Mar ba chóir dó a bheith: r-thron Audi a thabhairt isteach
Tá Audi ag suirí le leictreamaighnéadacht le fada an lá. Ní amháin leis na coincheapa a chuir siad i láthair le blianta beaga anuas, tá roinnt feithiclí réamhtháirgthe agus scála beag déanta acu cheana féin. Cheana féin i 2010, bhíomar ag tiomáint r-tron Audi R8, a fuair a leagan táirgeachta teoranta (an-) ina dhiaidh sin, chomh maith le, mar shampla, r-trí bheag leictreach A1. Ach rith cúpla bliain eile, agus b’éigean do Tesla carr leictreach táirgeachta dáiríre a sheoladh ar bhóithre Audi.
Beidh sé ar na bóithre go luath an bhliain seo chugainn (bhí muid cheana féin sa suíochán paisinéara taobh thiar den roth), agus fiú níos luaithe, níos déanaí i mbliana, beidh muid in ann é a thástáil taobh thiar den roth - an uair seo níos mó faoi na saintréithe teicniúla. bunsraitheanna agus stair na leictrighluaisteachta ag Audi.
Tá an trasrian leictreach nua 4,901 méadar ar fhad, 1,935 méadar ar leithead agus 1,616 méadar ar airde agus tá roth roth de 2,928 méadar aige, rud a chuireann ar chomhchéim leis an Audi Q7 agus díreach faoi bhun an Q8 nua. Ar ndóigh, tá córais chompord, infotainment agus cúnaimh ag leibhéal ard freisin.
Ní hé Audi an chéad duine a thug isteach trasnán leictreach den mhéid seo (i bhfad chun tosaigh air bhí Tesla Model X a bhí beagán níos mó), ach mar a dúirt an Príomhfheidhmeannach Bram Schot ag an gcur i láthair, ní raibh mana Audi "Vorsprung durch technik" (buntáiste teicneolaíochta) ann. Ní chiallaíonn go bhfuil tú ar an gcéad duine ar an margadh, ach nuair a thagann tú chuig an margadh, is tusa an duine is fearr freisin. Agus, ar a laghad, ag meas a bhfuil feicthe agus cloiste acu go dtí seo, d'éirigh leo go hiomlán.
Ó chuaigh aerodinimic Audi an-mhaith (mar sin tá taiseoirí gníomhacha ag an gcarr ar iontógálacha aeir an chórais fuaraithe, fionraí aeir a athraíonn an fad go dromchla iomlán cothrom agus, cosúil le liathróidí gailf, poill le bun soladach ón talamh ag an luas de, abair, in ionad ceamara físe taobh amuigh de scátháin). le scáileáin OLED sna doirse), d’éirigh leis na hinnealtóirí an chomhéifeacht tarraing a laghdú go 0,28. Rinneadh an sreabhadh aer trí na rims le boinn 19/255 55-orlach le friotaíocht rollta an-íseal a bharrfheabhsú. Cuidíonn pláta alúmanaim faoin bhfeithicil, atá deartha freisin chun an tiomántán agus an ceallraí ardvoltais a chosaint, le sreabhadh aer a fheabhsú.
