Déan tástáil ar conas a tháinig BMW mar atá sé
Tiomáint Tástála

Déan tástáil ar conas a tháinig BMW mar atá sé

Déan tástáil ar conas a tháinig BMW mar atá sé

Déanann an rang nua agus an tsraith 02 athbheochan ar BMW i mblianta na marbhántachta agus ní amháin go leagann siad bunsraitheanna don tríú agus don chúigiú sraith, ach soláthraíonn siad airgeadas úr agus láidir dá gcruthú. BMW 2002 a thiomáint, ullmhaithe go cúramach ag an BMW Group Classic.

Suite i measc a oidhrí comhaimseartha, tá sé ag fanacht linn i lár spás ollmhór taobh thiar de Mhúsaem BMW agus foirgneamh oifige ceithre shorcóir. Seasann a dath spéir-ghorm níos mó fós i gcoinne chúlra scamaill tiubh liath agus báisteach ag stealladh. B’fhéidir go bhfuil an chuma ar an BMW 2002 tii seo, ar leis an BMW Group Classic é agus a rugadh i 1973, go bhfuil sé cosúil lena chomharbaí, ach go praiticiúil is samhail mhór í a chuireann go mór lena bheith ann. Toisc go raibh sé sna 60idí gur thug tabhairt isteach an sedan 1500/1800/2000 ó rang nua BMW agus na samhlacha dhá dhoras 1602 agus 2002 iallach ar BMW briseadh amach as quagmire airgeadais le fada an lá agus céim thapa a ghlacadh chun é a bhaint amach. Cá bhfuil sé anois. Is iad díolacháin sholadacha na samhlacha seo a sholáthraíonn cistí chun an foirgneamh ceithre shorcóir a thógáil. Agus is iad na samhlacha seo a thagann chun bheith ina bhfréamhshamhlacha de chúigiú agus tríú sraith an lae inniu.

Tá comhchuibheas foirmiúil 2002 tarraingteach ar an gcéad amharc agus coinníonn sé a achomharc ar gach bealach eile. Cé gur dearadh é le go mbeadh sé níos inacmhainne ná sedan ceithre dhoras, sáraíonn sé é lena aerúlacht uathúil, ina ndéantar na cruthanna traipéasóideacha a shioncronú go foirfe agus a luí go foirfe i líne íseal na bhfuinneoga agus na bhfillteán taobh den stíl shealadach Chevrolet Corveyr seo. . Sa tsamhail seo, úsáideann BMW ailtireacht cheana féin le forluí tosaigh an-ghearr, atá ní amháin ó thaobh stíle ach feidhmiúil freisin. Ionchorpraíodh in 2002 na luachanna clasaiceacha go léir a léireofar go hiomlán sa tríú sraith.

Tá sé dodhéanta tús a chur leis go dtí go ndéanaimid féachaint faoin gcochall, ach is deasghnátha é gur féidir ann féin eacstais a chur chugat. Is éard atá i gceist leis an nós imeachta ná luamhán fada a tharraingt amach a thairgeann beagán friotaíochta, agus meicníocht chasta a ghníomhú, a rothlaíonn seafta iomlán le camáin agus teanntáin a shocraíonn an clúdach. Mar sin, is í an Ghearmáinis an chéad smaoineamh a thagann chun cuimhne. Glows an urrann inneall le glaineacht, cosúil leis na sráideanna máguaird, socraítear gach rud cosúil le snáithe. Aithnítear soic trédhearcacha agus caidéal breosla loine láithreach i ngiorrúchán an dara múnla i - tá an t-inneall ceithre-sorcóir M10, ar a dtugtar a cháilíochtaí iontaofachta agus dinimiciúla, feistithe le córas insteallta breosla meicniúil Kugelfischer. Leis an 130 hp is é seo an leagan is cumhachtaí le líonadh an atmaisféir i 2002 (tá inneall turbo 2002 ó phláinéad eile) agus táirgtear go dtí deireadh an lineup. Ba mhaith liom breathnú thíos freisin - déantar bun iomlán an ghluaisteáin a chóireáil go cúramach le sciath frith-chreimeadh dubh, agus ar an dá thaobh den difreálach tá dhá studs. Tá sé ríthábhachtach cinneadh BMW an cineál seo d’acastóir cúil a úsáid - tá fionraí neamhspleách, ag am nuair a úsáideann beagnach gach carr sa rang seo acastóir docht, ar cheann de na príomhchúiseanna le hiompar bóthair tóir. Fondúireacht eile ar a dtógfaidh BMW a íomhá. Níos déanaí ná sin gheobhaidh mé grianghraif den BMW 2002 tii céanna in ábhair 2006 ar leathanaigh Motor Klassik, fochuideachta de chuid auto motor und sport. Tharlaíonn sé go bhfuil go leor de na gluaisteáin nua a scaoileadh i mbliana imithe i léig cheana féin. níl aon mharc fágtha ag na hocht mbliana sin ar an gcarr, agus tá cuma ar an gcoupe gorm chomh sláintiúil agus a bhí sé ag an am. Léirmheas maith d'ionadaithe an BMW Group Classic. Féachaimis an mbogann sé mar sin.

