Conas a oibríonn Toyota Hibrid (HSD)

Tá a fhios ag gach duine go bhfuil cáil ar hibridiú HSD Toyota as a bheith ina cheardlann. Tá feiste an bhranda Seapánaigh (comhoibriú Aisin) ar eolas ní amháin mar gheall ar a éifeachtúlacht, ach freisin as a iontaofacht an-mhaith. Mar sin féin, tá sé deacair a thuiscint mar gheall ar a chastacht agus an iliomad modhanna oibríochta is féidir.

Dá bhrí sin, déanfaimid iarracht tuiscint a fháil ar an gcaoi a n-oibríonn gléas hibrideach Toyota, an r-CVT HSD Srathach / Comhthreomhar cáiliúil. Ligeann an dara ceann duit turas leictreach 100% nó teaglaim de leictreach agus teirmeach a thiomána. Glacaim ar ábhar atá casta anseo, agus uaireanta bíonn orm é a shimpliú beagán (cé nach mbaineann sé seo den loighic agus den phrionsabal).

Bíodh a fhios agat anois gurb iad Aisin (AWFHT15) a dhéanann tarchur HSD, a bhfuil 30% acu ag Toyota, agus go soláthraíonn siad tarchuir hibrideacha agus neamh-hibrideacha don ghrúpa PSA maidir le EAT nó e-AT8. boscaí. (hibrideach2 agus hibrideach4). Táimid anois sa cheathrú glúin ó thaobh forbairt theicniúil de. Cé go bhfanann an prionsabal foriomlán mar an gcéanna, déantar feabhsuithe beaga ar an bhfearas pláinéadach lárnach nó ar an leagan amach chun dlúthpháirtíocht agus éifeachtúlacht a bhaint amach (mar shampla, laghdaíonn faid chábla níos giorra caillteanais leictreacha).

Míniú sintéiseach

Más mian leat léargas iomlánaíoch ar an gcaoi a n-oibríonn HSD, seo míniú a thugann achoimre air. Ní mór duit dul níos faide san alt chun iniúchadh níos doimhne a dhéanamh nó iarracht a dhéanamh tuiscint a fháil ar a bhfuil ag cur as duit ag an bpointe seo.

Seo ról gach comhpháirte chomh maith le sonraíochtaí teicniúla an HSD:

• Is inneall teasa é an ICE (Inneall Dócháin Inmheánach): tagann gach fuinneamh uaidh, agus dá bhrí sin tá sé mar bhunús le gach rud. Tá sé ceangailte le MG1 trí thraein eipiciúil.
• Feidhmíonn MG1 mar ghineadóir leictreach (arna thiomáint ag inneall teasa) chomh maith le hathraitheoir giarbhosca. Nascann sé ICE le MG2 trí ghiar pláinéadach (pláinéadach). Tá MG2 ceangailte go díreach leis na rothaí, mar sin má chasann na rothaí, casann siad, agus má chasann sé na rothaí freisin (i mbeagán focal, ní féidir dícheangail a dhéanamh eatarthu) ...
• Feidhmíonn MG2 mar mhótar tarraingthe (an fad uasta 2 km nó 50 km ar plug-in / rechargeable) agus freisin mar ghineadóir leictreach (luasmhoilliú: athghiniúint)
• Fearas Pláinéadach: Nascann sé MG1, MG2, ICE agus na rothaí le chéile (ní chuireann sé seo isteach ar chuid de na heilimintí atá á n-urrú agus cuid eile ag sníomh, ní mór duit foghlaim agus tuiscint a fháil ar an gcaoi a dtagann an giar pláinéadach ar an saol). Buíochas leis freisin, tá athrú / laghdú leanúnach againn, agus dá bhrí sin is é an duine a dhéanann ionadaíocht ar an mbosca giar (athraíonn an cóimheas giair, rud a fhágann go bhfuil sé coscánaithe nó "droim ar ais": an nasc idir ICE agus MG1)

Is éard atá sa laghdú ná gluaiseachtaí an innill dócháin inmheánaigh (teirmeach) agus MG2 (atá ceangailte go docht leis na rothaí, gan dearmad a dhéanamh).

Traenálaí Fearas Pleanála Hibrid

Tá an físeán seo foirfe chun mothúchán a fháil ar an gcaoi a n-oibríonn hibridiú Toyota.

Nua: Mód Seicheamhach Lámhleabhar ar Hibrid Toyota HSD?

