Conas a fhoirmítear protrusions agus poill? Cad atá le déanamh má tá an fheithicil as ord ar ár dtailte oiliúna umar?

Cad é an difríocht idir an cumannachas agus an daonlathas? Ghoid siad ó na Comanches, ach d'éirigh leo ní hamháin a dheisiú, ach freisin bóithre nua a thógáil. Agus ní féidir leis na mná iar-Samhain seo a shocrú fiú cad a thóg an Comanche. Ag an am céanna, faigheann buiséad an stáit i bhfad níos mó airgid ó chánacha breosla agus táillí éagsúla a chaithfidh úinéirí feithiclí a íoc. Ar bhealach éigin d’aistrfinn díospóireacht grúpa de thart ar 50 bliain d’aois a bhí trína chéile ag staid thubaisteach ár ngréasán bóithre. Is focal an-choitianta é an focal "séala" nó in áit an poll ceart inár réigiún, go háirithe ag deireadh an gheimhridh agus sna chéad mhíonna earraigh, agus mar sin tá a fhios ag gach tiománaí Slóvaice é. Rinne roinnt acu mionsonrú fiú faoin gcaoi a raibh “an t-ádh” orthu agus rinne siad damáiste dá gcarr.

Cúiseanna le poill

Cruthaítear múnlaí go príomha mar gheall ar an bhfíric go bhfuil dromchla an bhóthair níos sine ná 20 bliain agus nach ndéantar cothabháil air i bhformhór na gcásanna - gan nuashonrú. Tá dromchla ár mbóithre comhdhéanta beagnach go hiomlán d’asfalt, agus ní féidir le asfalt 20 bliain d’aois mais mar asfalt a stroighin a thuilleadh ar dhromchla nua agus mar sin déanann an t-ábhar trom in éineacht le haimsir reo an t-ábhar seo briosc agus scriostar de réir a chéile é. Chomh maith le haois, easpa cothabhála agus aimsir reo, tá brú tráchta mar chúis le staid thubaisteach ár mbóithre. Ba chóir a thabhairt faoi deara nár tógadh an chuid is mó de na bóithre le ualach den sórt sin, ós rud é tráth a chruthú (faoin réimeas roimhe seo) iompar an chuid is mó de na hearraí ar iarnród. Anois tá laghdú suntasach tagtha ar dhlús na tráchta paisinéirí agus go háirithe lasta, agus is beag airgead a infheistíodh i dtógáil na mbóithre fadraoin.

Conas a dhéantar an t-urscaoileadh?

Titeann an teocht faoi bhun náid agus reoiteann an talamh faoin dromchla asfalt go dtí doimhneacht de roinnt ceintiméadar, i gcás frosts dian - suas le roinnt deich ceintiméadar. Ina dhiaidh sin, tarlaíonn téamh, tá an teocht gar do nialas, téann uisce isteach san asfalt scáinte agus sean, go minic in éineacht le salann, agus socraíonn sé i gcuas beag nó mór faoi dhromchla an bhóthair. Tá ithir reoite faoin gcosán, nach bhfuil leáite in achar gearr ama, neamh-thréscaoilteach, mar sin ní féidir le huisce rith as - soak níos doimhne isteach sa talamh. Cruthaíonn an t-uisce faoin gcosán lochán beag. Ansin casann an t-uisce seo, atá sna cavities, ina oighear nuair a thiteann an teocht arís, a bhfuil, mar is eol dúinn, toirt níos mó ná uisce agus a leathnaíonn i ngach treo. Exudes dromchla an asfalt beagán mar gheall ar an mbrú. Má ardaíonn an teocht os cionn náid arís, leáfaidh an t-oighear sa seomra. Ós rud é go bhfuil toirt níos lú uisce ná oighear, níl an cuas méadaithe fós ach go páirteach líonta le huisce. An chuid eile - scoilteann an chuid folamh den chlais cuasach nuair a théann feithiclí tharstu agus tosaíonn dromchla an bhóthair ag titim de réir a chéile. Is cúis le méadú leanúnach na bhfeithiclí thar áit chomh lag-damáiste sin agus, mar thoradh air sin, is cúis leis an sean-díláithriú aitheanta. Ó na fíricí thuas, tá sé soiléir go bhfuil foirmiú potholes ag brath go mór ar chúrsa an gheimhridh. Tarlaíonn an staid is measa má leanann frosts dian ar aghaidh ag tús an gheimhridh, reoiteann an ithir faoin mbóthar, agus ansin tosaíonn an teocht ag luainiú thart ar nialas nuair a reoiteann dromchla an bhóthair agus leá arís.