É croílár BMW

Cliceálann an doras ar bhealach mistéireach éigin, agus tuigeann tú gur mhaith leat é a oscailt agus a dhúnadh arís agus arís eile. B’fhéidir go mbraitheann sé rud beag craiceáilte dóibh siúd atá thart timpeall ort, mar sin is fearr liom díriú ar an eochair adhainte. Fiú sular chuala mé an tosaitheoir, tháinig an t-inneall ar an saol. Cosúil le 2002 ar fad. Ba mhaith le gluaisteáin clasaiceach a bheith tiomáinte. Le fanacht fada i ngaráistí agus i hallaí, is féidir le vearnais carnadh ar na bileoga, ach inseoidh gach lucht leanúna duit go ndéantar carr a athbheochan nuair a charnaíonn sé ciliméadar taobh thiar de tar éis páirceála.

Baineann sé seo go hiomlán lenár BMW. Go ridiculous i gcomparáid leis an lá atá inniu ann, is cosúil go bhfuil na cuimleoirí beaga chrome caress an ghloine agus is cinnte go gcaillfidh siad an cath le ciseal tiubh uisce. Cruthaíonn fuaim an uisce sna sciatháin mothú láithreacht dhearmadta, agus cuireann titeann uisce athshondas ar na bileoga. Casann an t-inneall i guairneán, áfach - tá meas fós ag cruthú Barún Alex von Falkenhausen, ionsúnn meaisín dea-choimeádta gás le baoite agus tá a 130 hp féin aige. Ní cosúil go bhfuil fadhb acu leis an coupe measartha éadrom. De réir na ndoiciméad - is é 190 km / h an luas uasta, luasghéarú go 100 km / h i 9,5 soicind. Ní comhtharlú é gur tháinig an t-aonad áirithe seo mar bhunús le cruthú leaganacha turbo rásaíochta le cumas níos mó ná 1000 hp. An féidir le haon duine brag a dhéanamh faoi seo? Tar éis an tsaoil, is é seo 1973. Agus thar aon rud eile - airde na géarchéime ola.

Fágann muid tríd an ngeata agus tiomáinimid feadh an mhótarbhealaigh chuig palaces ríthe na Baváire agus stair na Baváire. Ar an mbealach agus isteach san am atá thart, BMW, a chruthaigh an t-ábhar imní faoi láthair ...

Ar ais ar an stair

Sna 50idí déanacha, bhí BMW i bhfad óna cháil reatha agus ní raibh sé in ann dul san iomaíocht le Mercedes-Benz ar an mbealach céanna agus a dhéanann sé anois. Cé go bhfuil míorúilt eacnamaíoch na Gearmáine ar siúl cheana féin, ní féidir le BMW a bheith bródúil as aon éachtaí eacnamaíocha. Tá laghdú seasta ag teacht ar dhíolacháin gluaisrothar mar gheall ar fhorbairt gheilleagrach mhear mar go bhfuil daoine ag tosú ag casadh ar ghluaisteáin. Cúpla bliain roimhe sin, i 30, thit díolacháin gluaisrothar BMW ó 000 1957 go 5400. Bliain ina dhiaidh sin, bhí an salún mór le rá 3,2-lítear ar a dtugtar an Bharócach Angel le feiceáil. díoladh siombalach 564 carr. Níos measa fós ná an 503 spórtúil agus an 507 níos dlúithe, a dhíol iomlán de 98. Is féidir leis an microcar Isetta agus a leagan fada le doras taobh boast rath beagán níos mó. Mar sin féin, is cosúil go bhfuil sé seo aisteach - i réimse an bhranda tá bearna ollmhór idir micreacars agus samhlacha só. Go deimhin, ní raibh múnla príomhshrutha níos mó ag an monaróir réasúnta beag ag an am, BMW. Ní féidir leis an dlúth 700 do na blianta sin ach an cás a cheartú go páirteach. Ar ndóigh, chun go mairfidh an chuideachta, is gá rud éigin bunúsach nua a dhéanamh.

