Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dhoras)
Ábhar
Ar chuala tú trácht ar Massif Iveco? Tá sé ceart go leor, fiú san Iodáil meastar go bhfuil sé coimhthíocha. Deir ráfla go raibh siad ag iarraidh SUV folaíochta a dhéanamh i dtír na bpíotsa agus an spaghetti ionas go bhféadfaí é a dhíol ar thairiscint oscailte don arm agus do na póilíní, b'fhéidir fiú le roinnt foraoiseoirí nó le cuideachta leictreachais. I mbeagán focal, bhí siad ag iarraidh carr a dhéanamh ionas go mbeadh an t-airgead i bpóca an tí. Is é Fiat (Iveco) an Iodáil, agus breathes an Iodáil cosúil le Fiat. Is bogadh cliste é an sreabhadh airgid ón bpóca clé go dtí an taobh dheis do rannpháirtithe i gcónaí, fiú má bhíonn siad ag streachailt le rialacha an gheilleagair nua-aimseartha.
Dá bhrí sin, rinneadh iad a chumasc le gléasra mótair na Spáinne Santana, a tháirg Cosantóirí Land Rover roimhe seo. Cé go bhfuil an Massif bunaithe go teicniúil ar an gCosantóir III agus go bhfuil sé cosúil leis an Santana PS-10, a tháirg na Spáinnigh faoi cheadúnas ó Land Rover, thug Giorgetto Giugiaro aire do chruth an choirp. Sin é an fáth go bhfuil an Massif comhréidh (seachas an Defender alúmanaim) uathúil go leor chun a bheith inaitheanta ar an mbóthar, ach ag an am céanna ní féidir leis a fhréamhacha a cheilt. Leagadh an dúshraith sna XNUMXanna, nuair a bhí Land Rover fós Briotanach. Anois, mar is eol duit is dócha, is Indiach (Tata) é seo.
Mar sin déanaimis a thabhairt faoi deara go bhfuil an trucail phóca seo (mar a fheiceann tú sna grianghraif chomh maith le fomhuirí áisiúil) speisialta. Go coinníollach le haghaidh an bhóthair, a rugadh le haghaidh dreapadóireachta. Má tá comhlacht féinchothaithe ag SUVanna, tá seanchassis ualachiompartha maith ag Massif. Céard atá níos mó, má tá fionraí saincheaptha i bhfad níos compordaí san fhaisean, tá acastóir tosaigh agus cúil docht ag an Massif le spriongaí duille. An bhfuil tú ag brionglóid cheana féin cén fáth nach bhfuil sé ach le haghaidh na páirce?
Tá sé níos measa fós nuair a thosaímid ag comhaireamh an trealaimh ar phraghas 25.575 euro, sábháilteacht ar dtús. Cuirtíní slándála? Nima. Málaí aeir tosaigh? Níl. ESP? Ná bac leis. ABS ar a laghad? Ha ha, cheapfá. Mar sin féin, tá an cumas aige tiomáint uile-roth, giarbhosca agus glas difreálach cúil a nascadh. An dtuigeann muid go leor cén fáth a bhfuil salachar ina chéad bhaile?
Tá freagra úsáideoirí eile bóithre suimiúil. Má bhí an tiománaí i gcúl alley in aice láimhe ina shuí i gcarr spóirt, níor fhéach Massifa fiú. Má bhí an t-athair sa leagan veain ag tiomáint, agus na páistí taobh thiar de, ní dhearna sé ach scread. Má shuigh na comharsana ag airde níos mó ná méadar os cionn na talún, cé gur SUV “bog” a bhí ann, d’fhéach siad le spéis cheana féin agus cheap siad cén míorúilt a bhí ann.
