Stair na cuideachta gluaisteán Renault

Tá Renault ar cheann de na brandaí is cáiliúla san Eoraip agus freisin ar cheann de na monaróirí gluaisteán is sine.

Is monaróir idirnáisiúnta gluaisteán, veaineanna, chomh maith le tarracóirí, tancaeir agus feithiclí iarnróid é Groupe Renault.

In 2016, ba é Renault an naoú huathoibritheoir is mó ar domhan de réir toirte táirgthe, agus ba é Renault-Nissan-Mitsubishi-Alliance an ceathrú gluaisteánaí is mó ar domhan.

Ach conas a d’fhorbair Renault isteach sa charr atá ann inniu?

Cathain a thosaigh Renault ag déanamh carranna?

Bunaíodh Renault i 1899 mar Societe Renault Freres ag na deartháireacha Louis, Marcel agus Fernand Renault. Bhí go leor fréamhshamhlacha deartha agus tógtha ag Louis cheana féin agus rinne a dheartháireacha a gcuid scileanna gnó a bheachtú trí bheith ag obair do ghnólacht teicstíle a n-athar. D’oibrigh sé go hiontach, bhí Louis i gceannas ar dhearadh agus ar tháirgeadh, agus ba iad an bheirt deartháireacha eile a reáchtáil an gnó.

Ba é an chéad charr ag Renault an Renault Voiturette 1CV. Díoladh é le cara dá n-aithreacha i 1898.

I 1903, thosaigh Renault ag táirgeadh a innill féin, mar a cheannaigh siad roimhe seo ó De Dion-Bouton. Tháinig a gcéad díolachán imleabhar i 1905, nuair a cheannaigh Societe des Automobiles de Place feithiclí Renault AG1. Rinneadh é seo chun cabhlach tacsaithe a chruthú, a d'úsáid arm na Fraince níos déanaí chun trúpaí a iompar le linn an Dara Cogadh Domhanda. Faoi 1907, thóg Renault cuid de thacsaithe Londain agus Pháras. Ba iad freisin an branda eachtrach is mó díol i Nua Eabhrac i 1907 agus 1908. Ag an am, áfach, tugadh só-ghluaisteáin ar charranna Renault. Na Renault is lú a díoladh le haghaidh franc F3000. Ba é seo tuarastal oibrí meánach ar feadh deich mbliana. Thosaigh siad olltáirgeadh i 1905.

Is thart ar an am seo a shocraigh Renault dul i mbun spóirt ghluaiste agus ainm a chur air féin le rath sna chéad rásaí cathrach-go-cathair san Eilvéis. Rinne Louis agus Marseille rásaíocht, ach fuair Marseille bás i dtimpiste le linn rás Pháras-Maidrid i 1903. Níor rásaigh Louis riamh arís, ach lean an chuideachta ag rásaíocht.

Faoi 1909, ba é Louis an t-aon deartháir a bhí fágtha tar éis do Fernand bás a fháil de bharr breoiteachta. Athainmníodh Renault go luath mar Chuideachta Gluaisteán Renault.

Cad a tharla do Renault le linn an Chéad Chogadh Domhanda?

Le linn an Chéad Chogaidh Dhomhanda, thosaigh Renault ag táirgeadh armlón agus innill d’aerárthaí míleata. Suimiúil go leor, ba aonaid Renault V8 na chéad innill aerárthaigh Rolls-Royce.

Bhí an oiread sin éilimh ar na dearaí míleata gur bronnadh Léigiún Onóra ar Louis as a chuid oibre.

Tar éis an chogaidh, leathnaigh Renault chun innealra talmhaíochta agus tionsclaíoch a tháirgeadh. Táirgeadh an Type GP, an chéad tarracóir Renault, ó 1919 go 1930 bunaithe ar an umar FT.

Bhí sé deacair ar Renault dul san iomaíocht le gluaisteáin níos lú agus níos inacmhainne, áfach, bhí an stocmhargadh ag moilliú agus bhí an lucht saothair ag moilliú fás na cuideachta. Mar sin, i 1920, shínigh Louis ceann de na chéad chonarthaí dáileacháin le Gustave Göde.

Go dtí 1930, bhí cruth ceann tosaigh sainiúil ar gach samhail Renault. Ba é ba chúis leis seo ná suíomh an radaitheora taobh thiar den inneall chun “bonnóg carbóin” a thabhairt dó. D’athraigh sé seo i 1930 nuair a cuireadh an radaitheora chun tosaigh sna samhlacha. Is thart ar an am seo a d’athraigh Renault a suaitheantas go dtí an cruth diamant atá ar eolas againn inniu.

