Tiomáint tástála Infiniti Q50s vs Subaru WRX STi
"Meicnic" nó "uathoibríoch", compord nó inrialaitheacht, luas nó éifeachtúlacht? Dhá chuaille os coinne de thionscal na ngluaisteán, ach tá an fad eatarthu i bhfad níos lú ná mar is cosúil
Bhí mé ag caitheamh idir Subaru agus Infiniti ar feadh tréimhse an-fhada sa tástáil seo. Tiomáint, mothúcháin íon agus "meicnic" i gcoinne compord agus braiteachtaí scagtha. In 2019, faraor, chaill muid an nós maidir le hathsheachadáin a chliceáil agus boladh clutch dóite, agus is fearr linn innill turbo bídeacha a bhfuil éifeachtúlacht exorbitant acu ná innill mhóra astaithe. Dhiúltaigh na Seapánaigh go dtí le déanaí (agus leanann cuid acu ag déanamh amhlaidh go dtí seo) an treocht ghinearálta, ach d’éirigh siad suas fós. Tá oll-innill turbo ag Toyota agus Lexus anois, úsáideann Mazda agus Mitsubishi supercharging, agus tá Infiniti beagnach aistrithe go hinnill turbocharged. Thairis sin, scéal difriúil ar fad é an mótar sna Q50í.
Ní raibh sedan luchtaithe an-tapa ag Infiniti le fada an lá. D'éiligh an G37 le asú 333-each-chumhacht an ról seo sna 7idí, ach bhí sé an-trom agus gan an "uathoibríoch" is gasta, mar sin is ar éigean a chuaigh sé ó 50 soicind go "céad". Chuir Q6anna innéacs V30 alúmanaim an-chasta ar fáil - VR405DDTT. Tá dhá turbochargers agus dhá chaidéal fuaraithe ag an am céanna. Chuir an cinneadh seo ar ár gcumas an oiread agus XNUMX each-chumhacht a bhaint as trí lítear de mhéid oibre.
Fuaimeann an mótar go hiontach sa lár-raon, casann sé suas le 7 míle rpm agus níl sé ró-ghléineach sa chathair - gan ach 14-15 l / 100 km le turas ciúin. Leis, gnóthaíonn Infiniti 100 km / h i mbeagán níos mó ná 5 soicind, agus níl an luas uasta teoranta ach ag leictreonaic - ag 250 km san uair. D’fhéadfadh luasghéarú na céadta, de réir mothúcháin, a bheith níos gasta - rinne comhshaolaithe idirghabháil, nó gnéithe an “uathoibríoch” seacht luas. Athraíonn na Q50anna díreach tar éis 100-120 km / h: tá an luasghéarú líneach go hiomlán suas go dtí an gearradh siar, agus coimeádann an carr an bóthar amhail is go bhfuil sé ag rolladh i subh tráchta, agus nach n-eitlíonn sé ar luasanna toirmiscthe.
Cúpla bliain ó shin, ba é an BMW 3-Series F30 an tagarmharc maidir le láimhseáil mhaith sa rang D. Le cnaipe amháin, d'iompaigh an carr ó sedan tomhaiste agus eacnamaíoch ina ionsaitheoir agus ina provocateur uafásach. I "Sport" chroith sí na rudaí beaga go léir as a brístí, agus in "Eco" chuir sí an iomarca machnaimh uirthi. Níl an G20 "trí-Rúbal" nua mar sin ar chor ar bith: tá sé neirbhíseach in aon cheann de na modhanna, beag beann ar an gcineál fionraí. Sé bliana idir an 3-Sraith BMW is déanaí agus na Infiniti Q50s, síoraíocht de réir chaighdeáin tionscail na ngluaisteán. Ag an am céanna, tá cuma i bhfad níos beoga ar na Seapánaigh, fíor i gcoinne chúlra an “troika” fionnuar, ach ró-shintéiseach.
