Stair an bhranda gluaisteán Mitsubishi

Tá Mitsubishi Motor Corp. - ceann de na cuideachtaí Seapáine is mó i dtionscal na ngluaisteán, ag speisialú i dtáirgeadh gluaisteán, trucailí. Tá an ceanncheathrú lonnaithe i dTóiceo.

Téann stair bhreith na cuideachta uathoibríoch siar go dtí na 1870idí. Ar dtús, bhí sé ar cheann de na tionscail a bhí ag corparáid ilfheidhmeach a rinne speisialtóireacht ar scagadh ola agus ar thógáil long go trádáil eastáit réadaigh a bhunaigh Yataro Iwasaki.

Bhí "Mitsubishi" le feiceáil ar dtús in Yataro Iwasaki athainmnithe Mitsubishi Mail Steamship Co. agus bhain a cuid gníomhaíochtaí leis an bpost gaile.

Thosaigh tionscal na ngluaisteán i 1917, nuair a táirgeadh an chéad charr éadrom, an tSamhail A. Bhí sé tréithrithe ag an bhfíric gurb é an chéad mhúnla neamh-thógtha é. Agus an bhliain dár gcionn, táirgeadh an chéad trucail T1.

Níor thug táirgeadh carranna paisinéirí le linn an chogaidh mórán ioncaim, agus thosaigh an chuideachta ag táirgeadh trealaimh mhíleata, mar shampla trucailí arm, longa míleata agus suas go heitlíocht.

Ó thús na 1930idí, chuir an chuideachta tús le forbairt thapa i dtionscal na ngluaisteán, i gcruthú go leor tionscadal a bhí nua agus neamhghnách don tír, mar shampla, cruthaíodh an chéad aonad cumhachta díosail, arb é is sainairíonna instealladh díreach de 450 AD.

I 1932, cruthaíodh an B46 cheana féin - an chéad bhus de chuid na cuideachta, a bhí go mór mór agus mhór, le cumhacht ollmhór.

Mar gheall ar atheagrú brainsí laistigh den chorparáid, eadhon aerárthaí agus tógáil long, bhíothas in ann Tionscal Trom Mitsubishi a chruthú, ceann de na sainiúlachtaí a bhí ann ná gluaisteáin a tháirgeadh le haonaid chumhachta díosail.

Chabhraigh forbairtí nuálacha ní hamháin le teicneolaíochtaí speisialta a chruthú sa todhchaí, ach d'eascair go leor samhlacha turgnamhacha nua de na 30í freisin, ina measc bhí "Athair SUVs" PX33 le tiomáint uile-roth, TD45 - trucail le cumhacht díosail. aonad.

Tar éis an ruaig a chur orthu sa Dara Cogadh Domhanda agus mar thoradh ar fhorghabháil rialtas na Seapáine, ní fhéadfadh teaghlach Iwasaki an chuideachta a bhainistiú go hiomlán, agus ansin smacht a chailleadh go hiomlán. Baineadh geit as tionscal na ngluaisteán agus chuir na háititheoirí cosc ​​ar fhorbairt na cuideachta, a raibh spéis acu é a mhoilliú chun críocha míleata. I 1950 roinneadh Tionscal Trom Mitsubishi i dtrí fhiontar réigiúnacha.

Chuaigh an ghéarchéim eacnamaíoch tar éis an chogaidh i bhfeidhm go mór ar an tSeapáin, go háirithe sna réimsí táirgeachta. Ag an am sin, ní raibh mórán breosla ann, ach coinníodh roinnt cumhachta lena tháirgeadh níos déanaí agus d’fhorbair Mitsubishi an smaoineamh go mbeadh trucailí agus scútair trí rothaí atá tíosach ar bhreosla ar aon bhreosla, seachas gásailín gann.

Bhí tús na 50í suntasach ní amháin don chuideachta, ach don tír ina hiomláine freisin. Tháirg Mitsubishi an chéad bhus tiomána roth chúl R1.