Tá sé suiteáilte faoin urrann paisinéirí, ach tá toilleadh 95 cileavatuaire aige, a théiteann, i measc na mbeart eile go léir (lena n-áirítear an r-tron sa gheimhreadh, urrann an phaisinéara go príomha leis an teas a ghineann an leictreonaic agus an córas tiomána, atá leordhóthanach ar feadh thart ar thrí chileavata) le haghaidh raon níos mó ná 400 ciliméadar ar an timthriall WLTP. Tarlaíonn muirearú mall bunúsach i ngreille baile nó i stáisiún luchtaithe poiblí ag uaschumhacht 11 cileavata, mar gheall ar mhuirearú breise tabharfaidh siad muirearú AC níos láidre. Le 22 cileavata cumhachta, gearrann an r-tron laistigh de chúig uair an chloig. Féadann stáisiúin luchtaithe tapa suas le 150 cileavata a ghearradh, rud a chiallaíonn go ngearrfaidh r-tron Audi i gceann thart ar leath uair an chloig ó cheallraí urscaoilte go 80 faoin gcéad dá acmhainn uasta. Beidh úinéirí in ann an aip a úsáid ar a bhfón cliste chun stáisiúin luchtaithe a fháil (chomh maith le tiomáint, pleanáil bealaigh, srl.), Agus tá nascóirí luchtaithe le fáil ar dhá thaobh na feithicle. D’fhonn an líonra stáisiún luchtaithe tapa (suas le 150 cileavata) a leathnú ar fud na hEorpa a luaithe is féidir, chruthaigh cuibhreannas uathoibritheoirí, lena n-áirítear Audi, Ionity, a thógfaidh thart ar 400 stáisiún den sórt sin go luath feadh mhórbhealaí na hEorpa. I gceann dhá bhliain, áfach, sna blianta amach romhainn, ní amháin go dtiocfaidh méadú ar a líon, ach bogfaidh siad freisin go 350 stáisiún luchtaithe cileavata, a thiocfaidh chun bheith i ndáiríre mar an caighdeán luchtaithe tapa san Eoraip sa todhchaí. Gearrfaidh an caighdeán seo thart ar 400 ciliméadar tiomána i gceann leathuaire, atá inchomparáide leis an am a chaithimid anois ag stopadh ar bhealaí níos faide. Taispeánann staidéir Ghearmánacha go stopann tiománaithe gach 400-500 ciliméadar ar thurais fhada, agus gurb é 20-30 nóiméad fad an stad.
Tá an ceallraí faoi thiomáint ag dhá mhótar leictreacha asincrónacha atá fuaraithe ag uisce - ceann amháin do gach acastóir, le haghaidh cumhacht tosaigh 125 agus cúl 140 cileavata, a fhorbraíonn le chéile 265 cileavata agus 561 méadar Newton de chasmhóiminte (is é an difríocht idir an dá nóid ach amháin i fad foirceannadh an mhótair leictreach agus na leictreonaic rialaithe bogearraí). Mura bhfuil luasghéarú 6,6 soicind ag an tiománaí go 100 ciliméadar in aghaidh na huaire, is féidir leis an "modh luasghéaraithe" a úsáid, rud a mhéadaíonn cumhacht an mhótair leictreach tosaigh faoi 10 agus an chúl faoi 15 cileavata, ar feadh 300 cileavata san iomlán agus 660 niútan. méadar de chasmhóiminte, atá go leor chun an Audi e-tron chun dlús a chur go 5,7 ciliméadar in aghaidh na huaire i 100 soicind agus gan stopadh ag thart ar 200 ciliméadar in aghaidh na huaire. Tá fuarú stator agus rotor araon ag mótair atá fuaraithe ag uisce, chomh maith le imthacaí fuaraithe agus leictreonaic rialaithe. Ar an mbealach seo, tá Audi tar éis caillteanas cumhachta a sheachaint mar gheall ar théamh, atá tipiciúil ar shlí eile do mhótair leictreacha den chineál seo (agus thug sé aire arís, mar shampla, an chábán a théamh ar laethanta níos fuaire).
Freisin, caitheadh go leor oibre ar an gcóras athghiniúna, rud a ligeann duit tiomáint leis an gcos luasaire amháin. Tá sé inchoigeartaithe i dtrí chéim (ag úsáid luamháin ar an roth stiúrtha) agus féadann sé athghiniúint le haschur uasta 220 cileavata. Is leor coscánaithe athghiniúna, a deir siad in Audi, le haghaidh 90 faoin gcéad de na cásanna bóthair, agus ní féidir leis an r-tron coscánaithe ach le hathghiniúint le luasmhoilliú suas le 0,3 G, ansin tosaíonn na coscáin frithchuimilte clasaiceach ag cabhrú cheana féin.
