Stair an bhranda gluaisteán Citroen

Is branda cáiliúil Francach é Citroen, a cheanncheathrú i bpríomhchathair chultúrtha an domhain, Páras. Tá an chuideachta mar chuid den imní uathoibríoch Peugeot-Citroen. Ní chomh fada ó shin, chuir an chuideachta tús le comhoibriú gníomhach leis an gcuideachta Síneach Dongfeng, a bhuíochas sin do charranna an bhranda trealamh ardteicneolaíochta a fháil.

Thosaigh sé ar fad go measartha, áfach. Seo scéal branda atá ar eolas ar fud an domhain, ina bhfuil roinnt cásanna trua a fhágann go bhfuil an bhainistíocht gan stad.

Bunaitheoir

Sa bhliain 1878, rugadh Andre sa teaghlach Citroen, a bhfuil fréamhacha na hÚcráine aige. Tar éis oideachas teicniúil a fháil, faigheann speisialtóir óg post ag fiontar beag a mhonaraigh páirteanna breise do innill ghluaiste. De réir a chéile, d’fhorbair an máistir. Chabhraigh an taithí carntha agus na dea-chumais bhainistíochta leis post mar stiúrthóir ar an roinn theicniúil a fháil i ngléasra Mors.

Le linn an Chéad Chogaidh Dhomhanda, bhí an gléasra ag cruthú sliogán le haghaidh airtléire arm na Fraince. Nuair a tháinig deireadh leis an gcogaíocht, b’éigean do cheann an ghléasra cinneadh a dhéanamh ar an bpróifíl, ós rud é nach raibh na hairm chomh brabúsach a thuilleadh. Níor bhreithnigh Andre dáiríre cosán an uathoibritheora a thógáil. Mar sin féin, bhí a fhios aige go bhféadfadh an nideoige seo a bheith an-bhrabúsach.

Ina theannta sin, bhí dóthain taithí ag an ngairmí cheana féin ar mheicnic. Spreag sé seo an deis a thapú agus cúrsa nua a thabhairt don léiriúchán. Cláraíodh an branda i 1919, agus fuair sé ainm an bhunaitheora mar ainm. Ar dtús, smaoinigh sé ar mhúnla gluaisteán ardfheidhmíochta a fhorbairt, ach chuir praiticiúlacht stop leis. Thuig André go foirfe go bhfuil sé tábhachtach ní amháin carr a chruthú, ach rud inacmhainne a thabhairt don cheannaitheoir. Rinne a chomhaimseartha, Henry Ford, rud cosúil leis.

Feathal

Bhí an feathal bunaithe ar phatrún dúbailte cavron. Is fearas speisialta é le fiacla cruth V. Rinne bunaitheoir na cuideachta paitinn chun cuid den sórt sin a mhonarú a chomhdú ar ais i 1905.

Bhí an-éileamh ar an táirge, go háirithe i bhfeithiclí móra. Is minic, tháinig orduithe ó chuideachtaí tógála long. Mar shampla, bhí giaranna chevron ag an Titanic cáiliúil i roinnt meicníochtaí.

Nuair a bunaíodh an chuideachta gluaisteán, bheartaigh a bunaitheoir dearadh dá chruthú féin a úsáid - chevron dúbailte. Le linn stair na cuideachta, tá an lógó athraithe naoi n-uaire, áfach, mar a fheiceann tú sa ghrianghraf, d’fhan an phríomhghné mar an gcéanna i gcónaí.

Branda ar leithligh de ghluaisteáin a tháirgeann an chuideachta, úsáideann DS lógó a bhfuil cosúlacht éigin leis an bpríomh-fheathal air. Úsáideann carranna cavron dúbailte freisin, níl ach a imill sa litir S, agus in aice leis tá an litir D.

Stair na feithicle i múnlaí

Is féidir stair fhorbairt na dteicneolaíochtaí a úsáideann an chuideachta a rianú ar na samhlacha a thagann as iompróirí an bhranda. Seo turas gasta ar an stair.