Cuirtear tús le ré nua d’fhorbairt tar éis an chogaidh. Le linn na gairme, roinn Mitsubishi ina lán cuideachtaí beaga neamhspleácha, nár tháinig ach cúpla ceann díobh le chéile arís sa tréimhse tar éis an chogaidh. Athchóiríodh ainm an trádmhairc, a chuir na hionróirí cosc ​​air roimhe seo.

Díríodh tús fhorbairt na cuideachta ar tháirgeadh trucailí agus busanna, ós rud é sa tréimhse tar éis an chogaidh, bhí samhlacha den sórt sin ag teastáil ón tír go mór mór. Agus ó 1951, scaoileadh go leor samhlacha trucailí agus busanna, a onnmhairíodh go luath chuig go leor tíortha.

Ar feadh 10 mbliana, tá méadú tagtha ar an éileamh ar charranna freisin, agus ó 1960 i leith tá Mitsubishi ag forbairt go gníomhach sa treo seo. Mitsubishi 500 - carr paisinéara le corp sedan a bhaineann leis an rang a eacnamaíocht ghin éileamh mór.

Chuaigh busanna dlúth le cineálacha éagsúla aonad cumhachta isteach sa táirgeadh, agus dearadh trucailí solais beagán níos déanaí. Scaoileadh samhlacha ollmhargaidh agus gluaisteáin spóirt. Measadh go raibh gluaisteáin rásaíochta Mitsubishi ar cheann de na cinn is fearr le haghaidh duaiseanna a bhuachan i rásaí. Rinneadh deireadh na 1960idí a athlánú nuair a scaoileadh an Pajero SUV legendary agus chuir an Colt Galant iontráil na cuideachta go leibhéal nua i dtáirgeadh rang ardcháilíochta. Agus faoi thús na 70idí, bhí an-tóir uirthi cheana féin agus bhí úrnuacht agus cáilíocht aici i measc na maiseanna ollmhóra.

I 1970 rinneadh cumasc de ranna oibríochta éagsúla na cuideachta le chéile i gCorparáid Mitsubishi Motors ollmhór amháin.

Rinne an chuideachta splancscáileán gach uair le scaoileadh gluaisteáin spóirt nua, a bhuaigh duaiseanna i gcónaí, a bhuíochas leis na sonraí teicniúla agus an iontaofacht is airde. Chomh maith le héachtaí móra i rásaíocht motorsport, léirigh an chuideachta í féin sa réimse eolaíoch, mar shampla cruthú traenacha cumhachta Mitsubishi Clean Air éiceolaíochta, chomh maith le forbairt na teicneolaíochta seafta ciúin, a bunaíodh i powertrain Astro80. Chomh maith leis an dámhachtain eolaíoch, tá go leor uathoibritheoirí tar éis an nuálaíocht seo a cheadúnú ón gcorparáid. Forbraíodh go leor teicneolaíochtaí nua, chomh maith leis an “seafta adh” cáiliúil, tá córas cruthaithe freisin a chuireann in oiriúint do nósanna an tiománaí Invec, an chéad teicneolaíocht tarraingthe atá rialaithe go leictreonach ar domhan. Cruthaíodh go leor teicneolaíochtaí inneall réabhlóideach, go háirithe forbairt teicneolaíochta powertrain atá neamhdhíobhálach don chomhshaol a d'fhág gur féidir a leithéid de thraen cumhachta gásailín a chruthú le córas insteallta breosla.

