Spórt Jeep Cherokee 2.5 CRD
San Eoraip, feiceann tú an Cherokee nua sna grianghraif, agus sa bhaile, sna Stáit Aontaithe, feiceann tú an Saoirse. Saoirse. D'ullmhaigh an grúpa DC, nó DaimlerChrysler, nó an chomhghuaillíocht ghnó Gearmánach-Mheiriceánach (san ord sin, toisc go bhfuil ainm an chomhlachta litrithe ar an mbealach sin) leanúint an-mhaith den scéal leis an ainm seo, cibé acu is treibh Indiach nó saoirse é.
Má thugann tú sracfhéachaint agus meas ar an taobh amuigh, tabharfaidh tú faoi deara go bhfuil an ceann seo an-chosúil leis an taobh amuigh den sean-Cherokee; Tá dromchlaí an choirp (nuair a chomhaireamh mé leathán miotail agus gloine) beagáinín bulged, tá na himill agus na coirnéil níos cruinne, tá na taillights múnlaithe go suimiúil, agus tá na ceannlampaí cruinn go deas. In éineacht le léirmhíniú níos nua-aimseartha ar an ngreille radaitheora sainiúil os comhair an fhuaraitheora innill, tá aghaidh nua an Cherokee ar chúl i bhfad níos cairdiúla agus níos binne.
Le híomhá mar seo, is cinnte go bhfaighidh an Jeep níos mó airde, níos mó daoine a tharraingt chuig seomraí taispeána, agus a chur ina luí ar níos mó ban gur féidir le fear uasal bréagán mar seo a chruthú. Chuir na Meiriceánaigh deireadh leis an gcuid is mó d’easnaimh i bhformáid níos mó an ghlúin roimhe seo, rud a chiallaíonn go mbeidh mná pioctha agus mulattoes níos íogaire sásta freisin. Fuair an Cherokee réidh leis an bhfonnadh awkward, inneall as dáta agus taobh amuigh diana, ach choinnigh sé an chuid is mó dá dhea-fheidhmíocht a aithníodh roimhe seo. I mbeagán focal: tá sé níos nua-aimseartha anois.
Mhéadaigh sé fad an roth rotha le seacht gceintiméadar maith, agus tá an t-acastóir tosaigh docht tar éis dearadh níos fearr a dhéanamh ar imthacaí rotha aonair le rianta cliathánach dúbailte. Tá rud éigin mar seo, mar aon le spriongaí coil agus cobhsaitheoir, á thairiscint ag iomaitheoir díreach le breis agus deich mbliana.
Tá na spriongaí duille saor is déanaí a bhfuil tréithe neamhchairdiúla acu imithe, agus tá gluaiseacht na n-acastóirí dochta il-steerable den scoth á rialú ag tarraingt Panhard agus spriongaí coil. I láthair na huaire, ní féidir leat smaoineamh ar rud ar bith níos fearr ó thaobh na teicneolaíochta de don chineál seo SUV.
Tá an toradh an-mhaith freisin. Beidh áthas ar dhuine ar bith a chuimhníonn fós ar iompar an prem crua (nó b'fhéidir fiú an Cherokee roimhe seo) an uair seo. Níl an SUV seo chomh compordach leis an A6 chun bumps níos giorra a shárú, ach mar sin féin - mar gheall ar a chuspóir agus buntáistí eile - tá sé ar fheabhas.
Le tamall anuas, ó tháinig méadú suntasach ar an tóir a bhí orthu, tá nasc idirmheánach níos rathúla nó níos lú idir SUVanna “ortaipéideacha” agus limisín. Idir míchompord agus chompord. Cé go n-athraíonn mianta, éilimh agus toilteanas géillte ó dhuine go duine, is féidir linn rath comhréitigh a thomhas. Is cosúil go ndearna an Cherokee nua go han-mhaith ag seo, gan amhras anois ag an mbarr.