Bhí na hinnealtóirí in ann na tuairiscí a insamhail (go páirteach ..) trí imirt ar an gcaoi a ndéanfadh an MG1 coscán nó droim ar ais ar bhealach neamh-fhorásach chun tuairiscí níos soiléire a fháil. Gineann MG1 an cóimheas giair, a nascann "duillíní" níos daingne nó níos daingne agus níos mó nó níos lú ICE agus MG2 (MG2 = mótar tarraingt leictreach, ach freisin, thar aon rud eile, rothaí). Mar sin, féadann an laghdú seo a bheith de réir a chéile nó “tuislithe” ag brath ar an gcaoi a rialaíonn an dáileoir cumhachta MG1.

Tabhair faoi deara, áfach, nach mbraitheann athruithe ar ghiaranna ag ualach páirteach ... Agus ag ualach iomlán (luasghéarú uasta) téimid ar ais go hathróg go leanúnach toisc gurb é seo an t-aon bhealach chun an fheidhmíocht luasghéaraithe is fearr a fháil leis an gcóras seo (diúltaíonn an ríomhaire mar sin chun giaranna a aistriú chun an luasghéarú uasta a fháil).

Dá bhrí sin, úsáidtear an modh seo níos mó le haghaidh coscánaithe innill síos an cnoc ná le haghaidh tiomána spórtúla.

Corolla Hibrid 2.0 0-100 agus an Luas Barr

Seo an chuma atá air i ndáiríre. Ar an drochuair, agus muid faoi ualach iomlán, caillimid an modh seicheamhach agus ní mhothaímid na giaranna a thuilleadh.

Leaganacha iolracha?

Seachas na glúine éagsúla, tá dhá phríomh-leagan sa chóras THS / HSD / MSHS mar a chuirtear i bhfeidhm é ar Toyota agus Lexus. Is é an chéad cheann agus an ceann is coitianta an leagan trasnach, atá corpraithe inniu san Aisin AWFHT15 (go luath sna 90idí tugadh THS air don Chóras Hibrid Toyota. Anois is HSD é don Hibrid Synergy Drive). Tagann sé i dhá mhúnla níos dlúithe nó níos lú: Prius / NX / C-HR (níos mó), corolla agus Yaris (beag).

Seo tarchur HSD níos nua-aimseartha (Prius 4) ó leaganacha trasnáin (anois tá dhá mhéideanna éagsúla ann, anseo an ceann is mó). Tá sé i bhfad níos dlúithe ná an t-athraitheach a fheiceann tú thíos (ní an ceann atá díreach faoi bhun an fadaimseartha, fiú thíos...)

Toyota Prius IV 2016 1.8 Luasghéarú Hibrid 0-180 km / h

Prius 4 faoi lán seoil, seo an éifeacht cháiliúil athraithe leanúnach a tháirgeann an teaglaim de mhótair / ghineadóirí leictreacha, inneall teasa agus traein pláinéadach lárnach.

Ansin a thagann an MSHS don chóras hibrideach ilchéime (nár cheart dom labhairt faoi anseo i ndáiríre ... Ach ós rud é go n-oibríonn sé go comhionann, tagann sé ó Aisin freisin agus is don ghrúpa Toyota é ...) atá an-tábhachtach. feiste níos mó nach mór a bheith suite go fadaimseartha agus a fhéadann giaranna réadacha a ghiniúint an uair seo, a bhfuil 10 (4 ghiar fíor i mbosca agus teaglaim de mhótair leictreacha ar bhealach cliste chun 10.Total a bhaint amach, mar sin, ní iolraí de 4, ach is cuma faoi seo).

Tá dhá leagan ann i ndáiríre: AWRHT25 agus AWRHM50 (MSHS, a bhfuil 10 dtuarascáil ann).

Tá an leagan fadaimseartha i bhfad níos mó le rá (anseo AWRHM50) beartaithe go príomha do Lexus (is beag Toyota a bhfuil inneall sa chiall sin). Tá dhá leagan ann, agus is féidir le ceann acu suas le 10 bhfíor-thuairisc a ghiniúint.

Lexus IS2016h 300-0km / h agus modhanna tiomána (éicea, gnáth, spórt)

Téigh ar ais go 1:00 nóiméad le feiceáil conas is féidir le AWFHT15 tuairiscí a ghiniúint. Go leor leor, ní bhraitheann na “geansaithe ar luas” cáiliúil a thuilleadh nuair a bhíonn an t-inneall luchtaithe go hiomlán ... Tá sé seo toisc go bhfuil an fheiste is éifeachtaí (chronograph) i mód athraitheora, agus mar sin spreagann ualach iomlán gnáthmhód athraithe leanúnach.