Rugadh é a bhuíochas d’iarrachtaí an scairshealbhóra is mó de BMW ag an am, Herbert Quant. Agus suim mhór aige i bhforbairt na cuideachta, thug sé cuireadh do scairshealbhóirí infheistíocht a dhéanamh i múnla iomlán nua a chruthú. Molann sé go siombalach an t-ainm Neue Klasse.

Slí amháin nó bealach eile, bailíodh an t-airgead riachtanach, agus chuaigh foireann Alex von Falkenhausen i mbun inneall nua a fhorbairt. Mar sin a rugadh an M10 cáiliúil, a thiocfaidh chun bheith ina chruthú íocónach innealtóireachta don bhranda. Bhunaigh bainisteoir an tionscadail ón leibhéal forbartha an fhéidearthacht trastomhas an tsorcóra a mhéadú agus toirt an innill a mhéadú, nach raibh sa leagan bunaidh ach 1,5 lítear.

Rang nua

Tháinig "aicme nua" BMW debuted ag Seó Mótair Frankfurt 1961 agus tugadh an tsamhail go simplí ar an 1500. Bhí imoibriú na ndaoine an-soiléir agus cinnte freisin - bhí spéis sa charr dochreidte agus ní raibh ach trí mhí roimh dheireadh na bliana 1961. , Fuarthas 20 iarratas. Thóg sé bliain iomlán, áfach, na fadhbanna struchtúracha leis an gcomhlacht a réiteach, agus tháinig an carr chun cinn sa dara leath de 000. Is "aicme nua" é seo, ach cuireann sé BMW ar bhonn nua, ag díriú an branda ar a charachtar dinimiciúil. Déantar an príomh-ranníocaíocht leis seo ag inneall spóirt iontaofa le ceann alúmanam agus fionraí neamhspleách ceithre roth. A bhuíochas leis an "Rang Nua" i 1962, tháinig an chuideachta brabúsach arís agus tá sé anois i measc na n-imreoirí móra. Chuir an fás san éileamh ar BMW leaganacha níos cumhachtaí a chruthú - mar sin i 1963 a rugadh an tsamhail 1963 (díláithriú 1800 lítear i ndáiríre) le méadú ó 1,733 go 80 hp. cumhacht. Is nuance suimiúil sa scéal go bhfuil sé sa suaitheadh ​​seo go bhfuil Alpina tógtha agus tosaíonn feabhas a chur ar 90 samhlacha a díoladh cheana féin do chustaiméirí a bhraitheann damáiste. Leanann BMW ag forbairt na sraithe le leagan níos cumhachtaí den 1500 TI le dhá carburetors Weber cúpla agus 1800 hp. I 110, tháinig an BMW 1966/2000 TI ina fhíric, agus i 2000, an breosla-instealladh 1969 tii. I 2000, b'ionann an dara ceann acu cheana féin agus sciar an leon de na díolacháin. Mar sin, tagann muid chuig croílár na staire, nó conas a rugadh “ár” 1972.

02: cód rath

Má théimid ar ais beagán, feicfidh muid, fiú le teacht na 1500, go bhfuil nideoige folamh fós i lineup BMW. Tá dearadh an-difriúil ag 700 agus méid réasúnta beag, agus mar sin chinn an chuideachta múnla a chruthú bunaithe ar an sedan nua, ach le praghas níos inacmhainne. Mar sin, i 1966, rugadh an coupe dhá dhoras 1600-2 (is é an péire ainmniú an dá dhoras), a tháinig chun bheith ina 1602 díreach níos déanaí. Go gairid tháinig leagan níos cumhachtaí den 1600 ti le dhá carburetors agus cumhacht 105 hp. . Go bunúsach, tá an tsamhail bunaithe ar an sedan, ach tá athrú suntasach ar stíliú tosaigh agus cúil agus is é obair dhearthóir na cuideachta Wilhelm Hofmeister (ar a bhfuil an "Hofmeister bend" cáiliúil ar an gcolún cúil). Ó 1600, tá iomaitheoir tromchúiseach ar na samhlacha Alfa Romeo legendary ansin le feiceáil ar an margadh, a, áfach, chomh maith le elegance agus stíl sporty a chomhcheangal, cuireann iompar uathúil lena fionraí neamhspleách le rothaí cúil claonta agus teanntóga MacPherson chun tosaigh. Mar sin féin, de réir staraithe cuideachta, is ar éigean a rugadh 2002 níos cumhachtaí mura mbeadh scéal aisteach tar éis tarlú. Nó in áit, comhtharlú aisteach - chuir cruthaitheoir an M10, Alex von Falkenhausen, isteach 1600 dó féin in urrann ar aonad dhá lítear. Beagnach ag an am céanna, déanann an stiúrthóir pleanála Helmut Werner Behnsch an rud céanna. Tháinig an bheirt acu ar an eolas faoi na fíricí seo nuair a chuaigh a gcuid gluaisteán isteach i gceann de na ceardlanna BMW de thaisme. Ar ndóigh, socraíonn an bheirt acu gur cúis mhaith é seo le múnla cosúil leis a mholadh do na comhlachtaí rialaithe. Beidh sé mar phríomhshócmhainn mhargaidh do ionsaithe pleanáilte an bhranda thar lear. Tá an déileálaí Meiriceánach BMW Max Hoffman ag cur breosla leis an tine, a chreideann freisin go n-éireoidh le leagan níos cumhachtaí sna Stáit Aontaithe. Rugadh mar sin 2002, a fuair i 1968 leagan níos cumhachtaí den TI 2002 le 120 hp, agus i mí Mheán Fómhair na bliana céanna, bhí an chuma ar an tsamhail a bhuail muid tamall ó shin - 2002 tii leis an gcóras instealladh Kugelfischer thuasluaite. Bheadh ​​​​an tsraith Baur inchomhshóite agus an Touring le tailgate mór a rugadh níos déanaí ar bhonn na samhlacha seo.