Chuireamar beannacht ar na leoraithe (rinne tú dearmad ar Iveco) mar chairde is fearr agus ba é an duine is cineálta an duine a rug orm ag an stáisiún gáis. Is dócha go bhfuil sé ina bhall den chlub 4x4, mar sin chuir sé barróg orm mar a dheartháir agus é ag athbhreoslú, agus an chéad nóiméad eile bhí sé ina luí faoin gcarr, ag comhaireamh na ndifreálacha agus ag plé an raibh Massif níos fearr ná a charr nó nach raibh. Sea, caithfidh tú a bheith speisialta do na feithiclí seo, ach cinnte ní lucht leanúna asfalt tú.
Geallann Massif go leor ar dtús. Tugann an taobh amuigh spéisiúil agus fiú an painéal deartha go hálainn an mothú dochreidte go bhfuil a mhéara sa lár ag na hIodálaigh. Gleoite. Ansin, tar éis cúpla lá úsáide, tosaíonn tú ag éadóchas, mar tá an cheardaíocht tubaisteach. Titeann an plaisteach ar an gcorp, cé nach féidir é seo a chur i leith iarrachtaí allamuigh, déanann na cuimilteoirí tosaigh an oiread sin beag beann ar an méid báistí ab fhearr liom iad a ramhar le hola, an taobh clé (chomh beag cheana féin!) An scáthán réamhamhairc. lasca i gcónaí arís ag luas barr an mhórbhealaigh. In ionad a bhfuil ag tarlú i do dhiaidh, tá tú ag féachaint ar an asfalt, agus an rud is mó a chuir iontas orm ná an lasc fuinneoige cumhachta a thit isteach sa chonsól idir na suíocháin tosaigh.
Cad a déarfá gur cuid é seo freisin den mhothú dothuigthe go gcoimeádann na hIodálaigh a méar sa lár? Ní déarfaidh mé é, ach tá an teoiric seo cloiste agam ó dhaoine eile go leor cúpla uair i gceann coicíse. Is gnách a rá gur cailíní millte iad iriseoirí gluaisteánaíochta a réabann go dtí an stáisiún seirbhíse is gaire do gach sórt truflais agus go gcuireann siad an mhéar ar an earráid. Bhuel, i Massif, ghlac mé scriúire, sracadh mé an consól a oscailt, agus chuir mé an lasc ar ais ina áit. Bhí sé chomh soiléir féin-soiléir agus éasca - mar go bunúsach chiallaigh sé a bheith beagán de cheardaí mé féin - gur thaitin liom fiú é. Is maith nach raibh aon fadhbanna leis an bhfonnadh ná leis an inneall. Sea, caithfidh tú a bheith speisialta don charr seo.
Ar an mbealach, squeals Massif, preabanna agus scoilteanna, ar cosúil ar dtús go dtitfidh sé as a chéile. Tar éis cúpla lá, is cuma leat, ach tar éis thart ar sheachtain, cuireann tú do lámh sa tine, agus beidh sé ag sciúradh, ag preabadh agus ag guairneáil ar feadh leath mhilliún ciliméadar eile ar a laghad. Tuairiscítear go bhfuil an díosal turbo turbocharged lann inathraithe trí lítear, ceithre sorcóir, faoi thiomáint rathúil ag an Iveca Daily, mar sin is féidir liom a rá go muiníneach gurb é seo an chuid is fearr den charr. Níl an tomhaltas de thart ar 13 lítear ar dhá thonna de ollphéist stáin cearnach, an tsaighead ar a scálaí ag léim go 2 thonna, ró-mhór i ndáiríre.
Tagann tú i dtaithí ar an torann freisin agus, go macánta, tá súil agat leis i gcarr den sórt sin. Tá giaranna an tarchuir láimhe sé luas ZF chomh gearr go dtéann tú ceann de na chéad cheithre (nó 0 go 50 km / h) tríd an gcéad cheithre, agus ansin fanann dhá cheann eile “níos faide”. Níl an giarbhosca, ar ndóigh.
