Tiomáint Tástála Tesla Model X.
Tá an dinimic sin ag an gcrosadh leictreach go ndorchaigh sé sna súile - tá an tSamhail X ag gnóthú 100 km / h níos gasta ná an Audi R8, Mercedes-AMG GT agus Lamborghini Huracan. Is cosúil go ndearna Elon Musk an carr a athchruthú i ndáiríre
Ní dhíolann Tesla Motors gluaisteáin ar bhealach traidisiúnta. Mar shampla, agus tú ag siúl trí mheall i Meiriceá, is féidir leat teacht ar shiopa le gluaisteáin leictreacha sa seomra taispeána. Creideann lucht margaíochta na cuideachta gur fearr a oireann an fhormáid seo do ghiuirléidí móra.
Tá déileálacha gluaisteán traidisiúnta ann freisin. Ag dul isteach i gceann acu seo i Miami, rug mé go huathoibríoch ar fhear féasógach i shorts agus d’aithin mé láithreach é mar chompánach. Tháinig sé suas, thug sé é féin isteach agus d’fhiafraigh sé ar cheannaigh sé Tesla nó an raibh sé chun é a dhéanamh.
Mar fhreagra air sin, dúirt lucht aitheantais ócáideach go raibh Samhail S agus Múnla X aige cheana féin agus gur thug sé cárta gnó dom. D'éirigh sé amach gurb é seo stiúrthóir Chlub Tesla Moscó Alexey Eremchuk. Ba é an té a thug Samhail X Tesla go dtí an Rúis ar dtús.
Níl Tesla ar díol go hoifigiúil sa Rúis, ach tá líon na ngluaisteán allmhairithe níos mó ná trí chéad cheana féin. Tá boinn tuillte ag díograiseoirí as stóinseacht - ní féidir freastal go hoifigiúil ar na carranna seo sa Rúis.
Tá rogha ag na daoine sin a cheannaigh carr “Eorpach” agus a bhfuil cónaí orthu i lár na Rúise dul go dtí an Fhionlainn nó an Ghearmáin. Maidir le húinéirí "mná Mheiriceá" tá an cás i bhfad níos casta. Diúltaíonn déileálaithe Eorpacha meaisíní den sórt sin a sheirbheáil, agus tá deisiúcháin tráchtála daor. Ach d’fhoghlaim ár gceardaithe conas freastal ar a gcarranna leictreacha iad féin, agus chuir Alexey go leor leis an bpróiseas seo.
Ní comhtharlú ar bith é gur chríochnaigh sé ag déileálaí Tesla an uair seo. “Ceann de phointí laga Tesla is ea glas an bhoinéid, a bhriseann agus a thumann mura ndúnfar i gceart é. Diúltaíonn Tesla páirteanna a dhíol, agus gach uair a chaithfidh siad a mhíniú nach féidir liom an carr a thabhairt ón Rúis, ”a mhínigh sé.
Le linn dúinn a bheith ag caint, thug fostaí déileála gluaisteán amach an tionól glasála a raibh drochmheas air le dhá chábla fhada. Casadh sé amach go bhfuil sé an-deacair Tesla nua a thabhairt chun na Rúise. Ní mór dúinn dul i muinín cleas - an carr a chlárú i dtír an cheannaigh agus gan ach é a iompórtáil isteach i gcríoch Chónaidhm na Rúise, mar a úsáidtear go foirmiúil. Cuireann costas imréitigh custaim thart ar 50% le praghas an ghluaisteáin.
Is ábhar eile é na Stáit Aontaithe. Ní gá carr a cheannach anseo ar airgead fíor - is féidir leat é a léasú le híocaíocht mhíosúil idir 1 agus 2,5 dollar, ag brath ar an gcumraíocht, atá inchomparáide go leor le hiomaitheoirí.
Ba é an chéad uair a thiomáin mé Tesla thart ar thrí bliana ó shin, nuair a scaoileadh an tSamhail S-roth-tiomána le dhá mhótar leictreach sa leagan P85D, a bhí in ann luasghéarú go 60 mph i 3,2 soicind. Ansin bhí tuiscint dhúbailte ar an gcarr. Ar ndóigh, tá éifeacht wow ag an Tesla Model S, ach ní ar cháilíocht na n-ábhar críochnaithe.
Tá an Model X P100D barr tógtha ar an ardán céanna leis an "Esca" agus tá sé ar fáil i sé leagan le toilleadh iomlán ó 259 go 773 each-chumhacht. Ní amháin gur shocraigh margaíochta dul isteach san fhormáid móréilimh crossover, ach rinne siad iarracht níos mó "sceallóga" a thabhairt don charr.