Tugann an "Dakar Rally" legendary creidiúint don chorparáid leis an teideal ceannaire rathúil i dtáirgeadh agus tá sé seo mar gheall ar bhuanna iomadúla cine. Éiríonn le dul chun cinn teicneolaíochta go tapa sa chuideachta, rud a fhágann go bhfuil an táirgeadh ar ardchaighdeán agus ar leith níos mó fós, agus tá an chuideachta féin chun tosaigh sa mhargadh idirnáisiúnta i dtéarmaí líon na ngluaisteán a tháirgtear. Forbraítear gach samhail le cur chuige teicneolaíochta ar leith agus faigheann an raon táirgthe fiúntas agus tóir mar gheall ar cháilíocht, iontaofacht agus dul chun cinn sa teicneolaíocht.

Bunaitheoir

Rugadh Yataro Iwasaki sa bhliain 1835 sa gheimhreadh i gcathair na Seapáine Aki i dteaghlach bocht. A bhaineann leis an teaghlach samurai, ach ar chúiseanna maithe tá an teideal seo caillte aige. Ag 19 mbliana d’aois bhog sé go Tóiceo chun staidéar a dhéanamh. Mar sin féin, tar éis dó staidéar a dhéanamh ar feadh bliana amháin, b’éigean dó filleadh abhaile, toisc go raibh arm gortaithe go dona ag a athair.

D’éirigh le Iwasaki teideal samurai a shinsear a fháil ar ais trína aithne ar an leasaitheoir Toyo. Buíochas leis, fuair sé áit i gclann Tosu agus an deis an stádas sinsear sin a fhuascailt. Go gairid ghlac sé post mar cheann feadhna ar cheann de na ranna clan.

Ansin bhog sé go Osaka, ionad trádála na Seapáine ag an am sin. Thit roinnt ranna de chlann Tosu a bhí sean cheana féin tinn, rud a bhí mar bhunús don chorparáid amach anseo.

Sa bhliain 1870, tháinig Iwasaki mar uachtarán ar an eagraíocht agus thug sé Mitsubishi air.

Fuair ​​Yataro Iwasaki bás ag aois 50 i 1885 i dTóiceo.

Feathal

Le linn na staire, níor athraigh lógó Mitsubishi go mór agus tá trí dhiamaint ceangailte ag pointe amháin sa lár. Tá sé ar eolas cheana féin gur de theaghlach uasal samurai é bunaitheoir Iwasaki agus gur leis na huaisle é an clan Tosu freisin. Bhí íomhá armas an teaghlaigh de chlann Iwasaki comhdhéanta d'eilimintí cosúil le diamaint, agus i clan Tosu - trí dhuilleog. Bhí comhdhúile sa lár ag an dá chineál dúil ó dhá ghéine.

Ina dhiaidh sin, is é an feathal nua-aimseartha trí chriostail atá ceangailte sa lár, ar analóg iad d’eilimintí dhá chóta airm teaghlaigh.

Siombailíonn trí chriostail eile trí phrionsabal bhunúsacha na corparáide: freagracht, macántacht agus oscailteacht.

Stair charr Mitsubishi

Téann stair ghluaisteáin Mitsubishi siar go 1917, eadhon ó chuma Mhúnla A. Ach go luath, mar gheall ar naimhdeas, slite beatha, easpa éilimh a gcuid fórsaí táirgeachta a aistriú chuig trucailí míleata agus busanna, longa agus aerárthaí a chruthú.

Sa tréimhse tar éis an chogaidh i 1960, tar éis dó táirgeadh carranna paisinéirí a atosú, tháinig an Mitsubishi 500 amach, agus bhí an-tóir air. Ag uasghrádú é i 1962 agus cheana féin, ba é an Mitsubishi 50 Super Deluxe an chéad charr sa tír a tástáladh i dtollán gaoithe. Tá cáil ar an gcarr seo freisin as torthaí iontacha a bhaint amach i rásaí uathoibríoch, ar ghlac an chuideachta páirt iontu ar dtús.

Sa bhliain 1963 scaoileadh an Minika ceithre shuíochán neamh-chomhoiriúnach.