Conas a oibríonn hibrideach Toyota?

Mar sin, cad é bunphrionsabal na feiste hibride HSD? Dá mbeadh orainn achoimre a dhéanamh air seo go garbh, d’fhéadfaimis labhairt faoi inneall teasa a oibríonn le dhá mhótar / ghineadóir (tá an mótar leictreach inchúlaithe i gcónaí) agus a bhfuil a thóirsí difriúla (de gach inneall) á rialú agus á rialú ag an traein lárnach phláinéid, ach freisin an déine leictreach (agus treo an leictreachais) arna rialú ag dáileoir cumhachta ("inverter" i mBéarla). Déantar an giar laghdaithe (giarbhosca CVT) a rialú go leictreonach, rud a fhágann go n-oibríonn inneall MG1 ar bhealach ar leith, chomh maith le trí fhearas pláinéadach lárnach, a cheadaíonn ilchumhachtaí a chomhcheangal chun ceann a aschur.

Is féidir an t-inneall a dhíchúpláil go hiomlán ó na rothaí, agus tríd an tiomáint pláinéadach ...

I mbeagán focal, fiú más mian linn simpliú a dhéanamh, tuigimid nach mbeidh sé chomh furasta sin a chomhshamhlú, mar sin beimid ag díriú ar na bunphrionsabail. Mar sin féin, chuir mé físeán chugat i mBéarla ag tabhairt mionsonraí ar na sonraí, mar sin más mian leat é a bhrú tríd, ba cheart go mbeifeá in ann é a dhéanamh (le spreagadh agus néaróin sláintiúla, ar ndóigh).

Seo an Prius 2, nach bhfuil chomh dlúth ná an ceann a thaispeáin mé duit thuas. Féach conas a tharraing siad aird ar an gcomhbhrúiteoir A / C (gorm ar thaobh na láimhe clé den inneall). Go deimhin, murab ionann agus aon mheaisín “gnáth”, tá sé á thiomáint ag mótar leictreach. Tá na rothaí ceangailte le slabhra atá le feiceáil sa chuid lár ar dheis (i gceart i lár an athraitheora leictreonaigh).

athróg leictreonach gar

I bpróifíl, feicimid ceann de na fionraí rotha atá ceangailte leis an slabhra trí dhifreálach.

Modhanna oibríochta éagsúla

Breathnaímid ar na modhanna éagsúla oibríochta atá ag feiste agus, feadh na slí, cén fáth a meastar é a bheith sraitheach/comhthreomhar, cé gur córas hibrideach ceann amháin nó an ceann eile de ghnáth. Ceadaíonn an bealach seiftiúil a dheartar HSD don dá rud, rud a fhágann go bhfuil sé beagán casta freisin ...

Gléas Toyota HSD: sonraí agus ailtireacht

Seo ailtireacht fheiste HSD il-daite simplithe chun cabhrú leat naisc a dhéanamh idir comhpháirteanna.

Tá an léaráid bun os cionn i gcomparáid leis an ngrianghraf barr mar go bhfuil sé tógtha ó uillinn eile... Ghlac mé léaráid Prius 2 agus sin an fáth go bhfuil slabhra anseo, níl sé ag leaganacha níos nua-aimseartha, ach ní athraíonn an prionsabal. i gceachtar cás (bíodh slabhra, seafta nó fearas mar an gcéanna.

Seo an mheicníocht níos mionsonraithe, mar ba chóir a thuiscint go bhfaightear an clutch anseo mar gheall ar an bhfórsa leictreamaighnéadach idir an rotor agus an statóir MG1.

Tá MG1 ceangailte leis an inneall trí shraith fearas pláinéad (glas) de shraith fearas pláinéad. Is é sin, chun an rotor MG1 (lárlíne) a rothlú, téann an t-inneall teasa trí ghiar pláinéadach. Chuir mé béim ar an traein agus ar an inneall seo in aon dath amháin ionas go bhfeicfimid go soiléir an nasc fisiceach atá acu. Ina theannta sin, agus ní thugtar aird air sa léaráid, tá an corp satailíte glas agus fearas gréine an ionaid ghorm MG1 ceangailte go fisiciúil (tá bearna eatarthu), mar atá an choróin (imeall na traenach). agus satailít ghlas an innill teasa.