Osclóidh an crosaire an doras go cairdiúil nuair a bhraitheann sé an tiománaí leis an eochair ag druidim leis, agus dúnfaidh sé go grásta é a luaithe agus a rachaidh an t-úinéir i dteagmháil leis an gcos coscáin. Is féidir na doirse a rialú ón monatóir lárnach 17 n-orlach.
Tá an taobh istigh fós íostach, mar sin ní féidir leat a bheith ag súil le só ón tSamhail X. Ach tá fás tagtha ar cháilíocht na ceardaíochta i gcomparáid leis an tSamhail S. Ó na rudaí beaga taitneamhacha tá pócaí sna doirse, aeráil na suíochán, agus tá na piléir agus an díon bearrtha anois le Alcantara.
Tá gaoth gaoithe thar a bheith mór ag an Tesla Model X. Ar dtús, ní thugann tú an scála faoi deara mar gheall ar an tintiú sa chuid uachtarach, ach nuair a fhéachann tú suas, tuigeann tú cé chomh mór agus atá sé. Bhí an tuaslagán seo an-úsáideach ag crosbhealaí agus tú ag tiomáint trí líne stad - tá an solas tráchta le feiceáil ó aon uillinn.
Ach tá fadhb ann freisin: ní raibh aon spás ann do scáthláin na gréine, agus mar sin cuireadh go hingearach iad feadh na racaí. Is féidir iad a aistriú chuig an suíomh oibre trí scáthán amharc-chúl a cheangal den ardán, agus snaps an mhaighnéad socraithe go huathoibríoch.
Tá cuma traidisiúnta ar na suíocháin tosaigh ón taobh "oibre", ach tá an cúl críochnaithe le plaisteach snasta. Níl a fhios ag na suíocháin dara sraith conas uillinn an chúltacaí a athrú i gcoibhneas leis an gcúisín, mar atá i go leor trasrianta, ach tá sé compordach fós suí iontu.
Chun rochtain a fháil ar an ngailearaí, is leor cnaipe a bhrú ar an gcathaoir dara sraith ionas go mbeidh sé, in éineacht leis an suíochán tosaigh, ag bogadh agus ag tumadh ar aghaidh. Ní gá duit an iomarca a lúbadh - bainfidh an “sciathán fabhcún” oscailte an díon os cionn ceann na bpaisinéirí.
Is féidir na doirse a oscailt i spás teoranta, agus an fad go dtí an constaic a chinneadh, agus tá siad in ann uillinn an sraonadh a athrú. Seo an áit a bhfuil siad difriúil ó na doirse stíl faoileáin, a bhfuil uillinn shocraithe acu ag an uillinn.
Tá na suíocháin tríú sraith suite ar theorainn urrann an phaisinéara agus an stoc. Ní féidir leanaí a thabhairt orthu a thuilleadh, agus tá siad suiteáilte i dtreo an taistil, murab ionann agus an tSamhail S. Cuireadh ar an tríú sraith mé go compordach, fiú le méadú 184 ceintiméadar. Má tá ort ní amháin paisinéirí a iompar, ach bagáiste freisin, ansin is féidir na suíocháin tríú sraith a bhaint go héasca ar an urlár. Dála an scéil, ná déan dearmad go bhfuil stoc amháin eile in ionad an urrann innill thraidisiúnta, cé gur ceann an-bheag atá ann.
Nuair a bhí mé taobh thiar den roth, rinne mé an suíochán a choigeartú go tapa dom féin, ag dearmad faoin roth stiúrtha agus na scátháin - theastaigh uaim a fháil amach chomh tapa agus is féidir. Buail luamhán fearas Mercedes, lig an cos coscáin amach, agus thosaigh an draíocht. Ón gcéad mhéadar, fuair mé an tuiscint go raibh mé ag tiomáint an ghluaisteáin seo le níos mó ná mí.
Tar éis 500 m, fuair Tesla Model X é féin ar bhóthar salachar - tá drochbhóithre ní amháin sa Rúis. Tharla sé go raibh an mhórbhealach á dheisiú, ach níorbh fhéidir é a bhac mar gheall ar easpa bealaí malartacha. Cúis den scoth leis an gcrosadh a thástáil i ngníomh.
