Tiomáint tástála Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Dhá shamhail dhlúth sa rang dlúth le suíomh láidir margaidh

Tá an Sportswagon nua Kia Ceed lonnaithe i Frankfurt, a forbraíodh i Rüsselsheim agus a monaraíodh sa tSlóvaic. Agus anseo i Stuttgart beidh sí san iomaíocht leis an Skoda Octavia Combi.

Anseo tá Kia ag seoladh an Ceed Sportswagon nua - agus cad atá á dhéanamh againn i saol na ngluaisteán agus an spóirt? Ar ndóigh, gan mhoill, cuirimid i gcoinne an tsamhail nua de cheannaire na vaigíní stáisiúin dhlúth.

Sea, tá muid i bhfad ó lámhainní veilbhit, toisc nach bhfuil an troid ar son pointí i gcoinne an Skoda Octavia Combi aon joke. Cé go mbeidh sé in ionad go luath, leanann an tsamhail a choinneáil go rathúil a iomaitheoirí i sheiceáil - agus, mar i gcónaí, tá seans a bhuachan. I dtástáil C-Rang 2017, bhí an Octavia in ann fanacht gar go leor d'ionadaí Benz i dtéarmaí cáilíochta chun é a scoitheadh ​​sa rannóg costais.

Skoda Octavia: cáilíocht (beagnach) cosúil le praghsanna Golf vs Skoda

Níl sé éasca wagon stáisiún na Seice a shárú sna rátálacha cáilíochta, toisc go dtugann sé Gailf ardchaighdeáin ar phraghsanna Skoda. Mar sin féin, tá seans ag Kia an tástáil a bhuachan; mar sin féin, d’éirigh go maith leis an leagan gasta den Ceed i gcoinne an Golf agus Astra, ag bualadh an tsamhail Opel agus ag teacht an-ghar do VW. Cosnaíonn an Kia Ceed Sportswagon 34 euro sa Ghearmáin agus tá sé 290 euro níos saoire ná an Octavia, agus an chumraíocht á cur san áireamh. An leor é seo chun iontas a dhéanamh ar an bhfreasúra agus an bua a ghlacadh?

Is leagan barr-an-líne lántrealmhaithe é an carr tástála a sholáthraíonn Kia ar féidir é a shaincheapadh le cúpla cad a tharlaíonn: trí cheann amháin de naoi ndath a roghnú (ní chosnaíonn ach miotalach bán Delux 200 euro breise), ní mór duit cinneadh a dhéanamh an bhfuil. Cuirfidh an t-allmhaireoir “caomhnú innill bhreise ardchaighdeáin. coupe agus bun an chairr” le haghaidh 110 euro - agus sin é. Is iad na soilse faoi stiúir, rialú cúrsála radair, córas fuaime JBL, ceamara cúlaithe, braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil, cúntóir spot dall ach cuid de ghnéithe caighdeánacha an Eagrán Platanam.

Kia Ceed: cáilíocht (beagnach) cosúil le Skoda i gcomparáid le praghsanna Kia

Tá suíocháin cumhdaithe i meascán de leathar nádúrtha agus saorga mar chuid den trealamh seo freisin. Fíor, d’fhéadfaí iad a shuiteáil beagán níos ísle, ach ina ionad sin tairgeann siad feidhm aerála agus suíochán tiománaí atá inchoigeartaithe go leictreach le cuimhne do dhá ghrúpa suíomhanna. Móide tá na suíocháin bog taitneamhach. Go ginearálta, ní fhágann an taobh istigh aon áit le cáineadh agus tá sé ar aon dul le hiomaitheoirí i gcáilíocht. Ceart go leor, ní blas gach duine é an fuála maisiúil ar phainéal plaisteach Kia, ach tá smaointe dearaidh níos measa feicthe againn freisin, an bhfuil?

Mar sin féin, cuireann an coincheap eirgeanamaíochta i bhfeidhm lena shoiléire agus leis an scáileán tadhaill ard-suite ocht n-orlach, ar féidir a rialú go roghnach trí chnaipí rochtana díreacha fisiceacha - gné thábhachtach a chailleann custaiméirí Skoda amach uirthi i gcóras faisnéise Columbus 9,2-orlach. scáileán ardtaifeach. Ina theannta sin, cuireann Kia deireadh le go leor rúndiamhra nuair a bhíonn sé ag obair leis an ríomhaire ar bord, a léiríonn, nuair a bhíonn an lasc solais nó an luamhán cuimilteora á úsáid, a seasamh reatha.