Tá MG2 ceangailte go díreach leis na rothaí trí shlabhra, ach tiomáineann sé fearas pláinéadach seachtrach an fhearas láir phláinéidigh (tá an choróin gorm dorcha, roghnaigh mé an dath céanna chun an giar pláinéadach a fhadú ionas go bhfeicfimid go soiléir go bhfuil sé ceangailte le MG2 ) ...

Seo an giarbhosca pláinéadach chun tosaigh, nach bhfuil i bpróifíl sa léaráid thuas, is féidir linn na naisc idir na giaranna éagsúla a bhaineann le MG1, MG2 agus ICE a fheiceáil níos fearr.

Is í an deacracht prionsabal na traenach pláinéad a thuiscint, agus a fhios a bheith agat nach dtagann na gluaiseachtaí inmheánacha i gcomhthráth ag brath ar na modhanna gluaiseachta, ach ar an luas freisin ...

Gan clutch?

Murab ionann agus gach tarchur eile, ní gá clutch nó tiontaire chasmhóiminte a bheith ag an HSD (mar shampla, tá tiontaire chasmhóiminte de dhíth ar CVT). Seo an áit a gceanglaíonn an fórsa leictreamaighnéadach na rothaí leis an inneall tríd an traein phláinéidigh a bhuíochas sin do MG1. Ansin is é rotor agus statóir an dara ceann (MG1) a chruthaíonn éifeacht frithchuimilte ansin: nuair a rothlaíonn tú an mótar leictreach de láimh, tagann friotaíocht chun cinn, agus is é an dara ceann a úsáidimid anseo mar clutch.

Tá sé níos fearr fós nuair a ghintear leictreachas, le linn frithchuimilte (an difríocht sa luas idir an statóir agus an rotor, mar sin idir an mótar agus na rothaí). Agus stórálfar an leictreachas sin sa cheallraí!

Sin é an fáth go meastar go bhfuil an córas HSD an-chliste, toisc go gcinntíonn sé íosmhéid caillteanais fuinnimh trí fhuinneamh a aisghabháil tráth na frithchuimilte. Ar an clutch clasaiceach, caillimid an fuinneamh seo sa teas, anseo déantar é a thiontú ina leictreachas, a dhéanaimid a athshlánú sa cheallraí.

Dá bhrí sin, níl aon chaitheamh meicniúil ann freisin, ós rud é nach bhfuil aon teagmháil fhisiciúil idir an rotor agus an statóir.

Nuair a stoptar é, is féidir leis an inneall rith gan stopadh toisc nach gcuireann na rothaí bac ar an inneall (rud a tharlódh dá stadfaimis ar tharchur láimhe gan múchadh). Tá an giar gréine gorm (ar a dtugtar díomhaoin freisin) saor in aisce, agus mar sin scarann ​​sé rothaí an mhótair (mar sin giaranna pláinéadacha an choróin ghlais). Ar an láimh eile, má thosaíonn an giar gréine ag fáil chasmhóiminte, nascfaidh sé na giaranna glasa leis an choróin, agus ansin tosóidh na rothaí ag rothlú de réir a chéile (frithchuimilt leictreamaighnéadach).

Má tá an giar gréine saor, ní féidir fórsa a tharchur chuig an choróin.

De réir mar a chasann an rotor, cruthaítear frithchuimilt sa statóir, rud is cúis le chasmhóimint, agus tarchuirtear an chasmhóimint seo chuig an bhfearas gréine, a ghlasann suas agus a rothlaíonn sa treo eile fiú sa deireadh. Mar thoradh air sin, cruthaítear nasc idir an seafta mótair ag an lár agus an giar fáinne ag an imeall (fearas = rothaí). Tabhair faoi deara go bhfónann an gléas chun stopadh agus tosú freisin: nuair is mian leat tosú, is leor an fearas gréine a bhacadh go gairid don inneall teasa ICE chun chasmhóimint a fháil ó MG2 atá ceangailte leis an roth tiomáinte (tosaíonn sé seo ansin mar thosaitheoir. Clasaiceach).