Is é áilleacht an SUV seo (agus go háirithe ceann is féidir a thiomáint) ná go dtiomáineann an teaghlach go compordach ar feadh na seachtaine oibre agus go dtéann sé ar thuras deireadh seachtaine. Níl an t-inneall gluttonous agus cairdiúil do riachtanais an tiománaí; tá go leor spáis sa charr agus ní éiríonn an turas tuirseach. Ach más mian le fear uasal adrenaline a chur leis - roghnaigh raon an umair agus antics den chineál céanna atá ar fáil duit.
Tá go leor dearadh easbhóthair íon-phóraithe ag an Cherokee fós chun déileáil le héilimh easbhóthair an tiománaí. Tugann sé seo go leor seasamh daingean, rud beag buartha mar gheall ar an bolg sách íseal (cé go ndeir an teoiric íosfhad sómhar fiche orlach, tá an cleachtas rud beag níos déine), agus is é an ceann is mó, ar ndóigh, is díol spéise é. ... Leanann sé an sean-loighic easbhóthair: tiomáint bunúsach roth chúl (beo an spallaí le fada!), Tiomáint uile-roth breiseán, giarbhosca roghnach, agus glas difreálach uathoibríoch ar an acastóir cúil. Más féidir leat meas a bheith agat ar na féidearthachtaí a bhaineann le boinn ar rims (atá, ar ndóigh, mar thoradh ar do rogha féin), is féidir leat faire spóirt iontach a bheith agat ar an bpáirc.
Is breá leis an Cherokee seo bóithre gairbhéil, atá fós flúirseach i roinnt áiteanna sa tSlóivéin (a bhuíochas dóibh siúd nach bhfuil pábháilte acu fós). Is féidir iad a thiomáint i bhfad níos gasta agus, thar aon rud eile, níos compordaí ná i bhformhór na limisíní.
Éiríonn go maith leis an Cherokee freisin ar rianta láibeach agus ar bhóithre géara creagach chomh fada is nach bhfuil an cnapán lár nó na clocha scaoilte sa lár ró-ard. Agus glacfaidh an Indiach seo, leis an eolas agus an cúram ceart, locháin dhomhain, láib agus constaicí sa tír-raon deacair. Go pointe sláintiúil, ar ndóigh.
Má thiomáineann tú ar ais chuig an mhórbhealach as sin, ní gá go mbeadh eagla ort an roth stiúrtha a chroitheadh. Tosaíonn sé ag iompar ar an mbealach seo toisc go bhfuil cruth neamhúsáidte ar na rims chruach: carnann salachar (nó sneachta) ina groove (neamhriachtanach), nach gcuireann san áireamh riachtanais lárnacha an roth aonair. Ar aon chuma, is gá an carr a nite go maith go leor, freisin mar gheall ar an infheictheacht níos fearr don tsúil, atá an-mhaith do veain le fuinneoga glana. Ar an mbóthar, beidh suíomh suíocháin ard ina bhuntáiste fáilte freisin, agus baineann na gnéithe eile go léir go príomha leis an dearadh intí féin.
D’fhás an Cherokee nua thart ar deich gceintiméadar ar fhad agus ghnóthaigh sé dhá chéad cileagram. Tá an taobh istigh fós tréithrithe ag painéal tréithiúil tréithiúil, a chaith an seachbhóthar neamhshuaimhneach uaidh, áfach. In ainneoin Eorpaighiú na cuideachta, is Meiriceánach go hiondúil an taobh istigh: ní scaoileann an glas adhainte an eochair, mura mbrúlann tú an cnaipe míchompordach in aice leis, déan an lucht leanúna a mhúchadh leis an gcnaipe séidire, cas ar an oiriúntóir aer (a oibríonn) i bpoist áirithe amháin) agus tá an soilsiú istigh foirfe. Maith agus olc.
Tá go leor den phlaisteach dubh istigh i bhfolach go maith i gcruthanna taitneamhach, níor tugadh ach spás ró-bheag do mhíreanna beaga. Tá go leor timpeallán timpeall an tiománaí (sraonairí, comharthaí bána, lámha dorais), agus an t-aon rud nach féidir le Eorpach dul i dtaithí air go tapa ná na cnaipí oscailt fuinneoige cumhachta atá suite sa lár.
