíocht thaitneamhach agus molta, toisc go bhfuil easpa tacaíochta cliathánach ag na suíocháin leathair chompordacha, agus níl cruinneas ag an stiúradh agus an fionraí i suíomhanna.

Is fiú dhá luach tomhaiste suimiúla eile a thabhairt faoi deara le linn na tástála: d’éirigh le VW an t-athrú insamhalta lána dúbailte a shárú ag 125 km / h, agus sa chleachtadh céanna bhí an Kia ocht gciliméadar san uair níos moille.

Ach tá comhionannas iomlán beagnach ann maidir le méid agus feidhmiúlacht úsáideach. Soláthraíonn an dá hibridí breiseán go leor seomra do cheithre dhuine fásta taisteal go compordach agus, in ainneoin na gcadhnraí móra, tá trunks maithe acu fós (440 agus 483 lítear). Agus iad roinnte ina dtrí chúl suíochán cúil iargúlta, cuireann siad praiticiúlacht bhreise leis, agus más gá, is féidir leis an dá charr ualach ceangailte atá réasúnta tromchúiseach a tharraingt. Is féidir leis an ualach lasnairde sna híomhánna Passat suas le 1,6 tonna a mheá, agus féadfaidh an Kia barrach suas le 1,5 tonna a tharraingt.

Trealamh níos saibhre i Kia

Is cinnte go bhfuil ardmheas tuillte ag an Optima as a choincheap eirgeanamaíochta níos loighciúil. Toisc go bhfuil cuma fíorálainn ar an Passat lena bhraisle uirlisí digiteacha agus lena scáileán tadhaill clúdaithe le gloine, ach bíonn sé am-íditheach agus ag cur as do dhul i dtaithí ar go leor de na gnéithe. Úsáideann Kia rialuithe clasaiceacha, scáileán measartha mór agus cnaipí traidisiúnta, lena n-áirítear roghnú díreach na mbiachláir is tábhachtaí - simplí agus simplí. Agus compordach i ndáiríre ... Ina theannta sin, tá sraith trealaimh thar a bheith saibhir sa mhúnla: córas loingseoireachta, córas fuaime Harman-Kardon, ceannsoilse stiúir agus go leor córas cúnta - tá sé seo go léir caighdeánach ar bord. Ní féidir leat tagairt an bharántas seacht mbliana a chailleann. Mar sin féin, in ainneoin na mbuntáistí nach féidir a shéanadh, tugtar an Passat GTE ar an wagon stáisiúin is fearr sa tástáil seo.

CONCLÚID

1. VW

Eastát measartha praiticiúil agus ag an am céanna le tiomáint hibrideach chomh comhchuí agus eacnamaíoch, nach féidir a fháil ach ar VW inniu. An buaiteoir soiléir sa chomparáid seo.

2. LITIR

Níos compordaí agus beagnach chomh fairsing istigh, taispeánann an Optima míbhuntáistí follasacha i dtéarmaí tarraingt agus feidhmíocht choscánaithe. Is beag an seans atá ag Passat bua a fháil ar na cáilíochtaí a thairgtear.

Téacs: Michael von Meidel

Grianghraf: Arturo Rivas

Baile" Ailt" Bánna » Hibrid Breiseán Kia Optima SW agus VW Passat Variant GTE: praiticiúil agus neamhdhíobhálach don chomhshaol

Add a comment