An tionchar a bhíonn ag méid an rotha ar fheidhmíocht tiomána agus ar fheidhmíocht feithicle
Ábhar
Déanann éadaí an fear, déanann rothaí an carr. Le blianta fada anuas, tá sé soiléir go bhfuil líon mór tiománaithe ag tiomáint. Ach tá roinnt imithe níos faide fós, ag leanúint leis an mana: "An níos mó agus níos leithne, is amhlaidh is fearr." An bhfuil sé fíor i ndáiríre? Breathnaímid ar an bhfadhb go mion agus déanaimis cur síos ar na buntáistí/míbhuntáistí a bhaineann le bonn caighdeánach níos cúinge agus boinn níos leithne roghnacha.
Tá dioscaí ar fáil inniu i raon cruthanna, méideanna, dathanna, agus mar sin mothaíonn duine a bhfuil suim aige nó aici gur féidir leo beagnach rud ar bith a oireann dá n-athair a roghnú. Mar sin, is iad na sonraí sa bhileog sonraí agus an spás faoi na sciatháin na teorainneacha amháin. I ndáiríre, áfach, tá roinnt teorainneacha ann a d'fhéadfadh tionchar suntasach a imirt ar fheidhmíocht tiomána, ar chompord tiomána nó ar shábháilteacht má dhéantar neamhaird orthu. Ba cheart a mheabhrú freisin gurb iad na rothaí an t-aon phointe teagmhála atá ag an bhfeithicil leis an mbóthar.
Meáchan rotha
Is beag duine a bhfuil suim acu i rothar álainn agus mór a chuirfidh an cheist seo orthu féin. Ag an am céanna, tá éifeacht réasúnta suntasach ag meáchan na maiseanna neamhbhrabúis ar fheidhmíocht tiomána agus láimhseáil na feithicle. Chomh maith leis sin, méadaíonn dinimic an luasghéaraithe agus an luasmhoillithe laghdú ar fhórsa táimhe roth rothlaigh. I gcás athrú ar mhéid 1 orlach (orlach), tá an meáchan a fháil réasúnta beag, i gcás méadú 2 orlach nó níos mó, tá an meáchan a fháil níos suntasaí agus sroicheann sé roinnt cileagram. Ar ndóigh, caithfear an t-ábhar as a ndéantar an diosca a mheas freisin.
Is leor an fhisic shimplí chun ról tábhachtach meáchain rotha a mhíniú. Méadaíonn fuinneamh cinéiteach an roth sníomh i gcomhréir le luas an uainíochta.
Ek = 1/2 * I * ω2
Is féidir méid suntasach de rothaí rothlacha a thaispeáint gur méid mór é seo. Tá siad lightweight, ach má casadh siad ar luas íosta áirithe, is féidir leo an rothar a shealbhú le duine fásta i líne dhíreach gan greim ná tiomáint. Is é an chúis atá leis an éifeacht gyroscópach mar a thugtar air, mar gheall ar a bhfuil sé níos deacra treo na gluaiseachta a athrú, is airde luas rothlaithe an roth.
Tá sé mar an gcéanna le rothaí na ngluaisteán. An níos troime atá siad, is deacra é treo a athrú, agus feicimid é seo mar stiúradh cumhachta mar a thugtar air. Bíonn sé níos deacra freisin rothaí níos troime a ngluaiseacht a mhaolú agus iad ag dul thar chnapáin. Tógann sé níos mó fuinnimh freisin chun iad a rothlú nó a rothlú. coscánaithe.
Dinimic feithiclí
Is beag éifeacht a bhíonn ag leithead na mbonn ar fheidhmíocht dhinimiciúil na feithicle. Ciallaíonn limistéar teagmhála níos mó friotaíocht rollta níos mó agus an cineál céanna tread á úsáid agat. Tá sé seo níos suntasaí le hinnill níos laige, áit ar féidir luasghéarú ó 0 go 100 km / h a laghdú cúpla deichiú cuid de shoicind. I gcás innill níos cumhachtaí, tá an difríocht seo neamhbhríoch.
I roinnt cásanna (le hinnill chumhachtacha) tá a mhalairt de éifeacht leis, toisc go bhfuil limistéar teagmhála níos mó ag an roth níos leithne leis an mbóthar, rud a léirítear i níos lú duillín le linn luasghéarú tapa agus dá bhrí sin luasghéarú níos fearr dá bharr.