Tá 36 modúl i gceallraí Audi e-Tron le 12 phacáiste cille litiam-ian, mar aon le córas fuaraithe leachtach (agus téimh), tithíocht thar a bheith láidir agus struchtúr idirmheánach atá deartha chun na cealla a chosaint i gcás imbhuailte, agus leictreonaic. meáchan 699 cileagram. Tá an pacáiste iomlán 228 ar fhad, 163 ar leithead agus 34 ceintiméadar ar airde (ag barr na ceallraí faoin gcábán, 10 ceintiméadar ar tiús go maith, níos airde ach faoi na suíocháin chúl agus sa tosaigh, áit a bhfuil an leictreonaic suiteáilte), agus ceangailte ar thaobh íochtair an ghluaisteáin 35 pointe. Tá gach modúl brataithe le ramhar teirmeach ag an bpointe teagmhála leis an gcuid fuaraithe, agus tá comhla speisialta ag an gcuid fuaraithe leachtach a scaoileann leacht ón gceallraí i gcás imbhuailte ionas nach dtiocfaidh sé i dteagmháil le haon eilimintí a ndearnadh damáiste dóibh . Chun tú a chosaint níos fearr, ní amháin go bhfuil an corp thar a bheith láidir, ach freisin na naisc fadaimseartha agus cliathánach eatarthu, a atreoraíonn an fórsa imbhuailte ó na cealla.
Tá Audi tar éis tús a chur le táirgeadh an r-ríchathaoir cheana féin ag a ghléasra nialascharbóin sa Bhruiséil (ag táirgeadh 200 r-thrón in aghaidh an lae faoi láthair, a dtagann 400 díobh ó ghléasra Ungáir Audi) agus buailfidh sé bóithre na Gearmáine ag deireadh na bliana. . táthar ag súil go mbainfear é ó thart ar € 80.000 360. Tá praghsáil sna SA soiléir go leor cheana féin: beidh leagan Premium Plus ann, ina mbeidh leathar, suíocháin téite agus fuaraithe cheana féin, nascleanúint, ceamara 74.800 céim, ceannlampaí stiúir maitrís, córas fuaime B&O agus dornán trealaimh eile. cosnaíonn sé $ 10 (gan fóirdheontais a áireamh). Ag an am céanna, tá an r-tron Audi le raon níos leithne agus trealamh i bhfad níos saibhre beagnach XNUMX míle níos saoire ná an Tesla Model X (gan trácht ar cháilíocht na ceardaíochta). Maidir le praghas, méid, feidhmíocht agus raon, tá ceannas suntasach aige freisin ar an Mercedes EQ C a nochtadh coicís roimhe sin, ach is fíor go bhfuair Mercedes an oiread sin cáineadh as an raon is eol dó i dtosach. díolacháin. athrú trom.
Maidir leis na custaiméirí sin a chuir an r-tron in áirithe cheana féin, tá sraith nua-thionscanta d’eagrán e-tron 2.600 Audi ceann amháin in Antigua gorm ullmhaithe ag Audi le raon leathan gabhálas.
Leathnóidh táirgeadh feithiclí leictreacha Audi go tapa, le carr spóirt e-tron níos dlúithe ag teacht an bhliain seo chugainn, agus coupe spóirt ceithre dhoras (a roinnfidh an teicneolaíocht leis an Porsche Taycan) agus múnla leictreach dlúth níos lú i 2020. Faoi 2025, ní bheidh ach seacht Q-SUV ar fáil le tiomáint uile-leictreachais, agus cúig cinn eile leictrithe.
Ón suíochán tosaigh paisinéara
Cé chomh tapa cuileoga ama! Nuair a bhuail Walter Röhrl isteach i 1987 Buaic 1-chos Pikes Peak i Colorado ina quattro Audi Sport S47,85 i 4.302 i gceann deich nóiméad 7 soicind, ní fhéadfadh an saineolaí rally ó Regensburg a shamhlú go mbeadh an rás sléibhe legendary lá amháin ina chlós súgartha. soghluaisteacht leictreach. I mbliana, bhris Romain Dumas ina charr leictreach VW ID R, le ham 57: 148: 20 nóiméad, gach taifead roimhe seo ar an mbealach cruinn XNUMX-ciliméadar. Is dócha gur cheap Audi gur cheart an méid atá ag dul suas an cnoc a lainseáil uaidh go rathúil, agus roghnaigh siad ionad oilithreachta nua le haghaidh soghluaisteachta leictreachais chun ríomh-e-tron Audi a thástáil agus thug siad cuireadh dúinn chuig an áit cheart.
