Stair an bhranda gluaisteán Porsche

Tá gluaisteáin mhonaróir na Gearmáine ar eolas ar fud an domhain mar gheall ar a bhfeidhmíocht spórtúil agus a ndearadh galánta. Bhunaigh Ferdinand Porsche an chuideachta. Anois tá an cheanncheathrú lonnaithe sa Ghearmáin, Stuttgart.

De réir sonraí do 2010, bhí gluaisteáin an uathoibritheora seo ar an áit is airde i measc na ngluaisteán go léir ar domhan i dtéarmaí iontaofachta. Tá branda an ghluaisteáin ag gabháil do tháirgeadh carranna spóirt só, sedans galánta agus SUVanna.

Tá an chuideachta ag forbairt go gníomhach i réimse na rásaíochta gluaisteán. Ligeann sé seo dá innealtóirí córais nuálacha a fhorbairt, agus úsáidtear go leor acu i samhlacha sibhialtacha. Ón gcéad mhúnla, tá cruthanna galánta idirdhealaithe ag gluaisteáin an bhranda, agus maidir le compord, úsáideann siad ardfhorbairtí a fhágann go bhfuil iompar áisiúil le haghaidh taistil agus taistil dhinimiciúla.

Stair Porsche

Sular thosaigh sé ag táirgeadh a charranna féin, chomhoibrigh F. Porsche leis an monaróir Auto Union, a chruthaigh an carr rásaíochta Cineál 22.

Bhí inneall 6-sorcóir feistithe sa charr. Ghlac an dearthóir páirt freisin i gcruthú VW Kafer. Chabhraigh an taithí carntha le bunaitheoir an bhranda mionlach na teorainneacha is airde i dtionscal na ngluaisteán a thógáil láithreach.

Seo na garspriocanna móra a ndeachaigh an chuideachta tríd:

• 1931 - bunús an fhiontair, a dhíreoidh ar fhorbairt agus ar chruthú carranna. Ar dtús, stiúideo dearaidh beag a bhí ann a chomhoibrigh le cuideachtaí cáiliúla gluaisteán ag an am sin. Sular bunaíodh an branda, d’oibrigh Ferdinand ar feadh níos mó ná 15 bliana ag Daimler (bhí poist mar phríomh-dhearthóir agus mar bhall den bhord aige).
• 1937 - Bhí ​​carr spóirt éifeachtach iontaofa ag teastáil ón tír a d’fhéadfaí a thaispeáint ag Maratón na hEorpa ó Bheirlín go dtí an Róimh. Bhí an ócáid ​​sceidealta do 1939. Cuireadh tionscadal Ferdinand Porsche Sr. faoi bhráid an Choiste Náisiúnta Spóirt, a ceadaíodh láithreach.
• 1939 - tá an chéad mhúnla le feiceáil, a bheidh ina bhunús le go leor gluaisteán ina dhiaidh sin.
• 1940-1945 reoitear táirgeadh gluaisteán mar gheall ar thús an Dara Cogadh Domhanda. Déanfar gléasra Porsche a athdhearadh chun amfaibiaigh, trealamh míleata agus feithiclí easbhóthair a fhorbairt agus a tháirgeadh d’ionadaithe ceanncheathrún.
• 1945 - téann ceann na cuideachta go príosún as coireanna cogaidh (ag cabhrú le trealamh míleata a tháirgeadh, mar shampla, an umar meáchain trom Luch agus Tíogair R). Glacann Ferry mac Ferdinand, Anton Ernst, seilbh air. Cinneann sé gluaisteáin dá dhearadh féin a tháirgeadh. Ba é an chéad mhúnla bonn an 356. Fuair ​​sí inneall bonn agus comhlacht alúmanaim.
• 1948 - Faigheann Ferry Porsche deimhniú maidir le táirgeadh sraitheach den 356. Faigheann an carr tacar iomlán ó Kafer, a chuimsíonn inneall 4-sorcóir aer-fhuaraithe, fionraí agus tarchur.
• 1950 - Filleann an chuideachta ar Stuttgart. Ag tosú i mbliana, stop gluaisteáin ag úsáid alúmanam le haghaidh obair choirp. Cé go ndearna sé seo na meaisíní beagán níos troime, d’éirigh an tsábháilteacht iontu i bhfad níos airde.
• 1951 - faigheann bunaitheoir an bhranda bás de bharr go bhfuil meath tagtha ar a shláinte le linn dó fanacht sa phríosún (chaith sé beagnach 2 bhliain ansin). Go dtí tús na 60idí, rinne an chuideachta rampáil ar tháirgeadh gluaisteán le cineálacha éagsúla coirp. Tá forbairt ar bun freisin chun innill chumhachtacha a chruthú. Mar sin, i 1954, bhí gluaisteáin le feiceáil cheana féin, iad feistithe le hinnill dócháin inmheánaigh, a raibh toirt 1,1 lítear iontu, agus shroich a gcumhacht 40 hp. le linn na tréimhse seo, bíonn cineálacha nua comhlachtaí le feiceáil, mar shampla, barr crua (léigh faoi ghnéithe na gcomhlachtaí sin in athbhreithniú ar leithligh) agus fear bóthair (le haghaidh tuilleadh sonraí faoin gcineál seo coirp, léigh anseo). De réir a chéile baintear innill ó Volkswagen den chumraíocht, agus suiteáiltear a n-analógacha féin. Ar an tsamhail 356A, is féidir cheana féin aonaid chumhachta atá feistithe le 4 camshafts a ordú. Faigheann an córas adhainte dhá chorna adhainte. I gcomhthreo le nuashonrú leaganacha bóthair den charr, tá gluaisteáin spóirt á bhforbairt, mar shampla, an 550 Spyder.
• 1963-76 Tá cáil den scoth ar charr na cuideachta faoi úinéireacht an teaghlaigh cheana féin. Faoin am sin, bhí dhá shraith faighte ag an tsamhail cheana féin - A agus B. Faoi thús na 60idí, bhí fréamhshamhla den chéad charr eile forbartha ag innealtóirí - 695. Maidir le é a scaoileadh isteach i sraith nó nach ea, ní raibh aon chomhdhearcadh ag bainistíocht an bhranda. Chreid cuid acu nach raibh a acmhainn ídithe fós ag an gcarr reatha, agus bhí daoine eile cinnte go raibh sé in am an raon samhlacha a leathnú. Ar aon chuma, bíonn riosca mór i gcónaí ag tús táirgeadh carr eile - b’fhéidir nach nglacfaidh an lucht féachana leis, agus is é sin an fáth go mbeidh sé riachtanach cistí a lorg do thionscadal nua.