Ach de ghnáth ní dhéanfaidh an tiománaí gearán. Tá an luamhán fearas an-daingean i ndáiríre, ach an-beacht. Tá an roth stiúrtha éadrom lasmuigh den bhóthar, greimíonn an roth stiúrtha go maith, tá an raon tiomána measartha beag go praiticiúil, agus tá an turas simplí go ginearálta. Níl áit ar bith ag an gcos chlé chun sosa. Tugadh aire mhaith don chuid eile de na paisinéirí, tá an trealamh (ar ár liosta ar a laghad) beagáinín tanaí (cé go bhfuil gach rud atá uait i ndáiríre) agus níl aon trácht ar fhuaim an chórais fuaime. Socraigh sampla do limisíní bóthair eile atá i bhfad níos mó le rá.
Goideadh compord nó ceintiméadar breise ón stoc, atá fós sásúil go leor fiú amháin i súile teaghlach taistil. Soláthraíonn an binse cúil an tríú cuid den fhormhéadú freisin, agus ba bhreá leis na moms na sé crúcaí mála chun na oráistí a choinneáil ó rolladh timpeall sa stoc.
Tá an chúl sroichte anois in dhá chéim, ach in aon ghluaisne amháin: osclaítear an chéad chuid den tarraingt hook an fhuinneog aníos (le ardaitheoir beag faoi thalamh), agus osclaítear an tarraingt iomlán an chuid miotail den doras ar thaobh na láimhe clé. Cairdiúil agus éifeachtach. Leomh mé an rud céanna a scríobh don inneall.
Ní cheiltíonn an fhuaim a dhéanann sé paitinn Diesel, ach má bhainim an luamhán fearas, ní bheidh aon chreathadh istigh ann, rud a thugann le fios go ndearna siad iarracht throm an carr a shuiteáil. I gcomparáid leis an gceann roimhe seo, tá roinnt céimeanna tógtha chun tosaigh aige mar tá camshafts lasnairde, instealladh díreach iarnróid coitianta, feidhmíocht méadaithe go mór (i líon) agus chasmhóimint beagnach den scoth ó 1500 rpm.
Tá sé leisciúil os comhair an luacha seo agus níl cuma ró-ionsaitheach air. Mothaíonn sé go hiontach ag athbhreithnithe arda suas go dtí 4300 (dronuilleog dearg), ach tá sé go hiomlán gan phointe a thabhairt chun na teorann seo. Ligeann an chasmhóimint mhaith ardú céime ag 3500, 3700 rpm b’fhéidir, b’fhéidir gan ach díghrádú beag ar fheidhmíocht. Beidh sé iontach ar gach cineál bóthair, fiú ar dhreapanna fada mhórbhealaigh. Sa réimse, áfach, agus an giarbhosca ar siúl, níl aon trácht ann ar chor ar bith.
Caitheamh? Beidh níos lú ná 10 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar deacair, níos mó ná 15 freisin; tá an fhírinne áit éigin idir eatarthu. Méadaíonn tiomáint easbhóthair (freisin caitheamh aimsire) tart, agus laghdaíonn an chathair agus an bealach tapa é lítear nó dhó. Is iad bóithre tíre agus brablach na forais oiliúna is taitneamhaí, ach tá a fhios agat: is fiú rud éigin gach saoirse. Rud a bhaineann le pléisiúir, níos mó fós ná sin.