Luas barr
Bíonn tionchar ag leithead na mbonn ar an luas barr freisin. Sa chás seo, áfach, níl éifeacht na frithsheasmhachta rollta níos airde chomh soiléir ná i gcás luasghéaraithe. Tarlaíonn sé seo toisc go dtagann frithsheasmhachta eile gluaisne i bhfeidhm, agus go dtarlaíonn an fhriotaíocht is suntasaí idir aer an choirp, ach freisin idir na rothaí féin, a ardaíonn cearnóg an luais.
Achair choscánaithe
Ar dhromchlaí tirime, is leithne an bonn, is giorra an fad stad. Tá an difríocht i méadair. Is féidir an rud céanna a rá maidir le coscánaithe fliuch mar go bhfuil i bhfad níos mó limistéar beag (imill) den phatrún tread ag cuimilt i gcoinne an bhóthair.
Tarlaíonn a mhalairt de chás nuair a bhíonn an carr ag tiomáint/coscánú ar dhromchla fliuch le sraith leanúnach uisce. Laghdaíonn méadú ar leithead na mbonn brú sonrach na mbonn ar an mbóthar agus baintear uisce as an dromchla teagmhála níos measa. Caithfidh an limistéar níos mó de bhoinn níos leithne méid measartha mór uisce a iompar, rud a thiocfaidh chun bheith ina fhadhb níos mó agus níos mó de réir mar a mhéadaíonn luas. Ar an gcúis seo, tosaíonn boinn níos leithne i bhfad níos luaithe, an Snámh mar a thugtar air - hidreaphlánáil agus iad ag tiomáint i linn mór, cosúil le boinn níos cúinge, go háirithe má tá an tread bonn leathan caite go mór.
Maneuverability
Ar dhromchlaí tirim agus fliuch, cuireann boinn níos leithne le líon próifíl níos lú (toisí níos lú agus balla taobh righin) tarraingt níos fearr ar fáil. Ciallaíonn sé seo láimhseáil níos fearr (níos tapúla agus níos géire) le hathrú treo níos géire, toisc go bhfuil i bhfad níos lú dífhoirmithe ann ná le comhlacht níos cúinge nó níos cúinge. bonn caighdeánach. Mar thoradh ar tharraingt níos fearr freisin aistrítear an teorainn lomadh le linn cúinneála tapa – g-luach níos airde.
Cosúil le coscánaithe, tarlaíonn a mhalairt de chás ar dhromchla fliuch nó ar bhóthar fliuch. agus tú ag tiomáint sa sneachta. Ar bhóithre den sórt sin, tosóidh boinn níos leithne ag sleamhnú agus ag sleamhnú i bhfad níos luaithe. Feidhmíonn boinn níos cúinge i bhfad níos fearr maidir leis seo, toisc go dtéann i bhfad níos lú uisce nó sneachta i bhfostú faoin tread. Ní gá a rá go ndéantar comparáid idir boinn leis an gcineál céanna agus tiús tread.
Caitheamh
Tá éifeacht shuntasach ag leithead na mbonn freisin ar ídiú breosla na feithicle. Tá sé níos suntasaí in innill níos laige, nuair is gá dinimic a bhfuil súil léi a bhrú níos mó. Sa chás seo, má athraíonn tú an bonn ó 15 "go 18" is féidir go dtiocfaidh méadú níos mó ná 10% ar ídiú breosla. De ghnáth, ciallaíonn méadú ar thrastomhas na mbonn de 1 orlach agus méadú comhfhreagrach ar leithead na mbonn méadú thart ar 2-3% ar ídiú breosla.
Tiomáint compordach
Tá boinn níos cúinge le huimhir phróifíl níos airde (caighdeánach) níos oiriúnaí le tiomáint ar bhóithre níos boichte. Déanann a n-airde ard neamhrialtachtaí bóthair a dhífhoirmiú agus a ionsú níos fearr.
Maidir le torann, níl an bonn níos leithne ach beagán níos torainní ná an bonn caighdeánach níos cúinge. I gcás fhormhór na mbonn a bhfuil an patrún tread céanna acu, tá an difríocht seo neamhbhríoch.