Sa chathair, mionnann tú ga ollmhór cas agus easpa braiteoirí páirceála, agus ar laethanta na coise tinne ní raibh cuimilteoir cúil againn freisin. Tá an roth stiúrtha ollmhór agus tiubh go leor, cosúil le trucail. Ó, mar is dócha gur tharraing siad as an trucail é i ndáiríre. ... Brúitear na pedals ar chlé (fáilte roimh Chosantóir), agus cé go bhfuil go leor seomra taobh istigh, tá an chuid eile den chos chlé measartha beag, agus tá an bosca os comhair an phaisinéara tosaigh neamhghnách beag freisin.
Is iad na buaiteoirí bosca sa chonsól láir a fánaíonn go mícheart agus cúisíní cúil nach sroicheann ach guaillí duine fásta. Nó oscail an cochall ag bun dheas an phaisinéara tosaigh. Tá an mheicníocht stiúrtha míchruinn, mar sin beidh ort an treo taistil a cheartú i gcónaí, fiú má tá an bóthar cothrom. D’fhéadfadh baint a bheith ag cuid den mhíchruinneas seo leis an stiúradh cumhachta, agus cuid eile leis an bhfonnadh docht thuasluaite.
Ar an mbóthar, in ainneoin an torainn, is féidir leat rás go héasca ar luas 150 km / h, ach tá an scála rud éigin mar seo: tá suas le 100 km / h inbhainistithe agus fiú taitneamhach do na cinn durable, suas le 130 km / h. is leadránach cheana féin. beagán, go háirithe má cheapann tú go mbeidh ort coscánaithe go tapa (féach an t-achar stoptha!), Agus ag luasanna os cionn 130 km / u, tosaíonn eagla ort ag crith freisin, agus tú ag éirí go mall i do phaisinéir i gcarr ina gcaithfidh tú bíodh an príomhfhocal agat. Conas suí i traein raging chun tuiscint a fháil ar a chéile. Ar an talamh tá scéal go hiomlán difriúil - beidh tú i gceannas ann. Luaigh muid níos luaithe go bhfuil na giaranna an-daingean, is mór an trua é nach dtugann Iveco tarchur uathoibríoch.
Ansin is féidir leat an tiomántán ceithre roth breiseán (2WD go 4H) a úsáid, ansin an giarbhosca (4L) agus lasc an aerárthaigh (le cosaint speisialta agus adharc) a úsáid chun an glas difreálach cúil a fhostú. Gan dabht, meileann Massif aon rud a bhuaileann rothair easbhóthair. Is measa ar fad ar mhórbhealaí nach bhfuil á chothabháil go maith, nuair a thosaíonn Massif ag preabadh mar cangarú san Astráil i gcéin. Ar feadh tréimhse an-fhada, ní raibh an mothú agam go raibh gach bonn ag bogadh i dtreo difriúil. B'fhéidir go raibh eagla orm ach? Chomh maith leis sin.
Le feiceáil trí phriosma na hinnealtóireachta feithicleach nua-aimseartha, is sean-SUV gan trealamh é an Iveco Massif. Mar sin tá sé úsáideach go leor. Le feiceáil trí shúile leannán láibe, sneachta agus uisce, is bronntanas ó Dhia é Massif. Beidh sé deacair duit a bheith níos plump sa mhargadh. Sin an fáth gur duine speisialta é Spáinneach Iodálach le géinte na Breataine a bhfuil tiománaí speisialta ag teastáil uaidh. Ná bí ag lorg réasúntacht, ar phraghas den sórt sin beidh sé deacair duit an ceannach a chosaint. Ach tá an trucail, cé go póca-iarrachtaí, nach bhfuil do gach duine, gan trácht ar tumadóireacht!