Le beagán reachtaíochta

Ar ndóigh, agus tú ag tiomáint le go leor brú, tá an baol ann go ndéanfaidh tú dochar do do charr, go minic fionraí na rothaí agus an acastóra rotha. Déantar cur síos ar mhínithe, nó lochtanna in áit ar an mbóthar, in § 12 de Ordanáis Uimh. 35/1984 Coll. Foclaíocht shonrach:

Is athruithe ar fhoighne na mbóithre seo iad lochtanna ar mhórbhealaí, bóithre agus bóithre áitiúla de bharr tionchair sheachtracha nach féidir leis an tiománaí a thuar. Áirítear le lochtanna ródacmhainneachta, go háirithe, poill aonair, poill, neamhrialtachtaí ar dhromchla gan smál de chuid leanúnach den bhóthar, ábhar a stóráiltear go míchuí, crainn agus clocha tite, comharthaí bóthair damáiste agus constaicí eile, mura dtugtar rabhadh dóibh sna rialacha forordaithe. . modh.

Ba mhór an trua an t-instealladh a rith, cad eile?

Má tá damáiste déanta agat do do charr agus tú ag tiomáint tar éis an phreasa, ní gá glaoch ar na póilíní, agus má tá, i gcásanna eisceachtúla amháin. Is cásanna iad seo ina ndearnadh go leor damáiste (roinnt míle euro), faoi seach. gortú, gortú. Mar sin, is féidir leat damáistí a éileamh is cuma cé acu a rinne na póilíní imscrúdú ar an eachtra nó nach ea. Mar sin féin, moltar doiciméadú ceart a dhéanamh ar an láthair – fritháireamh – inar ndearnadh damáiste don fheithicil. Ciallaíonn sé seo pictiúir a ghlacadh den mhéid damáiste don fheithicil, chomh maith leis an mbóthar ar a ndearnadh an damáiste, ionas go mbeidh a fhios ag fostaithe na cuideachta árachais conas a tharla an t-imeacht árachaithe - damáiste don fheithicil. Má tá finnéithe in aice láimhe, níl sé díobhálach an fhianaise a scríobh síos. Sa chás go bhfuil damáiste déanta agat i gcarr de thaisme, tá cúiteamh ina dhiaidh sin sách simplí. Níl le déanamh agat ach an damáiste a thuairisciú do do chuideachta árachais ar an nguthán, ar líne nó go pearsanta agus fanacht le deisiúcháin agus damáistí. I gcás árachas tionóisce, tá an custaiméir árachaithe i dteideal cúnamh na seirbhíse cúnaimh freisin, rud a chinnteoidh go ndéanfar an fheithicil damáiste a dheisiú ar an láthair nó go dtarraingeofar an fheithicil chuig an tseirbhís chonarthach. Tarlaíonn cás i bhfad níos casta mura mbíonn fiús éigeandála séidte ag an tiománaí gortaithe. Ansin níl ach rogha amháin fágtha - cúiteamh a éileamh ón riarthóir cumarsáide i leith damáiste. Is féidir cúiteamh as damáistí a éileamh lasmuigh den chúirt - má tá an t-iontaobhaí árachaithe, nó damáistí a ghnóthú trí imeachtaí sibhialta. Mar eolas amháin: riarann ​​an Chuideachta Náisiúnta Gluaisteán, bóithre den 1ú rang, Riarachán Highway na Slóvaice, bóithre II, mótarbhealaí agus luasbhealaí. agus III. an t-aonad críochach níos airde comhfhreagrach (VÚC) agus bóithre cathrach, ina dhiaidh sin, cathair shonrach.

Conas tiomáint ar bhóthar ina bhfuil priontaí?

Mar a tharlaíonn i gcásanna eile, tá feidhm ag riail an réamhchúraim. Ar ndóigh, beidh cás ann nach féidir teip a sheachaint. Dá bhrí sin, mura bhfuil pasáiste dosheachanta, is gá an carr os comhair a mhoilliú oiread agus is féidir. Níor cheart go dtarlódh an sliocht ina dhiaidh sin gan coscánaithe a thuilleadh. Is é sin, le do chos as an gcos coscáin, grab na crainn láimhe go daingean más féidir leat (ar thóir) an pedal clutch síos, agus fan ar an tionchar. Ba chóir a mheabhrú, nuair a bhíonn tú ag tiomáint ar aghaidh agus ansin coscánaithe, go n-ardóidh an meáchan freisin ar thaobh tosaigh an ghluaisteáin agus, ar ndóigh, ar an acastóir tosaigh. Braitheann an méadú ar mheáchan - brú ar an acastóir tosaigh ar an déine luasmhoillithe - coscánaithe an ghluaisteáin. Dá bhrí sin, mura ndéanaimid coscán, ní mhéadóidh an brú ar an acastóir tosaigh, agus an dóchúlacht go mbeidh an roth ag freagairt. fanfaidh an t-acastóir slán. Ba cheart a chur san áireamh freisin go bhfuil roth atá ag rolladh níos lú so-ghabhálach i leith damáiste ná roth atá faoi ghlas faoi choscánaithe.

