Tiomáint tástála Jeep Renegade agus Hyundai Kona: Mar is mian leat

Tá dhá íomhá dhifriúla ag an gcruinniú neamhspreagtha seo de mhúnlaí beaga SUV.

Níl aon chosúlacht amhairc idir sullen, éadan soladach agus gloine ingearach Jeep Renegade le stíl mhaireachtála sruthlínithe Hyundai Kona, ach tá an dá charr faoi thiomáint ag innill pheitril bhunúsacha trí-sorcóir.

Как и «копировальный аппарат», «магнитофон», «джакузи» и «фломастер», название «джип» является свидетельством культового статуса компании, название которой стало нарицательным для определенного типа оборудования или изделия. Из-за бума SUV-подобных внедорожников популярное сленговое название изменило свое значение, и G-Class и Land Cruiser все реже называют внедорожниками. Mercedes и Toyota.

Cé nach bhfuil an bhrí siombalach sin ag Jeep a thuilleadh sa chomhthéacs seo, leanann an chuideachta a bhfuil an t-ainm uirthi ag táirgeadh samhlacha easbhóthair agus easbhóthair agus, go loighciúil, níl aon rud eile ann. Agus mar bhall is óige de fhoireann Renegade, tá fonn soiléir fís agus staidiúir Wrangler soladach agus cumhachtach a léiriú. Is cinnte go n-éiríonn leis an méid seo a dhéanamh, difriúil ó dhearcadh galánta a chomhghleacaithe agus go háirithe a thimpeallacht. Fiat 500X - le chéile ar ardán ag an FCA.

I gcroílár an tsaoil tá dearadh uilleach an Renegade, a théann os cionn an VW Tiguan fiú, in ainneoin a fhad i bhfad níos faide. Feabhsaítear pléisiúir tiomána leis an bhoinéid chothrománach, rud is féidir leis an tiománaí a fheiceáil go héasca - ar ndóigh, a bhuíochas leis an windshield sách ingearach agus suíomh suíocháin ina shuíonn an tiománaí 22 cm níos airde ná an Gailf VII agus 9 cm níos airde ná an tiománaí Hyundai Kona.

Murab ionann agus an Renegade, tá samhail na Cóiré i bhfad ó fhormáid chomh láidir agus cruthaíodh í mar tháirge iomaíoch faoi chuimsiú an aicme a nglactar leis go ginearálta don aicme seo. Maidir leis seo, tá sé níos gaire dá chomh-Hyundai i20 Active, a ghlacann, áfach, leis an ról atá ag hatchback beag ard. Tá an Kona níos mó agus tá na comhréireanna de SUV aige, ach is féidir cur síos níos cruinne a dhéanamh air mar CUV nó crossover. A bhuíochas leis an bhfionraí docht, bogann sé de réir a radhairc. Ní cheiltíonn sé neamhrialtachtaí, ach ní aistríonn sé iad ró-gharbh don chorp freisin. Spreagann a thiúnadh stíl tiomána dinimiciúil agus soláthraíonn sé cornáil réasúnta cruinn. Cé go bhfuil chassis an Renegade níos boige agus tilts beagán i gcoirnéil, tá a iompar inghlactha go foirfe. Mar sin féin, ba chóir a mheabhrú nach bhfuil an stiúradh an-sofhreagrach agus go dtugann sé aiseolas, ach ní an oiread sin tríd an tuiscint dhinimiciúil is gá, ach mar gheall ar na cnapáin a aistríonn sé go dtí an roth stiúrtha.

Innill mionbhus

Tá na difríochtaí sa dinimic fadaimseartha i bhfad níos lú ná sna cinn cliathánach. Le toirt de lítear amháin agus trí sorcóir, ní thaispeánann an dá inneall turbo peitril aon chumhacht, ach tá siad sách go leor le húsáid go laethúil. Leis an díláithriú 998cc agus an fhuaim thaitneamhach aige, ní fhágann an Kona aon áit don pholl turbo ról tábhachtach a imirt agus cruthaíonn sé mothú tarraingthe réasúnta. Ar an láimh eile, is léir nach fearr leis an raon rev níos ísle turbo Jeep, agus tá sé seo faoi deara go háirithe agus é ag luasghéarú ón dara giar agus timpeall coirnéil. I gcásanna den sórt sin, is cinnte nach mbraitheann an Renegade 3 kg mar chréatúr ar breá leis intinn spóirt a léiriú.

Sa chás seo, baintear amach an meáchan atá i gceist gan fearas dúbailte a bheith ann. Ní thairgeann an dá mhúnla córas den sórt sin ach amháin i leaganacha le haonaid peitril agus díosail ceithre-sorcóir. Ní chuireann meáchan agus tarchur uathoibríoch leis, mar sa chás seo úsáidtear tarchur láimhe sé-luas. Cosúil leis an Renegade, ní chuireann an Kona iontas ar bith ar bith, ní dhéanann sé a chuid oibre go beacht agus cuireann sé mothú aistrithe éadrom taitneamhach ar fáil. Ní hamháin go n-ídíonn an Kona níos éadroime 123 kg níos lú breosla (7,5 in aghaidh 8,0 l / 100 km), ach lena 36,5 méadar tá achar coscánaithe breá inghlactha de 100 km / h aige. níos mó ná an luach seo faoi 37,9 méadar agus tá sé i gcrios nach bhfuil inghlactha a thuilleadh sa lá atá inniu ann.