Renault ag deireadh na 1920idí agus na 1930idí

Ag deireadh na 1920idí agus ar fud na 1930idí, táirgeadh an tsraith Renault. Ina measc seo tá 6cv, 10cv, Monasix agus Vivasix. I 1928, tháirg Renault 45 feithicil. Ba iad na gluaisteáin níos lú ba choitianta agus ba iad na cinn ba mhó, 809 / 18cv, an ceann is lú a táirgeadh.

Bhí margadh na Ríochta Aontaithe tábhachtach do Renault mar bhí sé measartha mór. Cuireadh na feithiclí modhnaithe ón mBreatain Mhór go Meiriceá Thuaidh. Faoi 1928, áfach, bhí díolacháin sna Stáit Aontaithe beagnach nialas mar gheall ar a n-iomaitheoirí a bheith ar fáil mar an Cadillac.

Lean Renault ag táirgeadh innill aerárthaí tar éis an Dara Cogadh Domhanda. Sna 1930idí, ghlac an chuideachta le táirgeadh aerárthaí Caudron. Fuair ​​sé geall in Air France freisin. Shocraigh aerárthach Renault Cauldron roinnt taifead luais dhomhanda sna 1930idí.
Timpeall an ama chéanna, sháraigh Citroen Renault mar an monaróir gluaisteán is mó sa Fhrainc.

Tharla sé seo toisc go raibh samhlacha Citroen níos nuálaí agus níos coitianta ná na Renault. D'eascair an Spealadh Mór i lár na 1930idí, áfach. Cé gur thréig Renault táirgeadh tarracóirí agus arm, dearbhaíodh go raibh Citroen féimheach agus fuair Michelin é ina dhiaidh sin. Ansin d’éiligh Renault trófaí an mhonaróra gluaisteán Francach is mó. Coinneoidh siad an seasamh seo go dtí na 1980idí.

Ní raibh Renault, áfach, díolmhaithe ón ngéarchéim eacnamaíoch agus dhíol sé Coudron i 1936. Ina dhiaidh sin bhí sraith díospóidí saothair agus stailceanna ag Renault a scaipeadh ar fud thionscal na ngluaisteán. Cuireadh deireadh leis na díospóidí seo, rud a d’fhág go gcaillfeadh níos mó ná 2000 duine a gcuid post.

Cad a tharla do Renault le linn an Dara Cogadh Domhanda?

Tar éis do na Naitsithe an Fhrainc a thógáil, dhiúltaigh Louis Renault umair a tháirgeadh do Ghearmáin na Naitsithe. Ina áit sin, thóg sé trucailí.

I mí an Mhárta 1932, sheol Aerfhórsa na Breataine buamadóirí ar leibhéal íseal ag gléasra Billancourt, na buamadóirí is sprioc-aonair sa chogadh iomlán. Rinneadh damáiste suntasach agus taismeach ard sibhialta dá bharr. Cé go ndearna siad iarracht an planda a atógáil chomh tapa agus ab fhéidir, rinne na Meiriceánaigh é a bhuamáil arís agus arís eile.

Tar éis an Dara Cogadh Domhanda, d'oscail an gléasra. Mar sin féin, i 1936 tháinig corraíl foréigneach polaitiúil agus tionsclaíoch ar an ngléasra. Tháinig sé seo chun solais mar thoradh ar riail an Fhronta Coitianta. Chuir an foréigean agus an chomhcheilg a lean as saoradh na Fraince ciapadh ar an mhonarcha. Ghlac Comhairle na nAirí an gléasra faoi chathaoirleacht de Gaulle. Bhí sé frith-chumannach agus go polaitiúil, bhí Billancourt ina bulwark den chumannachas.

Cathain a chuaigh Louis Renault i bpríosún?

Chuir an rialtas eatramhach cúisí i leith Louis Renault as comhoibriú leis na Gearmánaigh. Bhí sé seo sa ré iar-shaoradh, agus bhí líomhaintí foircneacha coitianta. Tugadh comhairle dó gníomhú mar bhreitheamh, agus tháinig sé os comhair breithimh i Meán Fómhair 1944.

Gabhadh é in éineacht le roinnt ceannairí Francacha eile ar ghluaiseacht na ngluaisteán, an 23 Meán Fómhair, 1944. Chiallaigh a scil i mbainistiú stailceanna sna deich mbliana roimhe sin nach raibh aon chomhghuaillithe polaitiúla aige agus nár tháinig aon duine i gcabhair air. Cuireadh go príosún é agus fuair sé bás ar 24 Deireadh Fómhair, 1944, ag feitheamh lena thriail.

Rinneadh an chuideachta a náisiúnú tar éis a bháis, na monarchana amháin a rinne rialtas na Fraince díshealbhú go buan. Rinne teaghlach Renault iarracht an náisiúnú a aisiompú, ach níor éirigh leis.