• 1963 - ag Taispeántas Mótar Frankfurt, cuireadh coincheap Porsche 911 i láthair lucht leanúna nuálaíochtaí gluaisteán. Go páirteach bhí roinnt eilimintí ag an núíosach óna réamhtheachtaí - leagan amach innill cúil, inneall dornálaí, tiomáint roth chúl. Mar sin féin, bhí línte spórtúla bunaidh ag an gcarr. Bhí inneall 2,0-lítear sa charr i dtosach le toilleadh 130 each-chumhacht. Ina dhiaidh sin, éiríonn an carr íocónach, chomh maith le aghaidh na cuideachta.
• 1966 - faigheann an tsamhail 911 is fearr leat nuashonrú coirp - Targa (cineál inchomhshóite, ar féidir leat a dhéanamh faoi léigh ar leithligh).
• Go luath sna 1970idí - go háirithe modhnuithe "luchtaithe" le feiceáil - Carrera RS le hinneall 2,7 lítear agus a analógach - RSR.
• 1968 - Úsáideann garmhac bunaitheoir na cuideachta 2/3 de bhuiséad bliantúil na cuideachta chun 25 carr spóirt dá dhearadh féin a mhonarú - an Porsche 917. Is é an chúis atá leis seo ná gur shocraigh an stiúrthóir teicniúil go gcaithfidh an branda páirt a ghlacadh i maratón carr 24 Le Mans. Chuir sé seo míshásamh láidir ón teaghlach, mar gheall ar mhainneachtain an tionscadail seo, rachadh an chuideachta féimheach. In ainneoin an riosca ollmhór, tugann Ferdinand Piëch an t-ábhar chun deiridh, rud a fhágann go bhfuil an bua ag an gcuideachta sa mharatón cáiliúil.
• Sa dara leath de na 60idí, seoladh samhail eile isteach sa tsraith. D'oibrigh comhghuaillíocht Porsche-Volkswagen ar an tionscadal. Is é fírinne an scéil go raibh carr spóirt ag teastáil ó VW, agus bhí samhail nua ag teastáil ó Porshe a bheadh ​​mar chomharba ar an 911, ach a leagan níos saoire le hinneall 356.
• 1969 - Tosaíonn táirgeadh comh-mhúnla táirgeachta Volkswagen-Porsche 914. Bhí an t-inneall suite sa charr díreach taobh thiar den tsraith tosaigh suíochán ar an acastóir cúil. Is maith le go leor Targa an corp cheana féin, agus ba é 4 nó 6 sorcóir an t-aonad cumhachta. Mar gheall ar straitéis mhargaíochta droch-cheaptha, chomh maith le cuma neamhghnách, ní bhfuair an tsamhail an freagra a rabhthas ag súil leis.
• 1972 - athraíonn an chuideachta a struchtúr ó ghnó teaghlaigh go gnóthas poiblí. Anois fuair sí an réimír AG in ionad KG. Cé gur chaill teaghlach Porsche smacht iomlán ar an ngnólacht, bhí an chuid is mó den chaipiteal fós i lámha Ferdinand Jr. Bhí an chuid eile faoi úinéireacht VW. Bhí fostaí de chuid na roinne forbartha innill - Ernst Fuhrmann i gceannas ar an gcuideachta. Ba é a chéad chinneadh ná tús a chur le táirgeadh an tsamhail 928 le hinneall 8-sorcóir suite chun tosaigh. Tháinig an carr in áit an 911 a bhfuil tóir air. Go dtí gur fhág sé post mar POF sna 80idí, níor fhorbair líne an ghluaisteáin cháiliúil.
• 1976 - faoi chochall carr Porsche bhí aonaid chumhachta anois ó chompánach - VW. Sampla de mhúnlaí den sórt sin is ea an 924ú, 928ú agus 912ú. Díríonn an chuideachta ar fhorbairt na ngluaisteán seo.
• 1981 - Baintear Fuerman as post an POF, agus ceaptar an bainisteoir Peter Schutz ina áit. Le linn a thionachta, faigheann an 911 a stádas gan ainm ar ais mar phríomhshamhail branda. Faigheann sé roinnt nuashonruithe seachtracha agus teicniúla, a léirítear i marcálacha na sraithe. Mar sin, déantar modhnú ar an Carrera le mótar, a shroicheann a chumhacht 231 hp, Turbo agus Carrera Clubsport.
