Conas caitheamh ceap coscáin a chinneadh

Braitheann sábháilteacht ar an mbóthar ar cháilíocht chóras coscánaithe an ghluaisteáin. Sin é an fáth go gcaithfear pads nó diagnóisic a riocht a athsholáthar go tráthrialta. Bíonn dhá phróiseas os coinne ag gabháil le carr a thiomáint i gcónaí: luasghéarú agus luasmhoilliú.

Braitheann caitheamh an ábhair frithchuimilte ar an luas a bhrúnn an tiománaí an pedal coscáin agus a mhinice a ghníomhachtaítear an córas. Caithfidh gach tiománaí atá i mbun feithicil a oibriú riocht coscáin a charr a sheiceáil d’fhonn fadhbanna a aithint nó iad a chosc.

Smaoinigh ar an staid a éilíonn na pads go léir a athsholáthar, conas a chinneadh gur úsáideadh an t-ábhar cheana féin, agus caillfidh an chuid a éifeachtúlacht go luath, agus freisin an cineál a chaithfidh caitheamh na gceap coscáin a léiriú.

Cad iad na comharthaí caitheamh

Ina theannta sin, molaimid duit eolas a chur ar cad iad na pads, agus na cineálacha de na heilimintí seo. Léigh tuilleadh faoi seo. ar leithligh.

Molann an chuid is mó de mhonaróirí samhlacha gluaisteán nua-aimseartha na ceapacha a athrú tráth nach déanaí ná nuair a bhíonn an míleáiste thart ar 10 míle ciliméadar. San eatramh seo, coimeádann an t-ábhar frithchuimilte a éifeachtúlacht is mó. Ar ndóigh, braitheann an tréimhse seo freisin ar cháilíocht na gcodanna athsholáthair, mar a léiríonn monaróir na dtáirgí.

Má úsáideann an tiománaí stíl tiomána tomhaiste, is féidir leis na ceapacha dul suas le 50 míle. Tarlaíonn sé seo toisc gur annamh a bhíonn coscánaithe ar luas ard. Ach má luasghéaraíonn an carr go géar agus má mhoillíonn sé leis an déine chéanna, ansin caithfear na heilimintí seo i bhfad níos gasta. Sa chás seo, ní fhágann siad fiú cúig mhíle.

Sula dtosaíonn tú ag tuiscint na comharthaí caitheamh, molaimid duit dul i dtaithí ar cad is caliper coscáin ann agus conas a oibríonn sé. Tá sé seo ar fáil cheana féin athbhreithniú ar leithligh... Is fiú smaoineamh freisin go bhfuil comhchóras coscánaithe ag carr buiséid. Tá an t-acastóir tosaigh ann feistithe le cineál diosca, agus tá an coscán cúil de chineál druma.

Mothaítear buille le linn coscánaithe crua

Nuair a thagann deireadh le saol oibre an eochaircheap, tosaíonn an líneáil frithchuimilte ag caitheamh go míchothrom. Ag an gcéim seo, féadfaidh an t-ábhar scoilteadh, agus i gcásanna áirithe, féadfaidh cáithníní beaga briseadh uaidh. Mura gcuirtear ceap den sórt sin in áit, cuirfidh an fórsa le linn coscánaithe an chuid as feidhm.

Is féidir leat a bheith cinnte an bhfuil fadhb an torainn agus an chreathadh eachtraigh sna ceapacha agus tú ag druidim le solas tráchta nó le crosaire iarnróid. Trí bhrú a chur ar an gcos coscáin, is féidir leis an tiománaí aird a thabhairt ar cibé an mbraitheann an buille. Má bhaintear an chos den chos agus má imíonn an éifeacht seo as, ansin tá sé in am dul chuig an stáisiún seirbhíse agus an trealamh a athsholáthar.

Níos minice, le caitheamh líneach criticiúil, tiocfaidh an diosca coscáin i dteagmháil leis an pláta comhartha. Nuair a ghníomhaíonn an tiománaí an coscán, tiocfaidh squeak ard tairiseach ó na rothaí.