An chéad tuiscint: nuair a thagann sé ó Pikes Peak, oibríonn an t-athghiniúint go foirfe. Má ghlacann an tiománaí go hiomlán leis an gcoincheap a bhaineann le feithicil leictreach a thiomáint agus go dtiomáineann sé go hintuartha, is féidir leis go bunúsach dul i ngleic le coinníollacha coscánaithe ina bhfuil fórsa suas le 0,3 G leordhóthanach agus is leor pedal luasaire lán-luathaithe. Mar sin féin, má tá gá le luasmhoilliú níos láidre nó coscánaithe níos ionsaithí, cuireann coscáin hiodrálacha clasaiceach isteach freisin. “Réitíomar an fhadhb seo leis an gcos coscáin – díreach mar atá i gcarranna clasaiceacha,” a mhínigh an teicneoir Victor Anderberg.
Tá idirghníomhaíocht na gcóras coscánaithe den sean agus sa domhan nua tábhachtach freisin ag luasanna faoi bhun deich gciliméadar san uair. Seo é nuair a oibríonn an t-athghiniúint leictreach níos mó nó níos lú agus go bhfágann sé an obair go dtí na coscáin hiodrálacha. Ba cheart go mbeadh an cumasc seo, mar a thugtar air (i.e., an t-aistriú is caolchúisí ó choscánaithe leictreach go coscánaithe frithchuimilte) chomh mín agus is féidir – agus i ndáiríre ní mothaíonn tú ach beagán giolcacha díreach roimh stopadh. Mar thoradh air sin, tá sé i bhfad níos suaimhneas ag tiomáint le rialú gníomhach cúrsála, a chuirtear ar ais go hiomlán ar sheasamh.
Agus iad ag tiomáint, oibríonn na córais go hiontach le chéile. Ina theannta sin, is leor cumhacht 265 cileavata sa ghnáthmhód agus 300 cileavata (408 "each-chumhacht") i mód Treisiú ionas go mbraitheann paisinéirí brú suntasach sa chúl le linn luasghéarú. Tar éis sé soicind, sroicheann tú an luas is fearr ar bhóthar tuaithe, agus ag 200 ciliméadar san uair, stopann an leictreonaic ag luasghéarú. I gcomparáid leis sin, d’fhéadfadh an Jaguar I-Pace a bheith deich gciliméadar níos tapa. Chomh luath agus a théann an r-tron trí choirnéil níos gasta, braitheann tú freisin go bhfuil an meáchan i suíochán tosaigh an phaisinéara á bhrú amach. Cibé scéal é, déanann tiomáint ceithre roth, tiúnta chun an oiread chasmhóiminte a sheachadadh chuig na rothaí cúil, iarracht meáchan méadaithe na feithicle a cheilt (trí veicteoireacht chasmhóiminte agus úsáid roghnach na gcoscán), agus i ndálaí bochta. ar an mbóthar, cabhraíonn an fionraí aeir leis freisin.
Má thiomáineann tú díreach ar aghaidh, laghdaíonn an leictreonaic tarraingt ar an acastóir tosaigh chun fuinneamh a shábháil. Ag an am céanna, ní féidir leis an tiománaí idirghabháil a dhéanamh i ndáileadh cumhachta agus an tiomáint a choigeartú de láimh ar gach roth cúil nó tosaigh. “Is éifeachtaí an carr seo má chabhraíonn an t-acastóir tosaigh beagán leis an ngluaiseacht i gcónaí,” a mhíníonn Viktor Anderberg. Breathnaímid ar chothromaíocht fuinnimh ár dturas gearr: ar shliocht 31-ciliméadar le titim ingearach de 1.900 méadar, mhéadaigh an Audi e-tron a raon níos mó ná 100 ciliméadar.
Wolfgang Gomol (preas eolas)
