Amú comhla athraitheach. Cad a thugann sé agus an bhfuil sé brabúsach
Tá ról lárnach ag an gcóras dáileacháin gáis in oibriú aon inneall. Tá an córas uainithe comhla athraitheach tar éis éirí ina bhuail le blianta beaga anuas. Cad a dhéanann sé?
Tá córas uainithe na comhla (dá ngairtear dáileadh gáis de ghnáth) freagrach as an meascán faoi bhrú, i.e. an meascán breosla-aer, a sholáthar don sorcóir agus as na gáis sceite a scaoileadh isteach sna pasáistí sceite.
Úsáideann innill nua-aimseartha trí phríomhchineál uainiúcháin comhla: OHV (camshaft lastuas), OHC (camshaft lastuas), agus DOHC (camshaft dúbailte lasnairde).
Ach seachas seo, d'fhéadfadh go mbeadh córas oibriúcháin speisialta ag an am. Ceann de na córais is coitianta den chineál seo ná córais uainithe comhla athraitheach.
FÓGRAÍOCHT
dócháin is fearr
Ceapadh uainiú comhla athraitheach chun paraiméadair dócháin níos fearr a fháil agus dinimic a fheabhsú. Déarfaidh cuid go bhfuil a fhios le fada go soláthraíonn turbocharging sreabhadh maith cumhachta.
Mar sin féin, is réiteach sách costasach é supercharging a fhágann geilleagar breosla sa chúlra. Idir an dá linn, bhí na dearthóirí ag iarraidh ídiú breosla a laghdú. Rinneadh é seo trí uillinn oscailte comhla amháin nó eile a shocrú ag brath ar luas an innill i láthair na huaire, chomh maith leis an bhfeidhm a bhaineann le brú an luasaire pedal.
– Sa lá atá inniu ann tá an réiteach seo in úsáid níos mó i ngach dearadh nua-aimseartha. Soláthraíonn sé líonadh níos fearr de na sorcóirí le meascán aerbhreosla i gcomparáid le réitigh caighdeánach, a bhí deartha go barrmhaith le haghaidh an meánluas agus ualach an innill, a deir Robert Puchala ó ghrúpa Motoricus SA.
Féach freisin: Ar cheart duit geall a dhéanamh ar inneall gásailín turbocharged? STI, T-Scaird, EcoBoost
Tháinig an chéad chóras uainithe comhla athraitheach le feiceáil i 1981 ar an Alfa Romeo Spider. Ach ní raibh ach tabhairt isteach an chórais seo (tar éis feabhsúcháin) ag Honda i 1989 (an córas VTEC) mar thús gairme domhanda an chórais uainithe comhla athraitheach. Go gairid bhí córais den chineál céanna le feiceáil i BMW (Doppel-Vanos) agus Toyota (VVT-i).
Beagán teoiric
Chun tús a chur leis, déanaimis an téarma mearbhall seo a thuiscint - athrú ar uainiú na comhla. Táimid ag caint faoi chuimhneacháin oscailt agus dúnta na comhla a athrú ag brath ar ualach an innill agus a luas. Mar sin, an t-am a líonadh agus a fholmhú an sorcóra faoi athruithe ualach. Mar shampla, ag luasanna innill íseal, osclaíonn an comhla iontógáil níos déanaí agus dúnann níos luaithe ná ag luasanna innill níos airde.
Mar thoradh air sin, éiríonn an cuar chasmhóiminte níos cothrom, rud a chiallaíonn go bhfuil níos mó chasmhóiminte ar fáil ag rpm níos ísle, rud a mhéadaíonn solúbthacht an innill agus ídiú breosla á laghdú. Is féidir leat freagra níos fearr a thabhairt faoi deara freisin maidir leis an gcos gáis a bhrú le haghaidh aonad atá feistithe le córas den sórt sin.
I gcóras uainithe comhla athróg Honda VTEC a úsáidtear sna 90í, tá dhá shraith de chamáin comhla suite ar an seafta. Aistríonn siad tar éis dul thar 4500 rpm. Oibríonn an córas seo go han-mhaith ag luasanna arda, ach níos measa ag luas íseal. Teastaíonn aistriú beacht chun feithicil atá á thiomáint ag an gcóras seo a thiomáint.