• 1919 - Seolann André Citroen táirgeadh a chéad mhúnla, bhí inneall fuaraithe inmheánach Cineál A. 18-each-chumhacht feistithe le córas fuaraithe uisce. Ba é a toirt ná 1327 ceintiméadar ciúbach. Ba é an luas uasta 65 ciliméadar san uair. Ba é sainiúlacht an ghluaisteáin gur úsáid sé soilsiú agus tosaitheoir leictreach. Chomh maith leis sin, bhí an tsamhail saor go leor, mar gheall ar a scaipeadh timpeall 100 píosa in aghaidh an lae.
• 1919 - Tá idirbheartaíocht ar bun le GM chun an t-uathoibritheoir nua-mhionnaithe a bheith mar chuid de. Síníodh an beart beagnach, ach ag an nóiméad deireanach thacaigh an mháthairchuideachta líomhnaithe as an mbeart. Lig sé seo don ghnólacht fanacht neamhspleách go dtí 1934.
• 1919-1928 Úsáideann Citroen an meán fógraíochta is mó ar domhan, a iontráladh i Leabhar Taifead Guinness - Túr Eiffel. Chun an branda a “chur chun cinn”, déanann bunaitheoir na cuideachta urraíocht ar thurais fhada chuig tíortha na hAfraice, Mheiriceá Thuaidh agus na hÁise. I ngach cás, chuir sé a chuid feithiclí ar fáil, agus ar an gcaoi sin léirigh sé iontaofacht na bhfeithiclí saor sin.
• 1924 - Léiríonn an branda a chéad chruthú eile, an B10. Ba é an chéad charr Eorpach é le corp cruach. Ag an Paris Auto Show, thaitin gluaisteáin láithreach leis an gcarr, ní hamháin ag criticeoirí. Mar sin féin, rith an tóir a bhí ar an tsamhail go gasta, mar is minic a chuir iomaitheoirí gluaisteáin gan athrú i láthair, ach i gcorp difriúil, agus chuir Citroen moill air seo. Mar gheall air seo, ba é an t-aon rud a chuir tomhaltóirí leasmhara ag an am sin costas gluaisteáin na Fraince.
• 1933 - dhá mhúnla le feiceáil ag an am céanna. Is é seo Traction Avant, a d’úsáid corp cruach monocóque, fionraí tosaigh neamhspleách agus tiomáint roth tosaigh. Is é an dara samhail ná Rossalie, faoin gcochall a raibh inneall díosail ann.
• 1934 - mar gheall ar infheistíochtaí móra i bhforbairt samhlacha nua, téann an chuideachta féimheach agus téann sí i seilbh duine dá creidiúnaithe - Michelin. Bliain ina dhiaidh sin, faigheann bunaitheoir an bhranda Citroen bás. Leanann tréimhse dheacair ina dhiaidh seo, agus mar gheall ar an gcaidreamh deacair idir údaráis na Fraince agus na Gearmáine, cuirtear iallach ar an gcuideachta forbairt rúnda a dhéanamh.
• 1948 - ag an Paris Motor Show, samhail le cumas beag le cumhacht bheag (gan ach 12 chapall) 2CV le feiceáil, a thagann chun bheith ina bestseller fíor, agus a scaoiltear go dtí 1990. Ní amháin go raibh an carr beag eacnamaíoch, ach ionadh iontaofa. Ina theannta sin, d’fhéadfadh tiománaí a bhfuil meánioncam aige carr den sórt sin a íoc go saor. Cé go bhfuil déantúsóirí domhanda ag iarraidh aird an lucht féachana a bhuachan le gluaisteáin spóirt rialta, bailíonn Citroen tiománaithe praiticiúla timpeall air.
• 1955 - tús le táirgeadh branda cáiliúil, a bhí le feiceáil faoi cheannaireacht na cuideachta seo. Is é DS an chéad mhúnla den rannán nua-mhionaithe. Léirigh doiciméadacht theicniúil na samhlacha seo an uimhir 19, 23, srl., A léirigh méid an aonaid chumhachta a suiteáladh sa charr. Gné den charr is ea a chuma léiritheach agus a imréiteach bunaidh ar thalamh íseal (cad é seo, léigh anseo). Fuair ​​an tsamhail coscáin diosca ar dtús, fionraí aer hiodrálach, a d’fhéadfadh imréiteach na talún a choigeartú. Chuir innealtóirí imní Mercedes-Benz spéis sa smaoineamh seo, ach níorbh fhéidir bradaíl a cheadú, agus mar sin rinneadh fionraí difriúil a fhorbairt a athraíonn airde an ghluaisteáin ar feadh beagnach 15 bliana. Sa 68ú, fuair an carr forbairt nuálach eile - lionsaí rothlacha de na optics tosaigh. Tá rath an mhúnla mar gheall ar thollán gaoithe a úsáid, rud a cheadaigh cruth coirp a chruthú le tréithe aerodinimiceacha den scoth.
• 1968 - Tar éis roinnt infheistíochtaí nár éirigh leo, faigheann an chuideachta an monaróir cáiliúil spóirt spóirt Maserati. Ligeann sé seo d’fheithicil níos cumhachtaí ceannaitheoirí níos gníomhaí a mhealladh.
• 1970 - Cruthaítear an tsamhail SM ar bhonn ceann de na carranna spóirt a fuarthas. D'úsáid sé aonad cumhachta 2,7-lítear le toilleadh 170 each-chumhacht. Tar éis casadh, bhog an mheicníocht stiúrtha na rothaí sclóine go neamhspleách go suíomh líne dhíreach. Chomh maith leis sin, fuair an carr an fionraí hidropneumatic a raibh cáil air cheana.
• 1970 - Táirgeadh na samhla a dhún an bhearna ollmhór idir an fo-chomhshocrú uirbeach 2CV agus an DS iontach costasach. Bhog an carr GS seo an chuideachta go dtí an dara háit i ndiaidh Peugeot i measc déantúsóirí gluaisteán na Fraince.
• 1975-1976 téann an branda féimheach arís, in ainneoin gur dhíol roinnt fochuideachtaí, lena n-áirítear rannán trucail Berliet agus samhlacha spóirt Maserati.
• 1976 - Cruthaítear an grúpa PSA Peugeot-Citroen, a tháirgeann roinnt carranna soladacha. Ina measc tá samhail Peugeot 104, GS, Déin, leagan homologation 2CV, SH. Mar sin féin, níl suim ag na comhpháirtithe i bhforbairt bhreise rannán Citroen, agus mar sin déanann siad iarracht athbhrandáil a dhéanamh.
• 1980idí tá bainistíocht na rannóige ag dul trí thréimhse bhrónach eile nuair a bhíonn na gluaisteáin go léir bunaithe ar ardáin Peugeot. Faoi thús na 90idí, ní raibh Citroën difriúil i ndáiríre ó na samhlacha compánach.
• 1990 - leathnaíonn an branda a urlár trádála, ag mealladh ceannaitheoirí ó na Stáit Aontaithe, tíortha iar-Shóivéadacha, Oirthear na hEorpa agus an tSín.
• 1992 - cur i láthair mhúnla Xantia, a d’athraigh forbairt bhreise ar dhearadh ghluaisteáin uile na cuideachta.
• 1994 - An chéad tús le Evasion minivan.
• 1996 - faigheann tiománaithe veain phraiticiúil teaghlaigh Berlingo.
• 1997 - tá an chuma ar theaghlach samhail Xsara, a raibh an-tóir air.
• 2000 - na debuts sedan C5, is dóichí a cruthaíodh mar athsholáthar ar Xantia. Ag tosú leis, tosaíonn “ré” na samhlacha C. Faigheann domhan na ngluaisteán minivan C8, Gluaisteáin C4 agus S2 i gcomhlachtaí hatchback, uirbeach C1 agus an sedan só C6.
• 2002 samhail C3 tóir eile le feiceáil.