Renault tar éis an chogaidh

Le linn an chogaidh, d’fhorbair Louis Renault an t-inneall cúil 4CV faoi rún. Seoladh é faoi stiúir Pierre Lefoschot i 1946. Bhí sé ina iomaitheoir láidir don Morris Minor agus Volkswagen Beetle. Díoladh os cionn 500000 cóip agus d'fhan an táirgeadh go dtí 1961.

D'aisíoc Renault a samhail suaitheanta, an Renault Fregate 2-lítear 4-sorcóir i 1951. Ina dhiaidh sin bhí samhail Dauphine, a dhíol go maith thar lear, lena n-áirítear an Afraic agus Meiriceá Thuaidh. D’éirigh sé as dáta go gasta, áfach, i gcomparáid le leithéidí Chevrolet Corvair.

I measc na ngluaisteán eile a táirgeadh le linn na tréimhse seo tá an Renault 4, a bhí in iomaíocht leis an Citroen 2CV, chomh maith leis an Renault 10 agus an Renault 16. mór le rá. Ba aischúl é a táirgeadh i 1966.

Cathain a bhí Renault i gcomhpháirtíocht le American Motors Corporation?

Bhí comhpháirtíocht ag Renault le Nash Motors Rambler agus American Motors Corporation. I 1962, chruinnigh Renault trealamh díchumais sedan Rambler Classic ag a ghléasra sa Bheilg. Ba rogha eile é Rambler Renault seachas gluaisteáin Mercedes Fintail.

Chuaigh Renault i gcomhpháirtíocht le American Motors, ag ceannach sciar 22,5% sa chuideachta i 1979. Ba é an R5 an chéad mhúnla Renault a díoladh trí dhéileálacha AMC. Bhí roinnt fadhbanna ag AMC agus bhí sé ar tí na féimheachta. Chuir Renault AMC ar fóirithint in airgead tirim agus chríochnaigh sé le 47,5% den AMC. Is é toradh na comhpháirtíochta seo margaíocht feithiclí Jeep san Eoraip. Úsáideadh rothaí agus suíocháin Renault freisin.

Tar éis an tsaoil, dhíol Renault AMC le Chrysler tar éis feallmharú chathaoirleach Renault, Georges Besse i 1987. Tháinig deireadh le hallmhairí Renault tar éis 1989.

Le linn na tréimhse seo bhunaigh Renault fochuideachtaí le go leor déantúsóirí eile. Áiríodh leis seo Dacia sa Rómáin agus i Meiriceá Theas, chomh maith le Volvo agus Peugeot. Ba chomhoibrithe teicneolaíochta iad an dara ceann acu agus cruthaíodh Renault 30, Peugeot 604 agus Volvo 260 dá bharr.

Nuair a fuair Peugeot Citroen, gearradh siar ar an gcaidreamh le Renault, ach lean an comhléiriú ar aghaidh.

Cathain a maraíodh Georges Besse?

Tháinig Besse chun bheith ina cheann ar Renault i mí Eanáir 1985. Chuaigh sé isteach sa chuideachta ag am nuair nach raibh Renault brabúsach.

Ar dtús, ní raibh an-tóir air, dhún sé monarchana agus chuir sé as do níos mó ná 20 oibrí. Mhol Bess comhpháirtíocht le AMC, nár aontaigh gach duine ina leith. Dhíol sé go leor sócmhainní freisin, lena n-áirítear a pháirt i Volvo, agus tharraing sé Renault as an ngluaisteán beagnach go hiomlán.

Mar sin féin, d'iompaigh Georges Besse an chuideachta go hiomlán agus thuairiscigh sé brabúis míonna díreach roimh a bhás.

Maraíodh é le Action Directe, grúpa cathach anarcháiseach, agus gabhadh beirt bhan agus cúisíodh iad as a dhúnmharú. Mhaígh siad gur maraíodh é mar gheall ar na leasuithe ag Renault. Bhí an dúnmharú nasctha freisin le caibidlíocht faoin gcuideachta núicléach Eurodif.
Tháinig Raymond Levy in áit Bess, a lean ar aghaidh ag gearradh na cuideachta. Sa bhliain 1981, scaoileadh an Renault 9 agus vótáladh é mar Ghluaisteán Eorpach na Bliana. Dhíol sé go maith sa Fhrainc ach ghabh an Renault 11 thairis é.

Cathain a scaoil Renault an Clio?