Vinko Kernc
Grianghraf: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Spórt Jeep Cherokee 2.5 CRD
Máistir sonraí
| Díolacháin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 31.292,77 € |
| Costas samhail tástála: | 32.443,00 € |
| Cumhacht: | 105kW (143 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,7 leis |
| Luas uasta: | 170 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,0l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain míleáiste neamhtheoranta, barántas soghluaiste Eorpach |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - díosal instealladh díreach - gléasta go fadaimseartha tosaigh - tolladh agus stróc 92,0 × 94,0 mm - díláithriú 2499 cm3 - cóimheas comhbhrú 17,5:1 - cumhacht uasta 105 kW (143 hp) ag 4000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,5 m / s - cumhacht ar leith 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - chasmhóiminte uasta 343 Nm ag 2000 rpm - crankshaft i 5 imthacaí - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - ceann miotail éadrom - instealladh breosla iarnróid coitianta (Bosch CP 3) - turbocharger sceite, róbhrú aeir a mhuirearú 1,1, 12,5 barra - aer aftercooler - fuarú leachtach 6,0 l - ola innill 12 l - ceallraí 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - catalaíoch ocsaídiúcháin |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint ceithre roth pluggable - clutch tirim amháin - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas giair I. 4,020 2,320; II. 1,400 uair an chloig; III. 1,000 uair an chloig; IV. 0,780; v. 3,550; Droim ar ais 1,000 - Reducer, 2,720 agus 4,110 giaranna - Giaranna i difreálach 7 - 16J × 235 rims - 70/16 R 4 T boinn (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m raon rollta - Luas i V. gear pm41,5 . min XNUMX, XNUMX km / h |
| Cumas: | luas barr 170 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 11,7 s - ídiú breosla (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gásoil) |
| Iompar agus fionraí: | veain easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - Cx = 0,42 - fionraí aonair tosaigh, teanntóga earraigh, tras-ráillí triantánacha dúbailte, cobhsaitheoir - acastóir docht cúil, ráillí fadaimseartha, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin dé-chuaird, diosca tosaigh (fuarú éigean), druma cúil, stiúradh cumhachta, ABS, EVBP, coscán páirceála meicniúil cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3,4 casadh idir foircinn |
| Maise: | feithicil fholamh 1876 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2517 kg - meáchan leantóir incheadaithe 2250 kg, gan coscán 450 kg - ualach dín ceadaithe n/b |
| Toisí seachtracha: | fad 4496 mm - leithead 1819 mm - airde 1866 mm - wheelbase 2649 mm - rian tosaigh 1524 mm - cúil 1516 mm - imréiteach talún íosta 246 mm - ga tiomána 12,0 m |
| Toisí istigh: | fad (ón painéal go cúl suíocháin cúil) 1640 mm - leithead (ar na glúine) tosaigh 1495 mm, cúil 1475 mm - airde os cionn tosaigh an suíocháin 1000 mm, cúil 1040 mm - suíochán tosaigh fadaimseartha 930-1110 mm, suíochán cúil 870-660 mm - fad suíocháin suíochán tosaigh 470 mm, suíochán cúil 420 mm - trastomhas an handlebar 385 mm - umar breosla 70 l |
| Bosca: | normno 821-1950 l |
Ár dtomhais
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Luasghéarú 0-100km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000m ón gcathair: | 37,0 bliana ( 137 km / h) |
| Luas uasta: | 167km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 12,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 16,1l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 13,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,1m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
оценка
Tá feabhas mór tagtha ar an Cherokee nua thar a réamhtheachtaí. Tá sé níos tarraingtí, níos fairsinge, níos éasca le hoibriú, níos compordaí, níos eirgeanamaíochta agus le tiomáint níos fearr. Ar an drochuair, tá sé seo i bhfad níos costasaí. Ceannóidh siad siúd nach miste leo carr teaghlaigh ildánach maith a thaitin leo.
Molaimid agus náire sinn
cuma taobh amuigh
toilleadh réimse
feidhmíocht innill
cruinneas tarchuir, rannpháirtíocht giarbhosca
fuaim chórais fuaime
láimhseáil, inláimhsitheacht (i méid)
réitigh bheaga úsáideacha
spás oscailte
praghas ró-ard
bolg carr ró-íseal
aon seomra do chos chlé an tiománaí
loighic rialaithe aerchóirithe
trealamh gann (ar an bpraghas freisin)
dearadh imeall
spás beag do rudaí beaga
córas rabhaidh fuaime tireome