• 1981-88 táirgtear an tsamhail rally 959. Bhí sé ina shárshaothar innealtóireachta: d’fhorbair inneall 6-sorcóir 2,8-lítear le dhá turbochargers 450hp, tiomáint ceithre roth, fionraí oiriúnaitheach le ceithre ionsúire turraing in aghaidh an roth (d’fhéadfadh sé an t-imréiteach talún a athrú gluaisteáin), comhlacht Kevlar. I gcomórtas Paris-Dakkar i 1986, thug an carr an chéad dá áit sna seasaimh fhoriomlána.
• Cuirtear deireadh le modhnuithe lárnacha 1989-98 ar shraith 911, chomh maith le gluaisteáin spóirt a bhfuil baint tosaigh acu. Tá na gluaisteáin is nua le feiceáil - Boxter. Tá an chuideachta ag dul trí thréimhse dheacair a théann i bhfeidhm go mór ar a riocht airgeadais.
• 1993 - athraíonn stiúrthóir na cuideachta arís. Anois bíonn sé V. Videking. Le linn na tréimhse ó 81 go 93, cuireadh 4 stiúrthóir in ionad. D’fhág géarchéim dhomhanda na 90idí a marc ar tháirgeadh gluaisteán de bhranda móréilimh na Gearmáine. Go dtí 96, bhí an branda ag nuashonrú samhlacha reatha, ag treisiú na mótair, ag feabhsú na fionraí agus ag athdhearadh an choirp (ach gan imeacht ón gcuma clasaiceach atá tipiciúil ar Porsche).
• 1996 - tosaíonn táirgeadh “aghaidh” nua na cuideachta - an tsamhail 986 Boxter. D'úsáid an táirge nua mótar dornálaí (dornálaí), agus rinneadh an corp i bhfoirm bóthair. Leis an tsamhail seo, chuaigh gnó na cuideachta suas beagáinín. Bhí an-tóir ar an gcarr go dtí 2003, nuair a tháinig an 955 Cayenne isteach sa mhargadh. Ní féidir le gléasra amháin an t-ualach a láimhseáil, mar sin tá an chuideachta ag tógáil roinnt monarchana eile.
• 1998 - tá táirgeadh modhnuithe “aeir” ar an 911 dúnta, agus faigheann mac bunaitheoir na cuideachta, Ferry Porsche, bás.
• 1998 - tá an Carrera nuashonraithe (inchomhshóite 4ú glúin) le feiceáil, chomh maith le dhá mhúnla do lovers gluaisteán - 966 Turbo agus GT3 (d’athraigh an giorrúchán RS).
• 2002 - ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive, nochtann an branda an fheithicil fóntais spóirt fóntais Cayenne. Ar go leor bealaí, tá sé cosúil leis an VW Touareg, toisc go ndearnadh an fhorbairt ar an gcarr seo i gcomhpháirt le branda “gaolmhar” (ó 1993 i leith, tá garmhac Ferdinand Porsche, F. Piëch) i bpost POF Volkswagen.
• 2004 - seoltar supercar coincheap Carrera GT a taispeánadh ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive i 2000. Fuair ​​an núíosach inneall 10-sorcóir V-chruthach le 5,7 lítear agus uaschumhacht 612 hp. bhí corp an ghluaisteáin déanta go páirteach as ábhar ilchodach, a bhí bunaithe ar shnáithín carbóin. Bhí an powertrain péireáilte le bosca clutch ceirmeach 6 luas. Bhí an córas coscánaithe feistithe le ceapacha ceirmeacha carbóin. Go dtí 2007, de réir thorthaí an rása ag an Nurburgring, ba é an carr seo an ceann is gasta ar domhan i measc samhlacha bóithre táirgeachta. Bhí an cuntas teiste briste ag díreach 50 milleasoicind ag an Pagani Zonda F.
• Go dtí seo, leanann an chuideachta ag taitneamh lucht leanúna spóirt i gcarranna só le scaoileadh samhlacha nua cumhachtacha, mar an Panamera. 300 each-chumhacht in 2010 agus an Cayenne Coupe 40 níos cumhachtaí (2019). Bhí an Cayenne Turbo Coupe ar cheann de na cinn is táirgiúla. Forbraíonn a aonad cumhachta cumhacht 550hp.
• 2019 - Gearradh fíneáil 535 milliún euro ar an gcuideachta as an bhfíric gur bhain an branda úsáid as innill ó Audi, nár chomhlíon, de réir na gcaighdeán comhshaoil, na paraiméadair dearbhaithe.