Tá an córas coscánaithe ag iompar go neamhleor

Comhartha eile a léiríonn caitheamh dian ceap is ea athrú ar an bpróiseas coscánaithe. I roinnt cásanna, déanann an meaisín moilliú ró-mhall (de ghnáth bíonn méadú ar thaisteal na gcos). Cé go gcruthaíonn feidhmíocht laghdaithe coscánaithe míchompord agus go méadaíonn sé an baol timpiste, is cás níos tromchúisí é coscán crua.

Is é an chúis atá leis an iompar seo de na coscáin ná go bhfuil an t-ábhar frithchuimilte caite go hiomlán cheana féin, mar gheall go bhfuil an diosca i dteagmháil cheana le miotal an eochaircheap. Nuair a dhúnann roth go tobann, luath nó mall beidh imbhualadh feithiclí mar thoradh air. Chomh maith leis an mbaol timpiste a mhéadú, má theipeann ar oibriú ceap a chaitear le miotail, teipfear an phríomhghné atá ceangailte leis an mol roth (diosca nó druma).

Cé nach mbaineann an tsaincheist seo a leanas le caitheamh ceap, is minic a dhéantar mí-dhiagnóisiú uirthi. Nuair a thugann an tiománaí faoi deara go bhfuil an pedal tosaithe ag titim go mór le linn coscánaithe, is é an chéad chéim an sreabhán coscáin a sheiceáil san umar leathnú GTZ. Go minic tugann an comhartha seo le fios nach bhfuil aon mheán nó méid criticiúil beag den mheán oibre sa líne (déantar cur síos mionsonraithe ar an tsubstaint seo anseo).

Deannach coscáin ar rims le bearrtha miotail

Ó tharla nach bhfuil na ceapacha coscáin le feiceáil go dona mar gheall ar ghnéithe struchtúracha roinnt dioscaí rotha, tá sé deacair a riocht a mheas go radhairc. Agus i gcás analógacha druma, gan an roth a dhíchóimeáil agus an mheicníocht a dhíchóimeáil, tá sé seo dodhéanta go ginearálta.

Tá comhartha amháin ann, áfach, a thugann le fios go soiléir go bhfuil na tomhaltáin ídithe go soiléir. Chun seo a dhéanamh, sula nitear an carr, ba cheart duit aird a thabhairt ar riocht na ndioscaí rotha, nó in áit, cén cineál plaic atá orthu (cá as a dtagann sé mura dtiománaíonn an carr trí láib, is féidir leat léamh isteach alt eile).

Más bearrtha miotail atá sa súiche ar an diosca (ní liath aonfhoirmeach a bheidh sa phlaic, ach cáithníní lonracha), is comhartha soiléir é seo de chaitheamh trom ar an líneáil. Fiú nuair nach n-astaíonn na coscáin squeak láidir, is gá na pads a athsholáthar a luaithe is féidir, ar shlí eile teipfidh an diosca nó an druma go gasta.

Conas caitheamh ceap a chinneadh

Ionas go mbeidh an tiománaí in ann a chinneadh go tráthúil go bhfuil athsholáthar de dhíth ar na pads cheana féin, bíonn claonadh ag mórchuid na monaróirí a gcuid táirgí a threalmhú le gairis comharthaíochta speisialta. Tá eilimint inmheánach ag an gcuid is mó de na modhnuithe i bhfoirm pláta cruach cuartha.

Nuair a shroicheann tiús an chiseal frithchuimilte luach criticiúil, tosaíonn an pláta seo ag scríobadh ar an diosca, óna gcloiseann an tiománaí fuaim láidir gach uair a bhrúitear an pedal. Mar sin féin, ní sholáthraíonn an eilimint seo, chomh maith leis an braiteoir leictreonach, faisnéis chuimsitheach 100% faoi staid na gcodanna seo.

Mar shampla, níl an braiteoir seo ar gach roth ag gach feithicil a bhfuil braiteoir caitheamh leictreonach uirthi. I roinnt cásanna, mar gheall ar mhífheidhmeanna coscáin, is féidir leis na ceapacha ar roth amháin níos mó a chaitheamh amach ná ar an gceann eile.

