Préimh Lux Jaguar XF 2.7 D.
Ábhar
Tá an Jaguar, a tháinig sa Bhreatain, an-difriúil. Tá stair iontach aige, ach láthair doiléir agus todhchaí éiginnte. Sa lá atá inniu ann, go beacht mar gheall ar a stair (spóirt go príomha), bíonn sé ag streachailt le sainmhíniú na féiniúlachta: an carr spóirt nó carr gradam é an Jaguar?
Nó b’fhéidir carr spóirt mór le rá? D'fhéadfadh sé seo a bheith cosúil le teoiriciú, ach le gluaisteáin sa raon praghsanna seo agus le híomhá chomh láidir stairiúil, tá sé thar a bheith tábhachtach: cén cineál ceannaitheoir atá á lorg acu agus a mhéid?
Is táirge den scoth é an XF nua. Ach arís, le caveat: ní Jaguar é croí an chairr (nó an ceann a bhí inár dtástáil) nó an t-inneall! Agus cad atá níos measa: is Ford é nó (b'fhéidir níos measa) Pees, rud a chiallaíonn go bhfuil sé tiomáinte ag (roinnt) úinéirí Citroën freisin. Beidh aon duine a bhreathnaíonn air gan leisce níos mó ná sásta, agus is cinnte go mbeidh iad siúd a bhfuil imní orthu. Ní hé seo an chéad uair a tharla sé seo i saol na ngluaisteán.
Is é an teicneolaíocht innill fíor an ceann is mó atá ag an tionscal feithicleach a thairiscint faoi láthair i measc na n-innill díosail: tá instealladh díreach ag an sé-sorcóir V-chruthach (60 céim) de réir an phrionsabail iarnróid coitianta agus dhá turbochargers, atá in éineacht leis an gcuid eile de tugann an teicneolaíocht inneall 152 cileavata maith, agus níos fearr fós - 435 méadar niútan.
Go praiticiúil, ciallaíonn sé seo go mbeidh sé deacair ag tiománaí nach bhfuil uaillmhianta rásaíochta ar leith aige taobh thiar de roth an ghluaisteáin seo teacht ar chuid de bhóithre na Slóivéine (chomh maith le bóithre eile) áit a rithfidh an t-inneall as Newton. méadar nó cileavata.
Ní fadhb é luasghéarú dea-bhraite ó neamhshuíomh go 220 ciliméadar san uair (de réir an luasmhéadair) ag am ar bith.
Ach carnann sé (arís de réir an luasmhéadair) i bhfad níos mó. Léirítear an teicneolaíocht níos fearr ar an taobh eile: theip orainn níos mó ná 14 lítear breosla a ithe in aghaidh 3 chiliméadar fiú ag na hualaí ab airde, agus thit an tomhaltas go héasca faoi bhun deich lítear in aghaidh an 100 ciliméadar ar mheánluasanna fós ard. Mar shampla.
Bheadh fiú an dea-charachtar innill seo i bhfolach dá mbeadh an tarchur uathoibríoch taobh thiar de meánach nó fiú bocht. Ach ní hé seo ceann amháin ná an ceann eile.
Ní hé an cnaipe cruinn chun suíomh an ghiarbhosca a roghnú an chéad cheann ar domhan, mar a mhaíonn Jaguar (bhí siad i bhfad chun tosaigh ar an Sedmica Beemve, a bhfuil luamhán ar an roth stiúrtha, ach freisin ar an bprionsabal “fo-shreang”, i.e. le tarchur leictreach), ach oibríonn sé go foirfe tapa fiú ag na tráthanna is tábhachtaí - mar shampla, nuair a aistrítear gach re seach ó thaobh tosaigh go cúl.
Feidhmíonn sé níos fearr fós nuair a bhíonn sé ag aistriú: i gcás an lae inniu, lasca sé i bhfaiteadh na súl, ach fós go bog agus beagnach imperceptibly. Tá difríocht shuntasach idir na cláir chlasaiceacha agus na cláir spóirt freisin - is minic a bhíonn an giarbhosca a theastaíonn ón tiománaí ag an dara ceann, nó a roghnódh tiománaí maith má tá tarchur láimhe á rith.