Duine le duine: Matevj Hribar
Thart ar fiche bliain ó shin, chuir Fother with a Peugeot 205 é féin sa sneachta áit éigin taobh thiar dó agus gheall sé go mbeadh sé in ann SUV dáiríre a íoc, a ghlanfadh sé le hoe. Agus níos lú ná deich mbliana ina dhiaidh sin, cheannaigh sé Cosantóir. Thiomáin mé go leor easbhóthair agus easbhóthair leis an Land Rover gruama seo, agus mar sin cuireadh an Massif tástála ar iontaoibh dom ar feadh roinnt ciliméadar. Deir tú, inis dom, an bhfuil sé níos fearr ná an bunleagan Béarla.
D'fhan iontaofacht an SUV ceart go leor, ach bheifí ag súil go socródh Ivec lochtanna nó fabhtanna móra an Chosantóra ar a laghad. Mar shampla, tá na pedals fós luchtaithe go míchompordach an bealach ar fad ar thaobh na láimhe clé den charr, agus tá suíochán an tiománaí suite sa chaoi is go bhfuil sé beagnach dodhéanta do uillinn a chur i gcoinne imeall na fuinneoige nuair a bhíonn an gaothscáth síos. Sa salon, rinne siad iarracht an tuiscint a cheartú go raibh tú i do shuí i tarracóir le plaisteach, ach nár éirigh go maith leis. Chuir an sruth tiomána mo laethanta coláiste i gcuimhne dom nuair a thiomáin mé bréagáin timpeall na Slóivéine ar an Daily, ach tá ag éirí go maith le tógáil garbh SUV mar tá an chumhacht níos mó ná go leor chun fánaí a láimhseáil. Is meaisín oibre é an Massif i gcónaí agus tá sé ar cheann den bheagán roghanna dóibh siúd ar mhaith leo “glanadh glan”.
Rátáil speisialta do SUVanna
Íogaireacht an choirp agus a chodanna (9/10): Is breá leis an taobh íochtarach den phlaisteach faoin tuairteoir tosaigh a bheith ag scoilteadh.
Tarchur cumhachta (10/10): An caighdeán is airde, atá beartaithe dóibh siúd nach "péinteáil".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Níos mó ná mar is féidir leat a shamhlú ...
Suaimhneas Terenskoe (praiticiúil) (15/15): ... Ach tá súil agam. An bhfuil muid ag cur geall?
Inúsáidteacht ar bhóithre (2/10): Ní hé asfalt an dromchla is fearr leis.
Radharc easbhóthair (5/5): Breathnaíonn sé gur tháinig sé díreach ón Afraic.
Rátála foriomlán SUV 51: Trí nóta bheaga: picil níos fearr fós, leagan níos giorra agus plaisteach níos marthanaí sna tuairteoirí. Agus bheadh sé sin oiriúnach d’ionsaí tír-raon nach féidir le tiománaithe eile ach brionglóid a dhéanamh ina leith.
Rátáil iris uathoibríoch 5
Alyosha Mrak, grianghraf: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dhoras)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Scrios an bád |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 23.800 € |
| Costas samhail tástála: | 25.575 € |
| Cumhacht: | 130kW (177 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 14,6 leis |
| Luas uasta: | 156 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 12,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 2 bhliain, barántas meirge 2 bhliain. |
| Athraigh ola gach | 20.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 900 € |
|---|---|
| Breosla: | 15.194 € |
| Boinn (1) | 2.130 € |
| Árachas éigeantach: | 4.592 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 43.499 0,43 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - gléasta go fadaimseartha chun tosaigh - tolladh agus stróc 95,8 × 104 mm - díláithriú 2.998 cm? – comhbhrú 17,6:1 – uaschumhacht 130 kW (177 hp) ag 3.500 rpm – meánluas loine ag an gcumhacht uasta 12,1 m/s – cumhacht sonrach 43,4 kW/l (59,0 hp / l) - Uas-chasmhóiminte 400 Nm ag 1.250-3.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - Instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - Muirear fuaraithe aer. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint rotha cúil - tiomántán uile-roth plug-in - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 5,375 3,154; II. 2,041 uair an chloig; III. 1,365 uair; IV. 1,000 uair an chloig; V. 0,791; VI. 3,900 – difreálach 1,003 – giarbhosca, giaranna 2,300 agus 7 – rims 15 J × 235 – boinn 85/16 R 2,43, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | barrluas 156 km/u - luasghéarú 0-100 km/u: gan sonraí - ídiú breosla (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 294 g/km. Cumais Lasmuigh den Bhóthar: 45° Dreapadóireachta - Taobh-Fána Incheadaithe: 40° - Uillinn Cur Chuige 50°, Uillinn Trasdula 24°, Uillinn Imeachta 30° - Doimhneacht Uisce Incheadaithe: 500mm - Fad ón Talamh 235mm. |