Toisí: níos mó spáis bagáiste sa Kia, níos mó seomra cosa sa Skoda

Ag 4,60 méadar, tá an Kia beagnach seacht gceintiméadar níos giorra ná a hiomaitheoir. Taobh thiar den tailgate cumhachta, áfach, gheobhaidh tú 15 lítear níos mó spáis bagáiste. Agus le hurlár dúbailte, córas iarnróid, scaoileadh iargúlta ar chúl na suíochán cúil, soicéad 12 bholt agus líon urrann bagáiste, tá an limistéar lasta ar a laghad chomh solúbtha agus atá san Octavia. Tá gach rud sa tsamhail Seiceach seachas na ráillí, móide lampa sa stoc is féidir a bhaint agus a úsáid mar splancsholas.

Mar sin féin, má tá ort taisteal sa suíochán cúil, is cinnte gur fearr leat samhail Skoda. Ar dtús, tá na suíocháin anseo chomh compordach, agus tá a ndroim suite ag uillinn dea-roghnaithe; i roinnt áiteanna tá soic aerála agus tacaí glúine le sealbhóirí cupáin. An difríocht mhór: An suíochán lár-raon os comhair na gcosa sa Kia i gcoinne an spáis san E-Rang do phaisinéirí Skoda. Líon léirithe: 745 i gcoinne 690 mm don suíochán caighdeánach.

Skoda: compord tiomána ard

Nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar an mhórbhealaigh ag luas 130 km / u, ní chloistear an torann ó na vortices aeir i limistéar an cholúin tosaigh ach amháin i múnla Skoda. Mar sin féin, anseo tá an ceint torainn níos taitneamhaí - níos lú fuaime ón bhfonnadh agus níos mó muffled ag an inneall.

Maidir le compord fionraí, tá buntáiste ag Skoda, toisc go soláthraíonn a dampálaithe oiriúnaitheacha (€ 920, nach bhfuil ar fáil do Kia) raon oibríochta atá an-leathan i modhanna éagsúla. Le Compord, déanann an carr cnapáin ar an asfalt a mhaolú, rud a oibríonn go maith ar fhormhór mhórbhealaí na Gearmáine. Ar bhóithre idirchathrach le go leor lúbthachta agus damáiste do dhromchla an bhóthair, níl sé seo taitneamhach a thuilleadh, toisc go mbíonn na frithghníomhartha fionraí boga ina gcúis le croitheadh ​​coirp. Sa ghnáthmhód, cé go bhfuil an chassis beagán níos doichte, fanann sé socair i gcoirnéil nó ar chnapáin. I suíomh spórtúil, laghdaítear an claonadh leanúnacha mar mhalairt ar chompord teoranta.

Feidhmíonn fonnadh Kia cosúil le hiomaitheoir i mód gnáth - ní bhíonn sé níos gairbhe ach dul trí thonnta gearra nó ailt. Mar sin féin, nuair a bhíonn sé ag tiomáint níos déine ar mhionbhóthar, croitheann an Ceed níos mó agus go ginearálta níl cruinneas an Octavia ann - freisin toisc gur smaoineamh eile é a stiúradh níos faisnéiseach.

Kia: feidhmíocht coscánaithe an-mhaith

Nuair a bhíonn coscánaithe, léiríonn an Cóiréis barraíocht thromchúiseach - tar éis an tsaoil, tá 33,8 m de shá coscánaithe in aghaidh an 100 km / h i bhfad ó rud coitianta fiú i gcás gluaisteáin a bhfuil éilimh thromchúiseacha spóirt orthu. Is é an droch-rud faoi chothromaíocht phointe an tsamhail ná go stopann an Skoda go maith freisin (ag 34,7m) agus luasghéaraíonn sé níos déine.

Go hoibiachtúil, is lú an difríocht i bhfeidhmíocht idir an dá innill ceithre shorcóir ná mar a thugann na luachanna tomhaiste le fios; ní éiríonn siad níos suntasaí ach amháin faoi throttle iomlán. Is cúis sásaimh dúinn nach bhfuil Kia ná Skoda ag fulaingt ó mhoill turbo stunted ag revs íseal. I roinnt cásanna, leagann Skoda béim ar leith ar shuíomhanna tarchuir níos cruinne.

Is dócha gurb é an sciar is mó de choigilteas breosla Octavia i dtástálacha ná an córas díghníomhaithe sorcóra agus meáchan níos éadroime. Le múnla na Seice, tá an tomhaltas 7,4 l / 100 km leath lítear níos ísle, rud a shábhálann tú 10 euro in aghaidh an 000 km sa Ghearmáin.

Níl sa gheilleagar breosla ach ceann amháin de go leor critéir ina dtagann an Ceed Sportswagon níos saoire gar, ach níl sé an-ghar, do chaighdeán ard an Octavia Combi. Toisc go bhfuil a fhios ag an rásaí Seiceach taithí ealaín an ghluaisteáin i ngach rud ón spás agus tiomáint a thairgtear go láimhseáil agus compord.

Téacs: Tomas Gelmancic

Grianghraf: Ahim Hartmann