I gcásanna tromchúiseacha, tá aistriú ag baint úsáide as na luamháin stiúrtha ar fáil freisin, agus an leictreonaic ag filleadh ar mhodh uathoibríoch tar éis am áirithe i suíomh D agus fágtha sa mhodh láimhe i seasamh S. Beag beann ar an modh aistrithe roghnaithe, ní bheidh an tiománaí innill. in ann luas an innill a mhéadú go 4.200 rpm / min. Go Leor.
Tá tiomáint rotha cúil ag an XF, ach ar an iomlán tá sé tiúnta chun leas a bhaint as na gnéithe maithe eile go léir a bhaineann le dearadh den sórt sin, seachas rásaíocht, a bhuíochas le tiúnadh gach eilimint mheicniúil ó inneall go hinneall. chassis.
Féadfaidh an chasmhóimint ag na rothaí a bheith ró-iomarca, agus is féidir leis an tiománaí an leictreonaic cobhsaíochta a mhúchadh go hiomlán, ach ní féidir Ixef den sórt sin a thiomáint tríd an deireadh cúil a aistriú - toisc go bhfuil an chasmhóimint ró-mhór, tá roth amháin ar a laghad ag sníomh díomhaoin, Tá an t-inneall ag sníomh. agus aistríonn an tarchur chuig giar níos airde.
Tarlaíonn sé seo go léir ró-thapa don tiománaí leas a bhaint as le haghaidh pléisiúir tiomána. Ardaíonn sé seo arís an cheist thuasluaite: an bhfuil (seo) Jaguar ag iarraidh a bheith ina charr gradam nó ina charr spóirt?
“Téann an fonnadh tríd” beagnach gan a bheith faoi deara, ach is rud an-mhaith é an dofheictheacht seo: tugann an fonnadh “fógra” nuair a théann rud éigin mícheart. Ní tharraingíonn an roth stiúrtha agus an chuid den Ixef seo a ionsúnn turrainge aird air féin riamh - ní nuair a bhíonn sé coigeartaithe ró-chrua (míchompordach), ná nuair a bhíonn sé coigeartaithe ró-bhog (sroic), nó nuair a bhíonn sé ag claonadh sna coirnéil.
Dealraíonn sé, in ainneoin na clasaiceacha meicniúla (tá fionraí aer ann freisin), d'éirigh leis na teicneoirí na socruithe idéalach a aimsiú don stíl tiomána a cheadaíonn an cat seo. Mar sin féin, tá coscáin rásaíochta nó achair stoptha go suntasach faoi bhun na teorann atá leagtha síos don aicme seo de charr sa siopa Auto. Inmholta.
Ní sheasann an taobh amuigh den Jaga seo amach ar bhealach ar bith, ar a laghad ní nuair a thagann sé chun aird na ndaoine a théann tharstu a mhealladh. Tá an taobhscáthchruth nua-aimseartha (cosúil le sedan ceithre dhoras!) agus dathúil, ach níl aon eilimintí inmhaíte ag na príomhlínte chun an radharc a chosc; tá sé feicthe againn cheana féin, le gluaisteáin i bhfad níos saoire agus nach bhfuil chomh mór le rá.
Dá bhrí sin, tá sé ag iarraidh an taobh istigh a athsholáthar: mothaíonn an té a shuíonn ann láithreach gradam. Is meascán de dhonn dorcha agus beige é an cumhdaitheoireachta, tá adhmad nach bhfuil faoi deara, leathair (fiú ar an painéal) agus níos mó ná sin chrome, agus seithí an chuid is mó den phlaisteach a “cheapness” mar gheall ar an dromchla daite tíotáiniam.