Maidir le BMW, bhí ról feithicil ollmhór margaíochta ag an tsraith 02 freisin, agus ba mhó an rath a bhí uirthi ná an Aicme Nua bunaidh. Faoi dheireadh 1977, shroich líon iomlán na ngluaisteán den chineál seo 820, agus fuair an chuideachta na cistí riachtanacha chun infheistíocht a dhéanamh i gcruthú na chéad ionadaithe den tríú agus den chúigiú sraith.

Deireadh le lá álainn

Is cinnte go gcuireann sé seo orm meas agus aird ar leith a thabhairt ar an gcarr seo. Ach tá an chuma air nach bhfuil sé ag iarraidh scipeáil. Leanann sá géar ar gach coupe, a bhfuil meáchan ach 1030 kg ann. Ar ndóigh, níl aon greim brúidiúil géar géar ar Turbo, ach ní chuireann easpa srianta ar rian na Gearmáine isteach ar an rothar, agus tá luas tairiseach 160 km / h nádúrtha go leor. Ar an drochuair, tá cóip againn ó na leaganacha le giarbhosca ceithre luas (tairgeadh cúig luas mar rogha), agus is cinnte nach é sin an réiteach is fearr. Cé go dtagann an luamhán isteach ina shuí go docht agus go taitneamhach, is cinnte go gcuireann an giarbhosca an t-inneall as a riocht, rud a chuirtear iallach air oibriú i gcónaí ag gaolta arda. Chomh maith leis an torann méadaithe, tá dílseacht shonrach na bhfrithghníomhartha ag gabháil leis seo, ar an drochuair, nuair a scaoiltear an pedal, tá chasmhóimint choscánaithe ghéar chomh sonrach céanna. Ní comhtharlú ar bith é go bhfuil a dhá oiread clár ag an gcuid is mó de na comhghleacaithe nua-aimseartha i 2002.

Tá fíor-theampall an ghluaisteáin seo ar chúlbhóithre áille agus áille na Gearmáine. B’fhéidir nach mbeidh an roth stiúrtha tanaí ar aon dul le carachtar an ghluaisteáin, ach is ar éigean a bhraitheann an easpa stiúrtha cumhachta. Agus is é an fionraí an fionraí! De réir cosúlachta, d’oibrigh innealtóirí BMW chomh crua lena chruthú gur féidir anois a bheith ina thagarmharc d’iompar dinimiciúil. Ná déanaimis dearmad go n-éiríonn go maith leis, cé go bhfuil boinn arda 13 orlach ar an gcarr nach bhfuil ach 165mm ar leithead (nach bhfuil cuma bheag air, áfach, agus nach gcuireann isteach ar dhinimic amhairc!).

Lá iontach iontach a bhí ann. Ní amháin mar gheall ar an bpribhléid agus an pléisiúr a bheith taobh thiar de roth an ghluaisteáin seo, ach freisin mar gheall ar a chumas iontach mé a thabhairt ar ais go dtí bunús an bhranda. B’fhéidir go dtuigim í rud beag níos fearr anois. Tá tii gorm 2002 ar ais ina áit, agus cé gur thiomáin sé beagnach 400 km sa bháisteach ag stealladh, níl speck salachar ar a dhuilleoga. Tar éis an tsaoil, bogann sé go dtí a Ghearmáin dúchais.