Ach tá carr ag an úsáideoir le hinneall de thart ar 30-50 hp. níos cumhachtaí ná aonaid leis an méid oibre céanna gan athrú ar an am comhla. Mar shampla, táirgeann an t-inneall Honda 1.6 VTEC 160 hp, agus sa leagan uainiúcháin caighdeánach - 125 hp. Chuir Mitsubishi (MIVC) agus Nissan (VVL) córas comhchosúil i bhfeidhm.
Bhí ardchóras i-VTEC Honda in ann feabhas a chur ar fheidhmíocht an innill ag luasanna ísle. Comhcheanglaíonn an dearadh cams ar an seafta le córas hiodrálacha a ligeann duit uillinn an chamshaft a athrú go saor. Mar sin, rinneadh na céimeanna den uainiú comhla a choigeartú go réidh le luas an innill.
Is fiú a léamh: Córas sceite, tiontaire catalaíoch - costas agus fabhtcheartú
Is iad na réitigh iomaíocha ná VVT-i i múnlaí Toyota, Double-Vanos i BMW, Super Fire in Alfa Romeo nó Zetec SE i Ford. Ní rialaítear amanna oscailte agus dúnta na comhla ag tacair de cheamaraí, ach ag aistriú céim hiodrálach a shocraíonn uillinn an tseafta ar a bhfuil na camanna suite. Tá roinnt uillinneacha seafta seasta ag córais shimplí a athraíonn le RPM. Athraíonn cinn níos forbartha an uillinn go réidh.
Ar ndóigh, tá córais uainithe comhla athraitheach le fáil freisin ar go leor brandaí gluaisteán eile.
Buntáistí agus míbhuntáistí
Luaigh muid cheana féin na buntáistí a bhaineann le hinnill atá feistithe le córas uainithe comhla athraitheach thuas. Is feabhas é seo ar dhinimic an aonaid chumhachta agus ídiú breosla á bharrfheabhsú. Ach cosúil le beagnach aon mheicníocht, tá míbhuntáistí ag an gcóras uainithe comhla athraitheach freisin.
“Tá na córais seo casta, le go leor codanna, agus i gcás teipe, tá sé deacair deisiú a dhéanamh, rud a bhaineann le costais shuntasacha,” a deir Adam Kowalski, meicneoir ó Słupsk.
Fiú i gcás crios uainiúcháin traidisiúnta a dheisiú, is féidir le costas deisiúcháin dul thar na mílte zł. Ní mór a chur san áireamh freisin nach ndéanfaimid an córas uainithe comhla athraitheach a dheisiú in aon cheardlann. Uaireanta ní bhíonn fágtha ach cuairt a thabhairt ar ionad seirbhíse údaraithe. Thairis sin, níl tairiscint páirteanna breise ró-mhór.
- Is é an downside freisin an costas a bhaineann le ceannach an ghluaisteáin féin, fiú ar an margadh tánaisteach. Tá siad i gcónaí níos costasaí deicheanna, agus uaireanta ag roinnt deichean faoin gcéad, ná a gcomhghleacaithe gan athrú ar an am comhla, cuireann an meicneoir leis.
Turbo sa charr - níos mó cumhachta, ach níos mó trioblóide. Treoraí
Dá bhrí sin, ina thuairim, ní mór do dhuine carr ach amháin don chathair, ní dócha go mbeidh sé indéanta leas a bhaint as carr le hinneall le uainiú comhla athraitheach. “Tá achair na cathrach ró-ghearr le taitneamh a bhaint as dinimic agus ídiú breosla réasúnta,” a deir Adam Kowalski.
Comhairlíonn Meicnic, chun iarmhairtí míthaitneamhacha agus costais shuntasacha a sheachaint tar éis teip ar an gcomhla, ba cheart roinnt rialacha ginearálta a chomhlíonadh.
“Má cheannaímid carr athláimhe gan a bheith cinnte faoina stair seirbhíse, ní mór dúinn teannasóirí agus caidéal uisce a chur in ionad an crios ama ar dtús, ar ndóigh, má tá sé á thiomáint ag crios,” a deir Robert Puchala ó Motoricus SA. Grúpa.