Níl sé chomh mórthaibhseach leis an taobh amuigh, rud is cosúil gur mish-mash é an iomarca stíleanna (agus ábhar, ach d'fhéadfadh sé sin go léir a bheith fós mar oidhreacht úinéireacht Ford nach féidir a phiocadh as sin ach an oiread), agus arís eile iarrachtaí. a chur ina luí ar an taobh istigh a uathúlacht nuair a thagann sé le bainistíocht.
Nuair a thosaíonn an t-inneall, osclaíonn an painéal gaothairí agus ardaíonn an knob fearas cruinn, rud a bhreathnaíonn go hiontach ar dtús, an tríú huair a cheapann tú cén fáth, agus an seachtú huair nach dtugann aon duine faoi deara. Níl sé chomh taitneamhach fós ná an cnaipe scaoilte tarraiceán paisinéirí tosaigh JaguarSense, a d'fhéadfadh nó nach n-oibreoidh. Tá an scáileán tadhaill lárnach suite go corrach freisin, toisc go bhfuil sé ró-dhomhain isteach sa phainéal chun rialuithe tadhaill a dhéanamh éasca agus neamhfheiceálach.
Tríd an scáileán seo, rialaíonn an tiománaí (nó comh-tiománaí) an córas fuaime an-mhaith, aerchóiriú den scoth, teileafón, córas loingseoireachta agus ríomhaire ar bord. Tairgeann sé trí thomhas comhuaineach, dhá cheann acu a choigeartú de láimh agus ceann amháin go huathoibríoch; go teicniúil aon rud speisialta, ach i gcleachtas an-úsáideach.
Is é an míbhuntáiste a bhaineann leis an gcóras seo ná nach féidir monatóireacht leanúnach a dhéanamh ar shonraí an turais (aistríonn an córas go dtí an príomh-roghchlár ar deireadh), ar shlí eile tá an rialú uathrialach (ní cosúil le táirgí eile dá samhail), ach iomasach agus simplí. .
Baineann sé seo freisin leis na cnaipí fuaime agus aerchóirithe ar leithligh (clasaiceach), a fheidhmíonn mar orduithe aicearra do na feidhmeanna is coitianta den dá chóras. Tá na príomhthomhais (rpm agus inneall rpm) álainn agus trédhearcach freisin, lena n-áirítear sonraí comhthreomhara ón ríomhaire ar bord agus táscaire breosla digiteach. Cé a cheapfadh 30 bliain ó shin (fiú) nach mbeadh tomhsaire teochta fuaraithe ag Jaguar. .
Tá eirgeanamaíocht stiúrtha Iksef ar fheabhas, cé is moite den choigeartú (leictreach) roth stiúrtha, a ghluaiseann ró-bheag i dtreo an tiománaí. Anseo, freisin, tá an bhéim ar chompord seachas sportiness: suíomh tiomána compordach agus compord den scoth i dtéarmaí torainn agus creathadh: níl aon rothaí cúil, agus tá torann teoranta do chrios chompord suas le 200 ciliméadar in aghaidh na huaire. uair an chloig sa mhéid is nach mbraitheann an tiománaí prionsabal oibriúcháin (díosail) an innill.
Ach ag luas de thart ar 220 ciliméadar in aghaidh na huaire a osclaíonn microcrack ar an méadar ar an bhfuinneog Mostly (do choinníollacha beaga an lae inniu), a bhfuil cúiseanna (i gcomparáid leis an "tost" suas le 200 ciliméadar in aghaidh na huaire) fuaim sách scanrúil.
Má léann tú go cúramach, tuigfidh tú: níl mórán i gcoiteann ag an jaguar seo le cat. Beidh cibé an bhfuil sé i mbaol a thaispeáint go luath amach anseo ag gníomhartha an úinéara nua (India Tata!). Ach ní fásach é seo, agus tá feithiclí níos mó faoi deara ar na bóithre freisin. Ach ní fiú a dhéanamh ciall línte comhthreomhara a tharraingt - faoi láthair is leor é seo chun go mbeidh cuma iontach ar an Jaguar XF ar an iomlán.