Scaoileadh Renault Clio i mBealtaine 1990. Ba é an chéad mhúnla é chun ainmchláir dhigiteacha a chur in ionad aitheantóirí digiteacha. Vótáladh é mar Ghluaisteán Eorpach na Bliana agus bhí sé ar cheann de na carranna is mó díol san Eoraip sna 1990idí. Díoltóir mór a bhí ann i gcónaí agus creidtear den chuid is mó dó cáil Renault a athbhunú.

Renault Clio 16V Clasaiceach Nicole Papa Commercial

Eisíodh an dara glúin Clio i Márta 1998 agus bhí sé níos cruinne ná a réamhtheachtaí. Sa bhliain 2001, rinneadh mór-athchóiriú, nuair a athraíodh an chuma agus cuireadh inneall díosail 1,5-lítear leis. Bhí Clio sa tríú céim sa bhliain 2004, agus sa cheathrú céim sa bhliain 2006. Bhí cúl athchóirithe air chomh maith le sonraíocht fheabhsaithe do na samhlacha go léir.

Tá an Clio reatha i gCéim 2009 agus eisíodh é in Aibreán XNUMX le ceann tosaigh athdheartha.

Sa bhliain 2006, ainmníodh arís é mar Ghluaisteán Eorpach na Bliana, rud a chiallaíonn go bhfuil sé ar cheann de na trí fheithicil ar bronnadh an teideal orthu. Ba iad an dá cheann eile Volkswagen Golf agus Opel (Vauxhall) Astra.

Cathain a rinneadh Renault a phríobháidiú?

Fógraíodh pleananna chun na scaireanna a dhíol le hinfheisteoirí stáit i 1994, agus faoi 1996 bhí Renault príobháidithe go hiomlán. Chiallaigh sé seo go bhféadfadh Renault filleadh ar mhargaí Oirthear na hEorpa agus Mheiriceá Theas.

I mí na Nollag 1996, chuaigh Renault i gcomhpháirtíocht le General Motors Europe chun feithiclí tráchtála éadroma a fhorbairt, ag tosú leis an dara glúin Trafic.

Mar sin féin, bhí Renault fós ag lorg comhpháirtí chun déileáil le comhdhlúthú an tionscail.

Cathain a rinne Renault comhghuaillíocht le Nissan?

Chuaigh Renault i mbun caibidlíochta le BMW, Mitsubishi agus Nissan, agus cuireadh tús le comhghuaillíocht le Nissan i Márta 1999.

Ba é an Renault-Nissan Alliance an chéad cheann dá chineál a raibh brandaí Seapánacha agus Fraincise bainteach leis. Fuair ​​Renault sciar 36,8% i Nissan ar dtús, agus fuair Nissan seal neamh-vótála 15% i Renault. Bhí Renault fós ina chuideachta neamhspleách, ach i gcomhpháirtíocht le Nissan chun costais a laghdú. Rinne siad taighde le chéile freisin ar ábhair mar iompar astaíochtaí nialasacha.

Le chéile, rialaíonn Comhghuaillíocht Renault-Nissan deich mbranda lena n-áirítear Infiniti, Dacia, Alpine, Datsun, Lada agus Venucia. Chuaigh Mitsubishi isteach sa Alliance i mbliana (2017) agus le chéile is iad an príomh-mhonaróir feithiclí leictreacha breiseán ar domhan le beagnach 450 fostaí. Le chéile díolann siad os cionn 000 as 1 bhfeithicil ar fud an domhain.

Feithiclí Renault agus leictreacha

Ba é Renault an fheithicil leictreach # 2013 a dhíol in XNUMX.

Rinne Renault comhaontuithe astaíochtaí nialasacha in 2008, lena n-áirítear sa Phortaingéil, sa Danmhairg agus i stáit SAM Tennessee agus Oregon.

Ba é an Renault Zoe an carr uile-leictreachais is mó díol san Eoraip in 2015 le 18 clárúchán. Lean an Zoe ar aghaidh mar an carr leictreach is mó díol san Eoraip sa chéad leath de 453. Is ionann Zoe agus 2016% dá ndíolachán feithiclí leictreacha domhanda, Kangoo ZE do 54% agus Twizy do 24%. díolacháin.

Tugann sé seo go mór linn inniu. Tá an-tóir ar Renault san Eoraip agus tá tóir níos mó ar a gcuid feithiclí leictreacha de réir mar a théann an teicneolaíocht chun cinn. Tá sé beartaithe ag Renault teicneolaíocht uathrialach feithiclí a thabhairt isteach faoi 2020, agus nochtadh an Next Two atá bunaithe i Zoe i mí Feabhra 2014.

Tá áit thábhachtach ag Renault i dtionscal na ngluaisteán i gcónaí agus is dóigh linn go leanfaidh siad ag déanamh amhlaidh ar feadh tamaill.