Dearadh ciúbach praiticiúil

Cé go bhfuil an spás atá ar fáil i gcábán Hyundai inghlactha don rang seo, socraíonn an Jeep an caighdeán anseo. Uasmhéadaítear na féidearthachtaí dearaidh le dronuillinneacha, agus ní dhéanann díon gloine fiú an staid chúrsaí seo a dhíghrádú go suntasach. Ar chúl, tá 5,5 cm níos mó seomra cos ag paisinéirí, agus tá suíochán cúil scoilte praiticiúil 40:20:40 ag an Teoranta freisin. Is féidir leo brath ar phort USB freisin, agus beidh ar phaisinéirí suíochán cúil Hyundai ceachtar Powerbank nó cábla fada ar aghaidh a úsáid. Sa dá chás, níl lucht leanúna breise sna duchtanna aeir sna suíocháin chúl, ach tá armálacha le poill cupáin.

Taobh thiar de na suíocháin chúil, tá toilleadh bagáiste de thart ar 350 lítear ag an dá charr, atá beagán níos mó ná an Jeep agus na suíocháin bainte (1297 i gcoinne 1143 lítear). Tá sé níos fearr ná a iomaitheoir le hurlár tosaithe inchoigeartaithe, agus le tailgate ingearach agus suíochán paisinéara fillte in aice leis an tiománaí, tá sé níos oiriúnaí chun cuairt a thabhairt ar shiopaí troscáin.

Sna suíocháin tosaigh, clúdaíonn an Kona tú níos doichte, agus ar tháille bhreise, tá rogha ann maidir le coigeartú leictreach (gan aon fheidhm chuimhne). Anseo, tugann beachtas buntáiste don Kona toisc nach ndéanann an Jeep ach an tacaíocht lumbar a choigeartú go leictreach, agus déanann an chuid ingearach den suíochán a choigeartú trí luamhán atá deacair a bhaint amach agus é ag tiomáint.

I dtéarmaí feidhmeanna eile a bhainistiú, bhí an dá mhúnla ar fheabhas. I gcomparáid dhíreach, déanann rialuithe roghchlár níos simplí Kona agus cnaipí meicniúla inrochtana le haghaidh roghnú díreach le tuiscint dhearfach, mar a dhéanann fís ard-suite agus díreach scáileán rialaithe an tiománaí. Chomh maith leis sin cuireann sé le mionsonra taitneamhach sa ríomhaire ar bord - is féidir líon na gcomharthaí caochaíl a choigeartú agus a luamhán á leagan síos (as, a haon, a dó, a trí, a cúig nó a seacht)

Cnaipe Tréigthe

Méadar jeep le gnéithe eile, mar shampla orduithe áisiúil agus tapa ar taispeáint sa phainéal le teagmháil amháin den scáileán. Ní gá logáil isteach ach sa phríomh-roghchlár - is féidir feidhmeanna eile a chumrú ag baint úsáide as an knob rothlach. Go deimhin, cuireann Kona knob rothlach ar fáil freisin, ach ní féidir é a úsáid ach chun an raidió a rialú nó zúmáil isteach agus amach as an léarscáil nascleanúna. Is mór an trua, mar nuair a bhíonn sé ag tiomáint, bíonn sé níos áisiúla a choigeartú. Tá dhá chnaipe roghnaithe stáisiúin ar thaobh clé an mhonatóra. Ar an roth stiúrtha freisin. Tá sé seo beagán iomarcach, mar is féidir córas atá maith cheana féin a bheith níos fearr fós trí athchlárú a dhéanamh ar rialtóir atá ann cheana féin.

Dúnfaimid an t-ábhar le moladh na bainistíochta. Níl rochtain ag teastáil ón tiománaí ar an urrann lámhainní chun an mála aeir paisinéirí a dhíchumasú. Má chuireann tú suíochán linbh isteach, déantar an múchadh le lasc atá suite ar thaobh na dash ar an Kona, agus go digiteach ar an Jeep. Chomh fada agus a théann an radharc cúil, tá an buntáiste mór gloine fós ag Jeep, ach tá cáilíocht íomhá níos measa ag a ceamara.

I bhfianaise praghsanna an dá ghluaisteán, ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil siad ag leibhéal nach n-oireann innill aon-lítear go maith isteach sa phictiúr, agus tá sé seo níos fíor maidir leis an Jeep turbocharged. Is é an rogha is fearr ná inneall peitril ceithre-sorcóir 177 hp. agus tarchur uathoibríoch do Kona. I Renegade - 150 lítear. agus tarchur DSG. Éilíonn tarchur dúbailte íocaíocht bhreise. Ach ní mór ach Jeep é - ní le haghaidh aon rud eile, ach mar gheall ar an ainm íocónach.

CONCLÚID

1 Hyundai

Maidir le dinimic cliathánach agus fadaimseartha, tá suíomhanna níos spórtúla ag an Kona, agus nuair a bhíonn sí ag tiomáint, taispeánann sí lochtanna beaga. Is é an rud a thugann bealach ná solúbthacht agus spás.

2. Jeep

Go leor spáis i lorg beag, taobh istigh praiticiúil, rialuithe feidhmiúla áisiúla agus fionraí dea-thiúnta. Mar sin féin, tá an fad stad fada agus tá an poll turbo suntasach.

téacs: Thomas Gelmancic

grianghraf: Hans-Dieter Zeifert