Sa lá atá inniu ann, leanann an chuideachta ag iarraidh meas lucht féachana ar fud an domhain a fháil le trasrianta, feithiclí hibrideacha agus homalógú samhlacha aitheanta. I 2010, cuireadh coincheap mhúnla leictreach Survolt i láthair.

Mar fhocal scoir, molaimid féachaint ar fhorbhreathnú gairid ar charr legendary DS na 50í:

Bandia: an carr is áille ar domhan? Citroen DS (tástáil agus stair)

Ceisteanna agus Freagraí:

Cá ndéantar an carr Citroen? Ar dtús, cuireadh samhlacha den bhranda Citroen le chéile sa Fhrainc, agus ansin ag monarchana stairiúla sa Spáinn: i gcathracha Vigo, Onet-sous-Bois agus Ren-la-Jane. Anois tá carranna le chéile ag monarchana an PSA Peugeot Citroen grúpa.

Cad iad na samhlacha den bhranda Citroen? Áirítear ar liosta na samhlacha branda: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Geansaí, srl.

Cé a cheannaigh Citroen? Ó 1991 tá sé ina bhall den ghrúpa PSA Peugeot Citroen. I 2021, cuireadh deireadh leis an ngrúpa mar gheall ar chumasc na ngrúpaí PSA agus Fiat Chrysler (FCA). Anois is corparáid Stellantis í.