Fiú amháin ar luas íseal, thosaigh an corp ag luascadh. Ar dtús bhí an chuma ar an scéal go raibh an fionraí “clampáilte” i mód spóirt, ach níl. Is dócha, is é an chúis atá leis go bhfuil na suíocháin tosaigh suite ró-ard - ar dhromchla míchothrom, cruthaítear éifeacht luascadáin. Dá airde a shuíonn tú, is mó an aimplitiúid swing. Chomh luath agus a thiomáin muid ar chuid comhréidh den bhóthar, d’imigh an míchompord ar fad láithreach. Ach briseadh an ciúnas go tréimhsiúil de bharr rúndacht an rialaithe aeráide.
Chun tosaigh bhí rannán díreach tréigthe - bhí sé in am na dinimic an-mhór a bhraitheann ar leibhéal na sárchraoltóirí. Samhlaigh go bhfuil tú i do sheasamh ag solas tráchta, agus a luaithe a thagann an solas glas air, tuairteálann trucail isteach i gcúl an chairr ar luas ard agus déanann sé tú a thrasnú. Gan taithí air, tá luasghéarú den sórt sin scanrúil fiú. Tá aclaíocht dochreidte mar thoradh ar an bhfíric go seachadann an mótar leictreach an chasmhóimint uasta (967 Nm) i mbeagnach an raon iomlán rev.
Tráth an luasghéaraithe, cloistear ráfla ciúin “tralaí” measctha le torann na rothaí, ach is é an rud atá soiléir cinnte ná mothúchán nach féidir a chur i gcomparáid le haon rud eile. An-tapa agus beagnach ciúin. Ar ndóigh, níl dinimic Tesla gan deireadh, agus laghdaíonn sí le luas méadaitheach. Dheimhnigh mo chuid mothúchán barr feabhais an tSamhail X thar an tSamhail S cúpla-tiomáinte a thiomáin mé cúpla bliain ó shin. Faigheann crosbhealach Tesla céad i 3,1 soicind - níos gasta ná an Audi R8, Mercedes-AMG GT agus Lamborghini Huracan.
Ar an mhórbhealaigh, déanann tú dearmad go tapa faoin gcúlchiste cumhachta - b’fhearr leat an t-uathphíolóta a ghníomhachtú! Is cinnte go dteastaíonn marcáil nó carr chun tosaigh ar an gcóras, ar féidir leat "bearradh" a dhéanamh air. Sa mhodh seo, is féidir leat do chosa a bhaint de na pedals i ndáiríre agus an roth stiúrtha a scaoileadh, ach tar éis tamaill iarrfaidh an carr ar an tiománaí freagairt. Tharla timpiste mharfach amháin anuraidh nuair a rith úinéir Tesla le trucail ar thaobhbhóthar. Déanann cásanna den sórt sin damáiste tromchúiseach do cháil, agus mar sin tá an algartam uathphíolótach á fheabhsú i gcónaí.
Féadann drochaimsir mar sneachta nó báisteach throm an t-uathphíolóta a dhalladh, mar sin ní gá duit ach brath ort féin. Ní féidir liom a rá gur mhothaigh mé compordach ag dul faoi smacht chuig uathphíolóta. Sea, déanann sé coscán agus luasghéarú, agus déanann an carr atógáil ar chomhartha ón lasc cas, ach nuair a bhíonn an Tesla Model X ag druidim le crosbhealach, tugann sé cúis le bheith neirbhíseach. An stopfaidh sé?
Eisíodh an chéad phaitinn d’fheithicil leictreach breis agus 200 bliain ó shin, agus úsáideann an domhan innill dócháin fós. Baintear na buntáistí uile as gluaisteáin choincheapa a bhfuil dearadh "spáis" acu, agus iad ag dul i sraith, ar mhaithe le cách coimeádach an phobail. Bheadh sé mar sin ar feadh i bhfad go dtí gur shocraigh na guys ag Tesla an carr a athinsint. Agus is cosúil gur éirigh leo.
| Fad, mm | 5037 |
| Airde mm | 2271 |
| Leithead, mm | 1626 |
| Rothaí, mm | 2965 |
| Привод | Iomlán |
| Tarraing comhéifeacht | 0.24 |
| Luas uasta, km / h | 250 |
| Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s | 3.1 |
| Luasghéarú ó 0 go 60 mph, s | 2.9 |
| Cumhacht iomlán, h.p. | 773 |
| Cúlchiste cumhachta, km | 465 |
| An chasmhóimint uasta, Nm | 967 |
| Curb meáchan, kg | 2441 |