Mar sin, chun achoimre a dhéanamh air:

• Nuair a bhíonn sé ina stad, is féidir leis an inneall rothlú toisc nach bhfuil an nasc idir acastóir an innill agus an fearas fáinne bunaithe: tá an giar gréine saor (fiú má ghearrann an Prius foriomlán síos nuair atá sé ina stad chun breosla a shábháil)
• Trí luas an innill a mhéadú, casann an rotor tapa go leor chun fórsa leictreamaighnéadach a ghiniúint, a tharchuireann chasmhóimint ansin chuig an bhfearas gréine: nasc a chruthú idir ais an mhótair agus an fearas fáinne.
• Nuair a dhéantar an nasc, is ionann luasanna ais an mhótair agus an roth fáinne
• Nuair a fhaigheann luas na rothaí níos tapúla ná an t-inneall, tosaíonn an fearas gréine ag sníomh sa treo eile chun an cóimheas fearas a athrú (tar éis gach rud a ghlasadh, tosaíonn sé "rolladh" chun luas an chórais a mhéadú tuilleadh). Ina ionad sin, is féidir a rá, trí chasmhóiminte a fháil, go gceanglaíonn an fearas gréine ní hamháin na acastóirí mótair agus an roth tiomána, ach go n-eascraíonn sé freisin iad a luasghéarú ina dhiaidh sin (ní hamháin go gcoscann sé "friotaíocht", ach freisin cuireann sé faoi deara iad a rothlú sa ar an mbealach seo a leanas)

Modh leictreach 100%

Anseo, níl aon ról speisialta ag na mótair ICE (teirmeach) agus MG1, is é MG2 a rothlaíonn na rothaí mar gheall ar an leictreachas a fhaightear ón gceallraí (mar sin an fuinneamh a éiríonn as an gceimic). Agus fiú má iompaíonn MG2 rotor MG1, ní dhéanann sé difear d’inneall teasa ICE, agus dá bhrí sin níl aon fhriotaíocht ann a chuireann imní orainn.

Modh muirir nuair a stoptar é

Tá inneall teasa ag obair anseo, a rothlaíonn MG1 trí thraein phláinéid. Ar an mbealach seo, gintear leictreachas agus seoltar chuig an dáileoir cumhachta é, a threoraíonn leictreachas chuig an gceallraí amháin.

Modh aisghabhála fuinnimh

Is é seo an modh cáiliúil “B” (coscánaithe athghiniúna), atá le feiceáil ar an gcnaipe fearas (nuair a bhrúnn tú air, tá níos mó coscánaithe innill bainteach le hathshlánú fuinnimh cinéiteach MG2, tá an fhriotaíocht leictreamaighnéadach). Tagann an fuinneamh táimhe / cinéiteach ó na rothaí agus dá bhrí sin téann sé go MG2 trí na giaranna meicniúla agus an slabhra. Ós rud é gur féidir an mótar leictreach a bheith inchúlaithe, ginfidh sé sruth leictreach: má sheolaim sú chuig an mótar leictreach, casfaidh sé air, má chasfaidh mé an mótar leictreach stoptha de láimh, táirgfidh sé leictreachas.

Déanann an dáileoir an sruth leictreach seo a aisghabháil chun é a sheoladh chuig an gceallraí, a athlíonfar ansin.

Oibríonn innill leictreachais agus teasa le chéile

Ar luas cobhsaí agus ar luas maith, is é sin, an chuid is mó den am, beidh na rothaí á dtiomáint ag cumhacht an innill leictreachais (MG2) agus teasa.

Tiomáineann inneall teasa ICE an giar pláinéadach, a ghineann leictreachas i MG1. Aistreoidh sé seo fórsa meicniúil chuig na rothaí freisin, ós rud é go bhfuil an giar pláinéadach ceangailte leo freisin.

Seo nuair is féidir deacrachtaí a theorannú, mar gheall ar luas rothlaithe na bhfearas pláinéad ní bheidh sé mar an gcéanna (go háirithe treo giaranna áirithe).

Cruthaítear giarbhosca i stíl CVT (athrú leanúnach agus forásach mar atá ar scútair) trí idirghníomhú voltais idir na mótair (a bhuíochas leis an éifeacht mhaighnéadach a bhíonn ag an sú ag dul trí na cornaí: réimse leictreamaighnéadach spreagtha) chomh maith leis an bhfearas pláinéadach . a fhaigheann cumhacht ilbhealaí. Ádh mór ort é seo a chur i gceart ar do mhéar, fiú má ligfidh an físeán a chuir mé ar fáil duit déanamh amhlaidh.

Cumhacht uasta

Tá sé seo cosúil leis an mír roimhe seo, ach amháin go bhfuilimid ag glacadh na cumhachta leictreachais is féidir leis an gceallraí a sholáthar anseo, mar sin baineann MG2 leas as seo.