Níos faisnéiseach beidh táscaire a dhéanfar i bhfoirm ábhair frithchuimilte agus é bearrtha le bearrtha miotail. Léireoidh pads den sórt sin, fiú le caitheamh míchothrom, cathain a scríobhann cáithníní miotail ar an diosca.

Go hidéalach, is fearr nach bhfuil an tiománaí ag brath ar na gairis rabhaidh seo, ach ina theannta sin déanann sé seiceáil dúbailte ar riocht na n-eilimintí coscáin. Mar shampla, déanann roinnt úinéirí gluaisteán iniúchadh amhairc le linn athruithe séasúracha ar bhoinn. Ó tharla go bhfuil na córais diosca agus druma difriúil ó thaobh struchtúir de, beidh an nós imeachta diagnóiseach difriúil. Seo mar a dhéantar gach ceann acu.

Conas caitheamh ceap tosaigh a sheiceáil

Tá sé i bhfad níos éasca an coscán tosaigh a sheiceáil. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit an roth a dhíchóimeáil agus tiús an líneála ar an mbloc a thomhas. Ag brath ar mhodhnú na heiliminte seo, is é an luach criticiúil an tiús atá teoranta ag an gciseal comhartha.

Chomh maith leis sin, tá sliotán amháin nó níos mó sa eochaircheap coscáin trína mbaintear deannach nuair a bhíonn an t-ábhar caite amach. Má tá an eilimint seo le feiceáil, ceadaítear bloc den sórt sin a úsáid fós.

Ar an mbealach, moltar riocht an loine agus na dtreoracha a sheiceáil. Is féidir leis na codanna seo géarú agus blocáil, rud a fhágann go dteipeann ar an gcoscán nó go subhfaidh sé. Chun cásanna den sórt sin a chosc, molann uathoibritheoirí na heilimintí seo a bhealaithe. Déantar cur síos mionsonraithe ar an nós imeachta seo. anseo.

Conas féachaint ar chaitheamh ceap druma

Tá sé i bhfad níos deacra an coscán cúil a sheiceáil, ós rud é go bhfuil a actuators iata go hiomlán ag an tithíocht druma. Chomh maith leis an roth féin a bhaint, beidh ar an tiománaí an mheicníocht a dhíchumadh go páirteach. Chun seo a dhéanamh, ní mór duit an clúdach druma a bhaint. Ní féidir ach sa chás seo iniúchadh amhairc a dhéanamh ar na ceapacha.

I bhfeithiclí a bhfuil comhchóras coscánaithe acu, is minic gurb é an t-acastóir tosaigh an príomh-ualach. Mar thoradh air sin, tá saol seirbhíse sínte ag na coscáin chúl, mar sin ní gá iad a sheiceáil go minic mura bhfuil cúis shonrach leis seo. De ghnáth, beidh an t-eatramh athsholáthair do na heilimintí seo laistigh de dhá nó trí athsholáthar ar na ceapacha tosaigh.

Tá poll cigireachta speisialta feistithe ar roinnt córais druma nua-aimseartha, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca tiús an eochaircheap a sheiceáil. Níor chóir go mbeadh tiús íosta an eochaircheap cúil níos lú ná milliméadar go leith. Mar sin féin, má dhéantar an druma a bhaint, is féidir leat feidhmíocht na meicníochta iomláine a sheiceáil, chomh maith le deannach a bhaint di, mar sin is fearr an diagnóis sin a dhéanamh.

Caithfidh an chuid istigh den druma a bheith cothrom ar an talamh toisc go mbíonn an bhróg i dteagmháil leis i gcónaí. Má tá rianta meirge le feiceáil ar an gcuid seo, ciallaíonn sé nach n-oirfeadh an ceap go snugly i gcoinne taobhanna an druma.

Diagnóis ar chúis an chaitheamh

Is minic, caitheann pads amach go difriúil ar gach roth i gcarr. Thairis sin, déantar an t-acastóir tosaigh a luchtú níos mó le linn coscánaithe, ós rud é go dtéann an corp ar aghaidh mar gheall ar táimhe, agus go ndéantar an t-acastóir cúil a dhíluchtú. Má úsáideann an tiománaí coscánaithe crua, caithfear na líneálacha i bhfad níos gasta.