Roinnt Bealaí chun Bóithre Damáiste a Dheisiú Inniu

Meascáin phacáiste te

Úsáidtear é i séasúir níos teo. Is é seo an meascán is coitianta de choincréit asfalt. Le linn an táirgthe, ní mór an asfalt a théamh go 160 ° C agus ansin a mheascadh ag 140 ° C - brúite le chéile le líonadh gairbhéil agus gairbhéil. Nuair a chuirtear i bhfeidhm é ar an mbóthar, tarlaíonn an próiseas seo i stát te, agus mar sin úsáidtear coimeádán teirmeach déanta as leathán cruach le haghaidh iompair, rud nach ligeann don mheascán asfalt fuarú.

Meascáin le haghaidh pacáistiú fuar

Úsáidtear é go príomha sa fuar - sa gheimhreadh, tá táirgeadh níos costasaí. Úsáidtear meascán fuar go príomha chun limistéir bheaga a threisiú, de ghnáth ach amháin mar athneartú sealadach. Dá bhrí sin, úsáidtear é sa gheimhreadh chun na claiseanna ar an mbóthar asfalt a neartú, déanta as sioc. Go háirithe, tá an fhéidearthacht iompair níos saoire thar achair fhada agus, dá bhrí sin, an fhéidearthacht é a úsáid i roinnt áiteanna i gcainníochtaí níos lú. Déantar táirgeadh trí asfalt a eiblithe in uisce agus ansin é a mheascadh le comhiomlán.

Teicneolaíocht Turbojet

Is éard atá sa teicneolaíocht chun bóithre coincréite asfalt a dheisiú tríd an modh scaird ná lochtanna na sraitheanna scríobacha a líonadh le meascán de chomhiomlán uasal agus eibleacht biotúman ag úsáid feiste speisialta faoi bhrú aeir comhbhrúite. Tá an teicneolaíocht oiriúnach chun grooves beaga, dromchlaí oscailte níos lú agus sraitheanna bóthair scaoilte a dheisiú. De ghnáth déantar an ghníomhaíocht seo le teicneolaíocht Turbo 7000 nó le teicneolaíocht VSV 1000 nua-aimseartha níos airde.

Trealamh deisithe bóthair VSV 1000

Tá trealamh deisithe bóthair (dá ngairtear 'anseo feasta) beartaithe chun claiseanna agus claífoirt bóithre, bóithre áitiúla, cosáin rothair, cosáin leataobh agus limistéir do choisithe a dheisiú ag úsáid meascán de eibleacht coincréite comhiomlán agus asfalt ag úsáid modh scaird. Is é toradh an athchóirithe ná cumais cumarsáide a athchóiriú nó a fheabhsú go sealadach. Is é an buntáiste a bhaineann le forstruchtúr VSV i dtéarmaí toisí agus meáchan iomlán ná an fhéidearthacht bóithre a dheisiú i lár na cathrach le linn gnáthoibríochta, ós rud é go n-éiríonn na háiteanna atá á ndeisiú soghluaiste láithreach. Tá an modh a úsáidtear chun protrusions beaga agus damáiste a dheisiú éifeachtach ó thaobh costais toisc nach dteastaíonn aon teicneolaíocht bhreise chun é a dheisiú. Tarlaíonn sé seo toisc nach gá na protrusions a mhodhnú trí mhuilleoireacht nó gearradh sula ndéantar iad a dheisiú, agus a luaithe a bhíonn an t-easbhrúite líonta, ní gá an limistéar atá le deisiú a dhlúthú toisc go dtarlaíonn an comhbhrú le fuinneamh cinéiteach an ábhair blaistithe. . ... Tá VSV suite ar chassis Magma Alficar (toirt: 1 ais-líonadh = 180 l eibleachta + thart ar 1,5 t de chodán comhiomlán 2/5, arna ríomh ar dhromchla 5 cm leis an athlíonadh seo is féidir 12 m a dheisiú² bóithre).

Faoiseamh beag ag an deireadh

a fhiafraíonn an Sasanach den tSlóvaic.

- Cén taobh as a bhfuil tú ag teacht? Ar chlé nó ar dheis?

- Idir claiseanna cara ...