Seo an leagan reatha den Prius 4:

Leagan breiseán / rechargeable?

Níl sa rogha le ceallraí rechargeable, a cheadaíonn 50 km ar fheithicil uile-leictreach, ach ceallraí níos mó a shuiteáil agus feiste a shuiteáil a ligeann don cheallraí a bheith ceangailte leis an earnáil.

Caithfidh tú dul tríd an dáileoir cumhachta agus an t-inverter ar dtús chun an difríocht chumhachta agus na cineálacha éagsúla sú a bhainistiú: AC, DC, srl.

Leagan HSD 4X4?

Mar ba chóir duit a bheith ar eolas, tá leagan 4X4 ann ar an Rav4 agus NX 300H agus tá sé deartha le cur leis an acastóir cúil, díreach cosúil le E-Tense PSA agus HYbrid / HYbrid4. Mar sin, is ríomhaire é a chinntíonn cumhacht leanúnach rothaí na n-acastóirí tosaigh agus cúil, nach bhfuil, dá bhrí sin, nasc fisiceach acu.

Cén fáth sraitheach / comhthreomhar?

Tugtar sraitheach/comhthreomhar ar an ngléas toisc go dtugtar “sraith” air nuair a bhíonn tú i mód leictreach 100%. Dá bhrí sin, oibrímid ar an mbealach céanna leis an BMW i3, is gineadóir reatha é an t-inneall teasa a chothaíonn an ceallraí, a ghluaiseann féin an carr. Go deimhin, leis an modh oibríochta seo, tá an t-inneall dícheangailte go hiomlán ó na rothaí.

Tugtar comhthreomhar air freisin nuair a bhíonn an mótar ceangailte leis na rothaí trí ghléas pláinéadach. Agus tugtar baisc-thógáil air seo (féach Tógálacha éagsúla anseo).

An bhfuil Toyota ag déanamh an iomarca lena chóras?

Chun an t-alt seo a thabhairt chun críche, ba mhaith liom beagán tirade a rá. Go deimhin, labhraíonn Toyota go leor faoina hibrideach breiseán, agus tá sé sin intuigthe agus dlíthiúil go hiomlán. Feictear dom, áfach, go bhfuil an branda imithe rófhada ar dhá bhealach. Is é an chéad cheann an teicneolaíocht a idéalú, ag tabhairt le tuiscint go sábhálfaidh sí an phláinéid ar bhealach éigin, agus go bhfuil an branda, go bunúsach, ag cur tús le réabhlóid a shábhálfaidh gach duine againn. Cinnte, laghdaíonn sé tomhaltas breosla, ach níor cheart go mbeadh caricatured againn freisin, oibríonn minivan díosail neamh-hibridithe mar an gcéanna, más rud é nach fearr, uaireanta.

Mar sin tá Toyota ag baint leasa as an gcomhthéacs frithdhíosail atá ann faoi láthair chun ciseal a chur leis a cheapaim atá beagán maisithe anseo ag teorainn an láimhseála, seo ceann:

Tráchtáil teilifíse - Raon hibrideach - Roghnaimid Hibrid

Ansin tá fadhb ceangail ann. Bunaíonn branda na Seapáine cuid mhaith dá chumarsáid ar an bhfíric nach gá an carr a athluchtú ón bpríomhlíonra, amhail is gur buntáiste teicneolaíochta é thar an gcomórtas. Tá sé seo beagáinín míthreorach i ndáiríre mar is míbhuntáiste níos mó é ná aon rud eile ... Ní gá go hiomlán do ghluaisteáin hibrideacha is féidir a ghearradh, is rogha é seo a thairgtear i dteannta a úinéara! Mar sin éiríonn leis an mbranda buntáiste a bhaint as ceann de na lochtanna, agus tá sé sin láidir fós, nach bhfuil? Go híorónta, tá Toyota ag díol leaganacha breiseán dá Prius, agus ba chóir go mbeadh siad níos fearr ... Seo ceann de na fógraí:

Nach gá duit é a athluchtú? Ina ionad sin, déarfaidh mé: "tanaí, níl aon bhealach le déanamh ..."

Lean ar aghaidh ?

Le dul níos faide, molaim duit staidéar cúramach a dhéanamh ar an bhfíseán seo, nach bhfuil, ar an drochuair, ach i mBéarla. Déantar an míniú i gcéimeanna chun é a dhéanamh chomh simplí agus chomh simplí agus is féidir.