Athrú luais ar an luas innill céanna
Chomh maith leis na tosca thuas, is féidir le hathruithe ar mhéid na mbonn dul i bhfeidhm ar luas na feithicle ag an luas céanna innill. Is é sin le rá, ag an luas tachóiméadar céanna, bogfaidh an carr níos gasta nó níos moille. Diall luais tar éis athrú na mbonn acc. tá céatadán difriúil ag na dioscaí. Samhlaímid sampla ar an Škoda Octavia. Ba mhaith linn rothaí 195/65 R15 a athrú go 205/55 R16. Is furasta an t-athrú luais dá bharr a ríomh:
Boinn 195/65 R15
Cuirtear an méid in iúl, mar shampla: 195/65 R15, áit a bhfuil 195 mm leithead na mbonn (i mm), agus is é 65 airde na mbonn mar chéatadán (ón trastomhas istigh go dtí an taobh amuigh) maidir le leithead na mbonn. Is é R15 trastomhas an diosca in orlach (is ionann orlach agus 25,4 mm).
Airde na mbonn v Creidimid v = leithead * próifíl "v = 195 * 0,65 = 126,75 mm.
Ríomhtar ga an diosca i milliméadair r = trastomhas diosca * 25,4 / 2 "r = (15 * 25,4) / 2 = 190,5 mm.
Is é ga an roth iomlán R = r + v »126,75 + 190,5 = 317,25.
Imlíne imill O = 2 * π * R "2 * 3,1415 * 317,25 = 1993,28 mm.
Boinn 205/55 R16
v = 205 * 0,55 = 112,75 mm.
r = (16 * 25,4) / 2 = 203,2 mm.
R = 112,75 + 203,2 = 315,95 mm.
O = 2 * 3,1415 * 315,95 = 1985,11 mm.
Ó na ríomhanna thuas, is féidir a fheiceáil go bhfuil roth 16-orlach atá cosúil go mór i ndáiríre cúpla mm níos lú. Mar sin, laghdaítear imréiteach talún an ghluaisteáin 1,3 mm. Ríomhtar an éifeacht ar an luas mar thoradh air leis an bhfoirmle Δ = (R2 / R1 – 1) * 100 [%], áit arb é R1 an ga roth bunaidh agus gurb é R2 an ga roth nua.
Δ = (315,95 / 317,25 – 1) * 100 = -0,41%
Tar éis boinn a athrú ó 15 "go 16", laghdófar an luas 0,41% agus taispeánfaidh an tachóiméadar luas 0,41% níos airde ag an luas céanna ná i gcás boinn 15 ".
Sa chás seo, is beag an t-athrú ar luas. Ach má athraímid, mar shampla, nuair a úsáidtear rothaí ó 185/60 R14 go 195/55 R15 ar Škoda Fabia nó Suíochán Ibiza, méadóidh an luas thart ar 3%, agus taispeánfaidh an tachóiméadar 3% níos lú luais ag an am céanna. luas ná i gcás boinn 14 ″.
Níl sa ríomh seo ach sampla simplithe d’éifeacht toisí na mbonn. In úsáid dáiríre, i dteannta le méid na rims agus na mbonn, bíonn tionchar ag doimhneacht an tread, boilsciú na mbonn agus, ar ndóigh, luas na gluaiseachta, ar an athrú ar luas, ós rud é go bhfoirmíonn na boinn rollta le linn gluaiseachta ag brath ar an luas. agus dolúbthacht struchtúrach.
Mar fhocal scoir, achoimre ar na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le boinn mhóra agus leathan thar mhéideanna caighdeánacha.
| greim níos fearr ar bhóithre tirim agus fliuch | Drochfheidhmíocht tiomána (láimhseáil, coscánaithe, greim) ar dhromchlaí clúdaithe le sneachta nó clúdaithe le huisce |
| láimhseáil feithiclí níos fearr ar bhóithre tirim agus fliuch | an chuma ar aquaplaning ar luasanna níos ísle |
| airíonna coscánaithe níos fearr ar bhóithre tirim agus fliuch | méadú ar thomhaltas |
| dearadh an ghluaisteáin a fheabhsú go príomha | meath ar chompord tiomána |
| praghas agus meáchan níos airde den chuid is mó |