Úinéirí agus bainistíocht

Bhunaigh an dearthóir Gearmánach F. Porsche Sr. an chuideachta i 1931. Ar dtús ba chuideachta iata í a bhain leis an teaghlach. Mar thoradh ar chomhoibriú gníomhach le Volkswagen, bhog an branda go stádas cuideachta phoiblí, arbh é VW an príomhpháirtí aici. Tharla sé seo i 1972.

Le linn stair an bhranda, ba le teaghlach Porsche sciar an leoin den phríomhchathair. Ba leis a dheirfiúr branda VW an chuid eile. Gaolmhar sa chiall gurb é Príomhfheidhmeannach VW ó 1993 garmhac le bunaitheoir Porsche, Ferdinand Piëch.

In 2009, shínigh Piëch comhaontú chun na cuideachtaí teaghlaigh a chumasc in aon ghrúpa amháin. Ó 2012, tá an branda ag feidhmiú mar rannán ar leithligh den ghrúpa VAG.

Stair an lógó

Le linn stair an bhranda mionlach, tá lógó amháin caite agus caite fós ag na samhlacha uile. Léiríonn an feathal sciath 3-dhath, agus scáthchruth capall tógtha ina lár.

Tógadh an cúlra (sciath le cabanna agus stríoca dearga agus dubha) ó armúr Stát Saor an Phobail Württemberg, a bhí ann go dtí 1945. Tógadh an capall ó armúr chathair Stuttgart (ba é príomhchathair Württemberg). Mheabhraigh an eilimint seo bunús na cathrach - bunaíodh í ar dtús mar fheirm mhór do chapaill (i 950).

Bhí lógó Porsche le feiceáil i 1952 nuair a shroich tíreolaíocht an bhranda na Stáit Aontaithe. Sular tugadh brandáil chorparáideach isteach, ní raibh ach lógó Porsche ar charranna.

Rannpháirtíocht i rásaí

Ó rinneadh an chéad fhréamhshamhail de charr spóirt, tá an chuideachta ag glacadh páirte go gníomhach i gcomórtais éagsúla ngluaisteán. Seo cuid d’éachtaí an bhranda:

• Rásaí buaiteacha ag 24 Uaireanta Le Mans (Múnla 356, comhlacht alúmanaim);
• Teacht ar bhóithre Mheicsiceo Carrera Panamericana (a rinneadh ar feadh 4 bliana ó 1950);
• Rás seasmhachta Mille Miglia na hIodáile, a tharla ar bhóithre poiblí (ó 1927 go 57);
• Rásaí bóthair poiblí Targo Florio sa tSicil (ar siúl idir 1906-77);
• Rásaí seasmhachta fáinne 12 uair an chloig ag an iar-airbase i Sebring, Florida, SAM (a reáchtáiltear gach bliain ó 1952);
• Rásaí ar rian Chlub Gluaisteán na Gearmáine i Nurburgring, a bhí ar siúl ó 1927;
• Rásaíocht rally i Monte Carlo;
• Rally Paris-Dakkar.

San iomlán, tá 28 míle bua ag an mbranda sna comórtais liostaithe go léir.

An líne

Cuimsíonn lineup na cuideachta na príomhfheithiclí seo a leanas.

Fréamhshamhlacha

• 1947-48 - fréamhshamhla # 1 bunaithe ar VW Kafer. Ainmníodh an tsamhail 356. Ba den chineál dornálaí an t-aonad cumhachta a úsáideadh ann.
• 1988 - réamhtheachtaí an Panamera, a bhí bunaithe ar an bhfonnadh 922 agus 993.

Múnlaí sraitheach spóirt (le mótair dornálaí)

• 1948-56 - an chéad charr á tháirgeadh - an Porsche 356;
• 1964-75 - 911, a raibh an uimhir inmheánach 901 aige, ach ní fhéadfaí an uimhir seo a úsáid sa tsraith, ós rud é go raibh cearta eisiacha ag Peugeot ar an mharcáil seo;
• 1965-69; 1976 - cros idir samhlacha 911 (cuma) agus 356 (powertrain), a rinne an carr níos saoire - 912;
• 1970-76 - tar éis don 912 an margadh a fhágáil, comhfhorbairt nua le Volkswagen - samhail 914;
• 1971 - Porsche 916 - an 914 céanna, ach le hinneall níos cumhachtaí;
• 1975-89 - 911 sraith, an dara glúin;
• 1987-88 - faigheann modhnú 959 an "Gradam Lucht Féachana" agus aithnítear é mar an carr is áille agus is ardteicneolaíochta sna 80idí;
• 1988-93 - Múnla 964 - tríú glúin 911;
• 1993-98 - modhnú 993 (giniúint 4 den phríomhshamhail bhranda);
• 1996-04 - táirge nua le feiceáil - Boxter. Ó 2004 go dtí an lá atá inniu ann, táirgeadh a dara glúin;
• 1997-05 - táirgeadh an chúigiú glúin de shraith 911 (modhnú 996);
• 2004-11 - Scaoileadh an 6ú glúin 911 (samhail 997)
• 2005-i láthair - Cayman núíosach eile a tháirgeadh, a bhfuil bonn cosúil leis an Boxter, agus a bhfuil comhlacht coupe ann;
• 2011-i láthair - Cuireadh an 7ú glúin de shraith 911 i láthair ag an Frankfurt Motor Show, atá fós á léiriú inniu.