Is trí aonán iad Q50nna in aon cheann amháin. Is féidir leis a bheith socair socair, gruama d’aon ghnó, nó is féidir leis dul i dtaithí ar ghiúmar an tiománaí agus maisc a athrú ar luas iontach. Is é seo fiúntas an chórais DriveSelect, nuair a athraítear socruithe an teanndáileog leictreach, an pedal gáis, an giarbhosca agus na halgartaim mótair.
Is iad stiúradh draíochta, inneall cumhachtach agus coscáin chumhachtacha a roghnaítear na Q50í dóibh. Beidh ar gach rud eile sa sedan seo teacht ar théarmaí. Mar shampla, le scáileán ilmheán grafach, cnaipí snasta lurid ar chonsól an ionaid agus slachtmhar ró-shimplí. Sa deireadh, féachann na Q50í, fiú amháin i dtrealamh corp spórtúil, ní chomh ionsaitheach agus chomh úr lena gcomhdhaltaí ranga. Le linn na tástála fada, chuala mé ceist sé huaire, a bhí an-chráite: "An Mazda é seo?"
Is é an Q50s an rogha 300+ is inacmhainne anois. Tairgeann déileálaithe lascainí flaithiúla fiú le haghaidh ceannacháin airgid. Is féidir leat sedan nua a fháil anois ar $ 39–298. Ar an margadh tánaisteach, níl leachtacht Infiniti mar a bhí sé cúig bliana ó shin. Tá Q41anna míleáiste íseal dhá nó trí bliana d’aois ag díol ar $ 918 - $ 50. Sula gceannaíonn tú, molaimid duit diagnóis iomlán a dhéanamh ag ceann de sheirbhísí gluaisteán AvtoTachki.
Den chéad uair, bhí leagan spóirt den Subaru Impreza ar a dtugtar an WRX STi le feiceáil mar shraith homologation d’fheithicil comhraic a tógadh do Chraobhchomórtas Railí an Domhain. Ar ndóigh, d’fhág sé seo rian áirithe ar choincheap ginearálta na samhla sibhialta. Ard, diana, neamhiomaíoch - theastaigh go leor scile ón tiománaí sa charr seo chun dul go gasta. Ach tar éis ghéarchéim 2008, d’fhág branda na Seapáine an WRC, agus tá an tsamhail íocónach a tháinig chun cinn le linn na tréimhse seo fós beo.
Tar éis ach cúpla uair an chloig ag tiomáint an WRX STi nua, tagann tú ar an tuairim go bhfuil an chompord sa charr seo fós tánaisteach. B’fhéidir go bhfuil an plaisteach ar an bpainéal tosaigh níos boige, agus go bhfuil na suíocháin rud beag níos compordaí, ach ní chuireann sé seo isteach go mór ar an dearcadh foriomlán atá ag an gcarr. Cosúil le 20 bliain ó shin, is trealamh spóirt é an Subaru WRX STi, i ndáiríre, nach bhfuil ach beagán oiriúnaithe le haghaidh úsáide sibhialta.
Cheana féin tar éis 60 km / h, tá torann bóthair sa chábán i láthair chomh soiléir gur cosúil nach bhfuil aon insliú fuaime anseo. Tagann tonnchrith dochreidte don chorp agus don roth stiúrtha, agus níl tú ach ag tiomáint feadh mhórbhealaigh bruachbhailte. Cuireann an rocaire gearshift ultra-ghearr-stróc iallach ort a bheith roghnach go háirithe agus tú ag athrú giaranna - agus sea, caithfear iad a thiomáint isteach le fórsa fós. Agus i subha tráchta, ní ligfidh an pedal clutch crua duit leamh.
Ach b’fhéidir gurb é seo an sult speisialta dóibh siúd atá tuirseach de bhoscaí gan anam atá scoite amach ón domhan lasmuigh le carn leictreonaice ar bord? Cén carr eile in 2019 a fhágfaidh go n-oibreoidh tú mar ghiomnáisiam taobh thiar den roth? Agus má théann tú chuig an rás-rian, beidh ort allas a dhéanamh faoi dhó.