Tá go leor samhlacha nua-aimseartha feistithe leis an gcóras ESP (déantar cur síos ar an gcaoi a n-oibríonn an córas cobhsaíochta rátaí malairte ar leithligh). Is é uathúlacht na feiste seo coscánaithe uathoibríoch nuair atá an baol ann go mbeidh carr ag scátáil. Cé go soláthraíonn a leithéid de chóras sábháilteacht agus rialú na feithicle, bíonn pads aonair mar thoradh ar a oibriú go minic, agus ní féidir an próiseas seo a rialú. Seachas sin, caithfidh tú an gléas a dhícheangal (déantar cur síos air ar an gcaoi a dhéantar é seo anseo).

Seo liosta beag de na cúiseanna le caitheamh go minic nó mínádúrtha na gceap.

Caitheamh dinge

D’fhéadfadh na cúiseanna leis an éifeacht seo a bheith:

1. Earráidí agus pads á suiteáil;
2. Ábhar líneála bróg ar droch-chaighdeán;
3. Gné de ghaireas roinnt córas coscáin, mar shampla, iad siúd atá feistithe le calipéirí breise chun feidhmíocht a fheabhsú;
4. Caithfidh an lúibín caliper an chuid a threorú go héifeachtach ionas go mbeidh gach cuid den chuid i dteagmháil leis an diosca ag an am céanna. B’fhéidir nach dtarlóidh sé seo mar gheall ar dhroch-ghéarú ar an mbolt ceangail;
5. Má dhéantar sárú ar na rialacha chun bolt ceangail an lúibín a dhéanamh níos doichte, féadfar é a dhífhoirmiú;
6. Mífheidhmeanna i bhfearas reatha an ghluaisteáin, mar shampla, forbairt ar roth-roth, rud a fhágann go bhfuil cúlslais ann (is annamh a tharlaíonn sé seo);
7. Treoracha foinsithe;
8. Tá acastóir lúbtha san imthacaí ar na struthanna (nó raca).

Caitheamh tapa na gceap

Is féidir na cúiseanna seo a leanas a bheith ag táirgeadh ábhair luathaithe:

1. Tá ábhar míchuí ag an eochaircheap do charr áirithe, mar shampla, ró-bhog;
2. Tiomáint ionsaitheach;
3. Tá an meaisín feistithe le córas ESP;
4. Forbairt ar dhiosca coscáin nó druma;
5. Coigeartú mícheart caliper - brúitear an ceap i gcoinne dhromchla an diosca nó an druma;
6. Tá an meaisín díomhaoin le fada an lá.

Caitheamh ceap istigh agus seachtrach

Caitheann an eilimint istigh caitheamh amach mar gheall ar:

1. Loin ghéar;
2. Calipéirí treorach tirim nó millte;
3. Briseadh caliper.

Is féidir leis an eilimint sheachtrach caitheamh amach ar na cúiseanna seo a leanas:

1. Treoraithe caliper aigéadaithe;
2. Tá lubrication na dtreoracha in easnamh nó tá a ndromchla caite;
3. Déantar dearadh an caliper a dhífhoirmiú.

Caitheamh ceap difriúil

Is féidir le ceapacha ar rothaí aonair caitheamh ar bhealaí éagsúla mar gheall ar:

1. Oibriú mícheart an GTZ;
2. Is minic a úsáideann an tiománaí an coscán láimhe;
3. Féadfaidh ábhar na forleagan a bheith difriúil ó thaobh comhdhéanamh nó stiffness;
4. Dífhoirmiú an diosca coscáin.