Fréamhshamhlacha spóirt agus gluaisteáin rásaíochta (mótair dornálaí)

• 1953-56 - samhail 550. Gluaisteán le corp sruthlínithe gan díon ar dhá shuíochán;
• 1957-61 - Gluaisteán rásaíochta lár-ghainmheach le haonad 1,5 lítear;
• 1961 - Gluaisteán rásaíochta Formula 2, ach úsáideadh é sa chraobh F-1 an bhliain sin. Fuair ​​an tsamhail an uimhir 787;
• 1961-62 - 804, a thug bua sna rásaí F1;
• 1963-65 - 904. Fuair ​​an carr rásaíochta corp éadrom (gan ach 82 kg.) Agus fráma (54 kg.);
• 1966-67 - 906 - arna fhorbairt ag F. Piech, nia le bunaitheoir na cuideachta;
• 1967-71 - déantar modhnuithe nua chun páirt a ghlacadh i rásaí ar rianta dúnta agus fáinní rianta - 907-910;
• 1969-73 Bhuaigh na 917 2 bhua don chuideachta i rásaí seasmhachta Le Mans;
• 1976-77 - Múnla rásaíochta uasghrádaithe 934;
• 1976-81 - táirgeadh ceann de na modhnuithe is rathúla sna blianta sin - 935. Thug an carr spóirt níos mó ná 150 bua i ngach cineál rásaí;
• 1976-81 - marcáladh fréamhshamhla níos airde den tsamhail roimhe seo 936;
• 1982-84 - Dearadh carr rásaíochta don Chraobh Domhanda arna óstáil ag an FIA;
• 1985-86 - Múnla 961 cruthaithe le haghaidh rásaíochta seasmhachta
• 1996-98 - Seoladh an chéad ghlúin eile den 993 GT1, a fhaigheann an t-ainmniúchán 996 GT1.

Gluaisteáin spóirt sraithe atá feistithe le hinneall inlíne

• 1976-88 - 924 - úsáideadh córas fuaraithe uisce den chéad uair ar an tsamhail seo;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, oiriúnaithe le húsáid ar bhóithre poiblí;
• 1981-91 - 944, in ionad samhail 924;
• 1985-91 - 944 Turbo, a fuair inneall turbocharged;
• 1992-95 - 968. Dúnann an tsamhail líne na ngluaisteán tosaigh-chuideachta.

Gluaisteáin spóirt sraithe atá feistithe le hinnill i gcruth V.

• 1977-95 - 928 sa dara bliain den táirgeadh, aithníodh gurb é an tsamhail an carr is fearr i measc samhlacha na hEorpa;
• 2003-06 - Carrera GT, a shocraigh an taifead domhanda ag an Nürburgring, a mhair go dtí 2007;
• 2009-i láthair - Panamera - samhail le leagan amach tosaigh le 4 shuíochán (leis an tiománaí). Feistithe le tiomáint cúil nó roth uile;
• 2013-15 - Scaoiltear Samhail 918 - sárcharr le gléasra cumhachta hibrideach. Léirigh an carr leibhéal ard éifeachtúlachta - chun 100 ciliméadar a shárú, ní raibh de dhíth ar an gcarr ach trí lítear agus 100 gram de gásailín.

Crossovers agus SUVanna

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - an chéad SUV lán-fhráma
• 2002-i láthair - táirgeadh an trasnaithe Cayenne, a raibh inneall cruth V 8-sorcóir air. In 2010, fuair an tsamhail an dara glúin;
• 2013-i láthair - Trasnú dlúth Macan.

Ag deireadh an athbhreithnithe, cuirimid físeán gairid ar fáil faoi éabhlóid charranna uathoibritheora na Gearmáine:

WCE - Éabhlóid Porsche (1939-2018)

Ceisteanna agus Freagraí:

Cén tír a tháirgeann Porsche? Tá ceanncheathrú na cuideachta lonnaithe sa Ghearmáin (Stuttgart), agus tá na carranna le chéile i Leipzig, Osnabrück, Stuttgart-Zuffenhausen. Tá monarcha sa tSlóvaic.

Cé hé cruthaitheoir Porsche? Bhunaigh an dearthóir Ferdinand Porsche an chuideachta i 1931. Is le Volkswagen AG leath de scaireanna na cuideachta inniu.