Grúpa BMW Clasaiceach

D’fhill BMW ar a fhréamhacha le déanaí tríd an sean-mhonarcha a cheannach ó Knorr Bremse, áit ar thosaigh sé ag táirgeadh innill aerárthaí dhá bhliain tar éis a bhunaithe. Seo an áit a bhfuil Ionad Clasaiceach nua na cuideachta lonnaithe.

Fuair ​​BMW Group Classic traidisiún soghluaiste BMW in 2008. Tá sé mar aidhm ag Mobile Tradition, a lainseáladh i 1994, teacht le chéile chun oidhreacht na cuideachta agus an raon leathan samhlacha atá ann a athbhunú agus a chaomhnú. De réir BMW, sroicheann líon na ngluaisteán “stairiúil” le liáin ghorma agus bhána 1 mhilliún, agus ba cheart 300 gluaisrothar ar a laghad a chur leo. Chuige sin, comhoibríonn an chuideachta go dian le clubanna éagsúla. Is féidir le duine ar bith atá ag iarraidh a charr a atógáil brath ar sheirbhís iomlán ó aon fhoinse amháin. Tá fios gnó teoiriciúil agus praiticiúil ollmhór ag an ionad do mhúnlaí, tá líon mór páirteanna BMW bunaidh ann agus an bonneagar riachtanach le haghaidh deisiúchán. Is gnó é seo atá ag éirí níos mó agus is dócha go mbeidh sé níos brabúsaí. Faoi láthair tá stoc de 000 aonad ag an BMW Group Classic agus is féidir leo beagnach aon charr a atógáil. Chun an fhíric seo a léiriú, cúpla bliain ó shin, chruthaigh fostaithe tii 40 ón tús agus gan ach fardal acu, agus rinne siad cás amh neamhoibrithe ach neamhúsáidte fiú.

Mura bhfuil páirteanna nó gairis ar fáil, féadfaidh BMW iad a mhonarú nó trí chomhaontú leis an soláthróir. Sampla amháin: Más mian le húinéir 3.0 CSi uathoibríoch a tharchur láimhe, is féidir le BMW é sin a dhéanamh, cé nár tairgeadh tarchur den sórt sin don tsamhail seo riamh. Mar sin féin, ós rud é ar bhonn na líníochtaí, gur dearadh leaganacha píolótacha le tarchur uathoibríoch, a bhfuil rochtain neamhtheoranta ag na dearthóirí orthu, is féidir leis an gcustaiméir ordú a dhéanamh maidir le rogha den sórt sin a fhorbairt. Chomh fada agus is féidir leis é a íoc. Tá an obair roinnte de réir an chineáil gníomhaíochta: i ngléasra Dingolfing déileálann siad le hobair choirp agus le péintéireacht, i München tá siad freagrach as na meicnic, ag BMW Motorsport agus M GmbH glacann siad na samhlacha M. Tá BMW tar éis roinnt conarthaí a shíniú le sainchomhlachtaí a sholáthraíonn siad an cháipéisíocht riachtanach dóibh. le haghaidh gníomhaíochtaí léiriúcháin. Agus dóibh siúd atá ag iarraidh páirteanna a aimsiú dá BMW, tá an BMW Classic Online Shop. Is féidir leis an gcuideachta gach rud a fháil faoi do charr, agus bunaithe ar bhunachar sonraí ollmhór doiciméadaithe, déanann siad iarracht an iontaofacht is mó a chinntiú.

Téacs: Georgy Kolev

sonraí teicniúlabmw 2002 tii, Cineál E114, 1972

Inneall Inneall inlíne ceithre sorcóir, ceithre bhuille, uisce-fhuaraithe, ceann sorcóra cóimhiotal alúmanaim, bloc iarann ​​teilgthe liath tilted ag 30 céim, cúig phríomh-imthacaí, crankshaft brionnaithe, camshaft ceann amháin arna thiomáint ag slabhra, V-socrú figiúrtha comhlaí, toirt oibre 1990 cm3, cumhacht 130 HP ag 5800 rpm, uas. chasmhóimint 181 Nm ag 4500 rpm, cóimheas comhbhrúite 9,5: 1, instealladh breosla meicniúil Iascaire Fugu, le caidéal tiomáinte crios crankshaft.

Tarchur cumhachta Tiomáint roth chúl, tarchur láimhe roghnach ceithre luas, cúig luas, difreálach duillín teoranta

Add a comment