Mar sin féin, is é seo an áit a nochtar buanna an WRX STi go hiomlán. Ón gcéad lapaí tuigeann tú gur carr an-ionraic gasta é seo fós, atá in ann a lán pléisiúir a thabhairt. Ina theannta sin, mhéadaigh sé go suntasach i luas sna coirnéil. Tá dolúbthacht torsional an choirp méadaithe, tá spriongaí níos déine le feiceáil san fhionraí, agus tá na cobhsaitheoirí níos tiubha. Tá córas rialaithe tarraingthe ag an sedan tiomána uile-roth freisin a choscann na rothaí istigh i gcúinne, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca an carr a stiúradh isteach san apex.
Níor athraíodh an t-inneall dornálaí 2,5-lítear. Is é EJ257 an t-ionadaí is gile ar innill ró-mhuirearaithe na sean-scoile. Mhúin na haonaid nua-aimseartha seo le tuirbíní beaga bídeacha dúinn go bhfuil an nóiméad ar fáil cheana féin ó 1500 rpm. Ag Subaru, tá gach rud fásta: níl tarraingt ar chor ar bith ag an mbun, ach tar éis 4000 rpm titeann maidhm chasmhóiminte ar na rothaí. Ag an am céanna, níl ach 1603 kg ag an gcarr, atá beagnach 200 kg níos éadroime ná Infiniti. Ar bhealach cairdiúil, bhí toradh ár duel le Rómhánach ar eolas ar pháipéar. Ar an líne dhíreach, bhí na Q50anna ag dúnadh na bearna le V6 níos cumhachtaí, ach sna coirnéil bhí an WRX STi sroichte go hiomlán.
Fós, an bhfuil gá le carr den sórt sin inniu? Agus má tá, cé dó? Le dhá fhiche bliain anuas, is beag athrú atá tagtha ar an lucht féachana d’fheithiclí Subaru a bhfuil suaitheantas STi orthu. Ar an gcéad dul síos, is díograiseoirí gluaisteán iad seo atá i ngrá leis an mbranda agus tart ar thrill príomhaval taobh thiar den roth, ar mian leo ag an am céanna a gcarr a sheirbheáil faoi bharántas ó dhéileálaí údaraithe. Ach le pléisiúr den sórt sin beidh ort go leor a íoc: tá WRX STi ag déileálaithe na Rúise san aon chumraíocht Premium Sport atá ar fáil le haghaidh $ 49. Sin beagnach leath mhilliún níos costasaí ná na Infiniti Q764s níos ilúsáidte, ach ar ndóigh ní féidir leat iad a chur i gcomparáid go díreach.
Mura gcuireann tú ach $ 157 le tag praghas Subaru, ansin is féidir leat swing ag an mbun Porsche Cayman - carr atá, le dinimic inchomparáide agus baint sa phróiseas rialaithe, ceann agus guaillí os cionn an WRX STi i dtéarmaí chompord agus cháilíocht marcaíochta de Baile Átha Troim taobh istigh. Tá brón orm, cad é? Deir tú go bhfuil an Cayman an-bheag agus nach bhfuil mórán spáis istigh? Mar sin, tar éis an tsaoil, ní cheannaítear an WRX STi le haghaidh taobh istigh fairsing agus stoc mór (nach bhfuil láimhseáil inmheánach ag a gclúdach fiú). Ciallaíonn sé seo nach bhfuil an cheist maidir le roghnú idir an dá charr seo hipitéiseach ar chor ar bith.
| Infinity Q50s | ||
| Cineál comhlachta | Sedan | Sedan |
| Размеры (fad, leithead, airde), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Rothaí, mm | 2850 | 2650 |
| Curb meáchan, kg | 1878 | 1603 |
| Toirt trunk, l | 500 | 460 |
| cineál innill | Peitreal V6, cúpla turbo | Gásailín R4, turbocharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 2997 | 2457 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Tarchur, tiomáint | AKP7, lán | MKP6 lán |
| Max. luas, km / h | 250 | 255 |
| Luasghéarú 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Tomhaltas breosla (timthriall measctha), l | 9,3 | 10,4 |
| Praghas ó, $. | 43 817 | 49 764 |
Tá na heagarthóirí buíoch de riarachán ADM Raceway as a gcabhair chun an lámhach a eagrú.