| Iompar agus fionraí: | veain easbhóthair - 5 dhoras, 5 shuíochán - corp an chassis - acastóir docht tosaigh, spriongaí duille, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - acastóir docht cúil, cuaille Panhard, spriongaí duille, maolaitheoirí turrainge teileascópacha - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin druma cúil , coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 3 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 2.140 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 3.050 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n.a., gan coscán: n.a. - Ualach dín incheadaithe: n.a. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.852 mm, rian tosaigh 1.486 mm, rian cúil 1.486 mm, imréiteach talún 13,3 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.400 mm, cúil 1.400 mm - fad suíochán tosaigh 480 mm, suíochán cúil 420 mm - trastomhas roth stiúrtha 400 mm - umar breosla 95 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). |
Ár dtomhais
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Boinn: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Stádas míleáiste: 10.011 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 19,1 bliana ( 111 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,4 / 10,4s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,9 / 17,9s |
| Luas uasta: | 156km / h (V. agus VI.) |
| Ídiú íosta: | 11,9l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 13,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 12,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 99,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 54,7m |
| Tábla AM: | 44m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 72dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 70dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 74dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 72dB |
| Torann díomhaoin: | 41dB |
| Earráidí tástála: | Thit lasc na fuinneoige cumhachta isteach sa chonsól idir na suíocháin tosaigh. |
Rátála foriomlán (182/420)
Is ar éigean a ghabh Massif deuce, rud a mbeifí ag súil leis mar gheall ar an droch-threalamh sábháilteachta. Ach má fhéachann tú air níos mó ná meaisín oibre ag dúbailt sa réimse, níl aon aincheist ann: Baineann Massif leis an gcnap!
Taobh amuigh (8/15)
Is é an Massif ba chóir a bheith ina SUV chubby, ach níl sé bunaidh. Ceardaíocht lag.
Taobh istigh (56/140)
Níl mórán spáis ann, eirgeanamaíocht bhocht, trealamh beag, stoc praiticiúil. Líomhnaítear, is féidir leat pailléid Euro a thiomáint fiú.
Inneall, tarchur (31
/ 40)Inneall iontach, sreangán iniompartha, agus an rud is measa faoi stiúradh agus fonnadh.
Feidhmíocht tiomána (22
/ 95)Deir siad go bhfuil sé mall agus sábháilte. Cnapshuim sa scornach agus tú ag coscánaithe agus droch-chobhsaíocht treorach.
Feidhmíocht (24/35)
Inláimhsitheacht mhaith, luasghéarú measartha agus ... luas barr do daredevils.
Slándáil (38/45)
Maidir le sábháilteacht, is dócha gurb é an carr is measa i stair ár rangú.
Geilleagar
Ídiú breosla measartha (do charr mar seo agus inneall XNUMXL), bunphraghas ard agus droch-bharántas.
Molaimid agus náire sinn
toilleadh réimse
inneall
feiniméan (eisiachais)
stoc mór agus úsáideach
raon
easpa trealaimh chosanta
ceardaíocht
suíomh tiomána
sólás ar dhrochbhóthar (asfalt)
achair choscánaithe
praghas
turntable
scátháin amharc cúil beag agus suaimhneach