Vinko Kernc, grianghraf:? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Préimh Lux Jaguar XF 2.7 D.
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Cruinniú Mullaigh Auto DOO |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 58.492 € |
| Costas samhail tástála: | 68.048 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 152kW (207 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,2 leis |
| Luas uasta: | 229 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,5l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir – 4-stróc – inlíne – V60 ° – turbíosail – suite ar an trasnán tosaigh – díláithriú 2.720 cm152? – uaschumhacht 207 kW (4.000 hp) ag 435 rpm – uas-chasmhóiminte 1.900 Nm ag XNUMX rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint roth cúil – tarchur uathoibríoch 6-luas – boinn 245/45 / R18 W (Dunlop SP Spórt 01). |
| Cumas: | luas barr 229 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 8,2 s - ídiú breosla (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan – 4 dhoras, 5 shuíochán – corp féinchothaithe – crochadh aonair tosaigh, cosa sprionga duilleoige, cnámha mian dúbailte, cobhsaitheoir – acastóir ilnaisc cúil, spriongaí scriú, cobhsaitheoir – coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil – imlíne tiomána 11,5 m – umar breosla 70 l. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.771 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.310 kg. |
| Bosca: | 1 × mála droma (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l), 1 mhála taistil (68,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Coinníoll Odometer: 10.599 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,4 bliana ( 141 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 29,8 bliana ( 182 km / h) |
| Ídiú íosta: | 9,6l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 14,3l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,9m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 51dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 57dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
| Earráidí tástála: | Ní oibríonn ardaitheoir doras uathoibríoch do phaisinéirí |
Rátála foriomlán (359/420)
Tá cúigear díreach taobh thiar de dhá cheann, ach in ainneoin “amháin” ceithre cinn, sásaíonn an XF seo an ceannaitheoir carr tipiciúil sa rang seo. Ach amháin b'fhéidir don cheannaitheoir tipiciúil Jaguar. Duine éigin dá gciallaíonn stair rásaíochta an bhranda go leor.
Taobh amuigh (12/15)
Breathnaíonn sé an-socair agus tá na hailt comhlacht ró-mhíchruinn don íomhá seo.
Taobh istigh (118/140)
Taobh istigh compordach agus go leor trealaimh, ábhair den scoth den chuid is mó agus aerchóiriú maith.
Inneall, tarchur (40
/ 40)Inneall agus tarchur gan asbhaintí! Teicneolaíocht den chéad scoth, díreach le haghaidh Jaguar dá ghlóir roimhe seo, b'fhéidir nach bhfuil sé cumhachtach go leor
Feidhmíocht tiomána (84
/ 95)Le haghaidh dearadh chassis clasaiceach, cuimsíonn sé seo cnap fearas eirgeanamaíochta den chéad scoth agus pedals lár-suite.
Feidhmíocht (34/35)
In ainneoin líon measartha beag an turbadhíosail, tá na tréithe chomh mór sin go bhfuil a leithéid de XF sách “iomaíoch” go praiticiúil.
Slándáil (29/45)
Coscáin den scoth, achar coscánaithe gearr! Ar an mbinse cúil, in ainneoin trí shuíochán, níl ach dhá piliúir!
Geilleagar
Níos daoire ná iomaitheoirí díreach na Gearmáine, ach ag an am céanna an-eacnamaíoch. Coinníollacha bharántas meán amháin.
Molaimid agus náire sinn
cuid de mheicníocht a thiomáint (go ginearálta)
inneall, giarbhosca
chassis
sólás fuaime
ábhar is mó
sonraí ríomhaireachta ar bord i dtrí chóip
Trealamh
téamh tapa ar an taobh istigh
ach ceithre piliúir
stíleanna a mheascadh ar an taobh istigh
joints comhlacht de mhéideanna éagsúla
torann ó fhuinneog gréine ag luasanna ard
an tarraiceán a oscailt os comhair an phaisinéara tosaigh
dearadh gléasra cumhachta gan spóirt