Tháinig an Colt 600/800 agus Debonair chun bheith ina samhlacha ón tsraith carranna teaghlaigh agus chonaic siad an domhan sa tréimhse 1963-1965, agus ó 1970 i leith tá an domhan feicthe ag an Colt Galant Gto (sraith F), a cruthaíodh ar bhonn bhuaiteoir cúig huaire an chomórtais.

Bhuaigh Lancer 1600GSR 1973 trí dhuais don bhliain i rásaíocht carranna.

I 1980, cruthaíodh an chéad aonad cumhachta díosail turbocharged atá tíosach ar fhuinneamh le teicneolaíocht seafta ciúin.

Rinne 1983 splanc le scaoileadh an SUV Pajero. Saintréithe dinimiciúla teicniúla ard, dearadh speisialta, spásúlacht, iontaofacht agus compord - tá sé seo go léir fite fuaite sa charr. Bhuaigh sé onóracha triple ar a chéad iarracht sa Railí Páras-Dakar is deacra ar domhan.

1987 debuted Galant VR4 - ainmnithe mar "Carr na Bliana", feistithe le fionraí gníomhach le rialú turas leictreonach.

Ní scoirfidh an chuideachta de bheith amaze le cruthú teicneolaíochtaí nua, agus i 1990 seoladh an tsamhail 3000GT le fionraí tiomáint uile-roth ardfheidhmíochta agus aerodynamics gníomhach, agus leis an teideal "Top 10 fearr", le roth uile. tiomáint agus inneall turbo, scaoileadh an tsamhail Eclipce an bhliain chéanna.

Ní scoireann gluaisteáin Mitsubishi riamh de chéad áiteanna a bhaint amach i rásaí, go háirithe, is samhlacha feabhsaithe iad seo ón tsraith Lancer Evolution, agus meastar gurb í 1998 an bhliain rásaíochta is rathúla don chuideachta.

Chuaigh an tsamhail FTO-EV isteach i Leabhar Taifead Guinness mar an chéad charr leictreach a thiomáin 2000 ciliméadar i 24 uair an chloig.

Sa bhliain 2005, beirtear an 4ú glúin Eclipse, arb iad is sainairíonna ardteicneolaíocht agus dearadh dinimiciúil.

Íocadh an chéad fheithicil dhlúth easbhóthair le hinneall cairdiúla don chomhshaol, an Outlander, i 2005.

Chonaic an Lancer Evolution X, lena dhearadh dosháraithe agus a sárchóras tiomána uile-roth, a measadh arís mar núíosach de chuid na cuideachta, an domhan i 2007.

Rinne 2010 cinn eile sa mhargadh idirnáisiúnta, nuair a chonaic an carr nuálaíoch leictreach i-MIEV le teicneolaíocht chun cinn agus meastar gurb é an fheithicil is tíosaí ar fhuinneamh ó thaobh cosaint an chomhshaoil ​​de agus tugtar an “Greenest” air. Chomh maith leis sin i mbliana, tháinig an PX-MIEV debuted, ina raibh córas hibrideach nasctha le heangach cumhachta.

Agus in 2013, tosaíonn SUV nuálach eile, Outlander PHEV, a bhfuil an teicneolaíocht luchtaithe ón bpríomhlíonra, agus in 2014 tharla samhail Miev Evolution III den chéad uair i ndreapanna cnoic deacra, rud a chruthaigh barr feabhais Mitsubishi arís.

Is SUV nua 500 é an Baja Portalegre 2015 ina bhfuil teicneolaíocht tiomána cúpla-inneall.

Forbairt tapa na cuideachta, tionscadail na dteicneolaíochtaí nua agus a bhforbairt bhreise, go háirithe i réimse an chomhshaoil, is cuid bheag de bhuanna ollmhór na ngluaisteán spóirt cén fáth ar féidir Mitsubishi a ghairm mar cheannaire i ngach ciall den luach seo. Nuálaíocht, iontaofacht, compord - níl sé seo ach an chomhpháirt is lú den bhranda Mitsubishi.