Tarlaíonn sé mar sin go gcaitheann na pads go míchothrom ar roth amháin. Féadfaidh sé seo tarlú ar na cúiseanna seo a leanas:

1. Féadfaidh pads de cháilíocht éagsúil a bheith san áireamh sa tacar;
2. D'iompaigh an loine caliper géar.

Cathain a athrú pads

Más dorchadas soladach eolas an ghluaisteánaí maidir le hoibriú an chórais choscánaithe, ansin is fearr muinín a bheith agat as duine gairmiúil chun earraí inchaite a athsholáthar ann. De ghnáth, athraítear na ceapacha nuair a bhíonn luach criticiúil caite ar an ábhar cheana féin (ag an am céanna, cloistear fuaimeanna tréith aláraim nó spreagtar an braiteoir caitheamh ar an dashboard). Is é an dara cás gnáthchothabháil feithiclí.

Déanann an chuid is mó de thiománaithe an nós imeachta seo sa chéad chás. Má thaistealaíonn an carr achar gairid i rith na bliana, b’fhearr an fheithicil iomlán a dhiagnóisiú uair sa bhliain ar a laghad, lena n-áireofar ionramhálacha éagsúla, lena n-áirítear riocht na gceap a sheiceáil.

I gcás míleáiste mór le turas tomhaiste "pinsinéir", féadfaidh na ceapacha breathnú go maith fiú tar éis 50 míle a rith. Moltar eilimintí den sórt sin a athsholáthar fós, ós rud é le himeacht ama, mar gheall ar a dtéamh agus a bhfuaraithe láidir, go laghdaíonn an t-ábhar. Mar gheall air seo, le linn an phróisis choscánaithe, ní féidir an líneáil frithchuimilte a chaitheamh amach a thuilleadh, ach an diosca nó an druma féin.

Caitheamh incheadaithe na gceap

De ghnáth, is caighdeán uilíoch do gach feithicil an caighdeán trína gcinntear caitheamh incheadaithe an ábhair frithchuimilte. Ba chóir go mbeadh tiús íosta an líneála idir trí agus dhá milliméadar. Ag an gcéim seo, is gá iad a athrú. Thairis sin, agus tú ag déanamh diagnóis, ba cheart duit aird a thabhairt ar an gcuid is tanaí den bhróg, má bhreathnaítear ar tháirgeadh míchothrom air. Ar ndóigh, sa chás seo is gá deireadh a chur leis an gcúis nach gcloíonn an ceap go hiomlán le dromchla an diosca.

Ba chóir a thabhairt faoi deara, le méadú ar thonnáiste feithiclí, gur chóir go mbeadh tiús íosta na gceap níos mó. Maidir le SUVanna nó crosairí, ba cheart go mbeadh an paraiméadar seo 3,5-3,0 milliméadar. Maidir le gluaisteáin bheaga agus gluaisteáin phaisinéirí, meastar go bhfuil an tiús incheadaithe suas le dhá mm.

Is cuma an bhfuil na pads inúsáidte nó nach bhfuil, ar mhaithe le sábháilteacht ar an mbóthar, molaimid duit seiceáil dhúbailte a dhéanamh fós ar a mhéid atá siad caite. Tá an nós imeachta um athrú rothaí séasúrach an-oiriúnach do seo.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cé mhéad caitheamh ceap coscáin atá inghlactha? Is é meánluach inghlactha an ábhair frithchuimilte iarmharaigh sa cheann deireanach ná 2-3 milliméadar an líneáil. Ach is fearr na pads a athrú níos luaithe ionas nach ndéanfar damáiste don diosca mar gheall ar chaitheamh míchothrom.

Cén chaoi a bhfuil a fhios agat an gá do eochaircheapanna coscáin a athsholáthar? Nuair a bhíonn siad ag cornáil ó thaobh ceann de na rothaí (nó iad uile), cloistear beating (na blocálacha crochta), agus nuair a bhíonn siad ag coscánaithe, astaíonn na coscáin fuaim mheilt (cuirtear bearrtha miotail leis an gcuid eile den chiseal frithchuimilte).

Cad a tharlóidh mura gcuirtear na ceapacha coscáin in ionad? Ar dtús, squeak pads níos láidre gach uair le linn coscánaithe. Ar an dara dul síos, déanfaidh ceapacha caite damáiste don diosca agus í ag coscánaithe.