Infiniti Q60 Red Sport 2017 athbhreithniú

Is dócha go bhfuil a fhios agat cheana féin, ach dóibh siúd a d'fhéadfadh a bheith caillte ar an rang, is é Infiniti rannán só Nissan, díreach cosúil le Lexus is fo-bhranda upmarket Toyota. Ach ná breathnaigh ar Infiniti mar Nissan mhaisiúil. Ní hea, féach air mar Nissan an-mhaisiúil.

Go deimhin, tá sé seo éagórach mar cé go roinneann Infiniti go leor rudaí le Nissan, mar shampla tarchurtha, ardáin feithiclí agus spás oifige i lár chathair Atsugi, an tSeapáin, tá go leor Infiniti in Infiniti. Tóg an Q60 Red Sport, a thiomáin muid don chéad uair ar bhóithre na hAstráile. Is carr é seo a thagann ní hamháin leis an teicneolaíocht nach bhfuil le fáil in aon Nissan, ach is chéad domhan é freisin, agus níl ann ach an tús. Tuilleadh faoi seo níos déanaí.

2017 Infiniti Q60 Red Sport

Is é an Q60 Red Sport tiomáint dhá dhoras, roth cúil agus ba mhaith leis a mheas mar rival fiú don Audi S5 Coupe, BMW 440i agus Mercedes-AMG C43, ach má táimid macánta lena chéile, is é a rival díreach an Lexus RC 350. Just smaoineamh ar Infiniti mar ghluaisteán mistéireach geilleagar préimhe, deighleog idir Toyotas agus Nissans laethúil agus Mercedes daor agus Beemers.

Tá Red Sport ar bharr an raon Q60 agus tháinig sé i dtír ar deireadh san Astráil, cúig mhí tar éis don dá ghrád eile sa raon teacht i dtír anseo. Ba iad an GT agus an Sport Premium iad, agus níor chuir ceachtar acu ár ndomhan trí thine ag an am.

Mar sin bhraith muid ag dul go dtí an léiriú Red Sport go raibh muid ag dul isteach sa scannán deiridh i dtríológ gan mórán ag súil leis. Ní dhéanfadh sé sin ach tionchar Red Sport orm níos suntasaí fós.

60 Infiniti Q2017: RED Spórt
Rátáil Sábháilteachta
cineál innill	3.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	8.9l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$42,800

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Is é an Q60 seo an chéad cheann de ghlúin nua, agus is é Infiniti - no Nissan a chorp ar fad - agus is é an carr is fearr a bhfuil cuma air ag an mbranda é.

Tá an taobhphróifíl teardrop sin ann, cromáin cúil ollmhóra agus eireaball breá múnlaithe. Tá grille an Q60 níos doimhne agus níos uilleach ná na cinn eile i líneáil níos leithne Infiniti, agus tá na ceannsoilse níos lú agus níos caol. Tá an cochall áirse mar an gcéanna, lena chromáin phontúin mhóra os cionn áirsí na rotha agus dromanna sainithe ag rith síos é ó bhonn an sciath ghaoithe.

An gceannaíonn aon duine carr spóirt dhá dhoras ag smaoineamh go mbeidh sé praiticiúil?

Is carr sainiúil agus álainn é, ach tá sé in aghaidh roinnt iomaitheoirí iontacha sna S5, 440i, RC350 agus C43.

Tá toisí comhchosúla ag na beithigh dhá dhoras seo go léir. Ag 4685mm ar fad, tá an Q60 Red Sport 47mm níos faide ná an 440i, ach 10mm níos giorra ná an RC350, 7mm níos giorra ná an S5 agus díreach 1mm níos giorra ná an C43. Tá an Spórt Dearg 2052mm ar leithead ó scáthán go scáthán agus díreach 1395mm ar airde.

Is é an Q60 seo an chéad ghlúin nua, agus is é Infiniti an comhlacht.

Ar an taobh amuigh, ní féidir leat ach an Spórt Dearg a insint seachas Q60s eile ag na leideanna dé-sceite le bailchríoch Neamhlonrach, ach faoin gcraiceann tá roinnt difríochtaí móra ann.

Taobh istigh, tá an cábáin críochnaithe go maith le caighdeán ard tógála. Cinnte, tá roinnt gnéithe neamhshiméadracha corr leis an stíliú, cosúil leis an dearadh eas ar an dash, agus is cosúil go bhfuil sé aisteach go bhfuil taispeáint mór ar bharr taispeáint mhór eile, ach is cábáin préimhe é seo. Cé gur ó thaobh sofaisticiúlachta an gradam de, níl sé go hiomlán níos lú ná na Gearmánaigh.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 5/10

An gceannaíonn aon duine carr spóirt dhá dhoras ag smaoineamh go mbeidh sé praiticiúil? Bhuel, tá an Q60 Red Sport praiticiúil sa mhéid is go bhfuil ceithre shuíochán agus tosaithe aige, ach tá seomra na gcos cúil beagán daingean. Tá mé 191cm ar airde agus ní féidir liom suí i mo shuíomh tiomána. B’fhéidir go bhfuil cuid de seo mar gheall ar na suíocháin tosaigh leathair ollmhóra, mar is féidir liom suí taobh thiar de shuíochán mo thiománaí i Sraith BMW 4, a bhfuil bonn rotha 40mm níos giorra ná an Q60 (2850mm) ach a bhfuil buicéid spóirt i bhfad níos tanaí aige.

Is fotháirge de phróifíl an dín atá le fána go hálainn é spás cloiginn teoranta, ach ciallaíonn sé freisin nach féidir liom suí ina seasamh. Arís, níl an fhadhb seo agam i Eipeasóid 4.

Coinnigh i gcuimhne go bhfuil mé thart ar 15cm níos airde ná an meán, agus mar sin seans go bhfaighidh daoine níos giorra na suíocháin sách fairsing.

Sea, ach dá ghiorra atá tú, is amhlaidh is deacra a bheidh sé do ghléas a fheistiú sa stoc toisc go bhfuil liopa ard ag an Q60 go dtí an limistéar lasta a gcaithfidh tú do bhagáiste a shlógadh.

Taobh istigh, tá an cábáin críochnaithe go maith le caighdeán ard tógála.

Is é an toilleadh tosaithe ná 341 lítear, atá i bhfad níos lú ná an 4 Shraith (445 lítear) agus RC 350 (423 lítear). Chun rudaí casta a dhéanamh, úsáideann Infiniti córas tomhais toirte difriúil ná an Gearmáinis agus Lexus (a úsáideann lítear VDA), agus mar sin is fearr is fearr do mhála taistil, stroller leanbh nó clubanna gailf a ghlacadh chuig an dealership agus triail a bhaint as duit féin.

Le bheith soiléir, níl ach dhá shuíochán sa chúl. Eatarthu tá armrest le dhá sealbhóir cupáin. Tá dhá sealbhóir cupáin eile chun tosaigh agus tá pócaí beaga sna doirse, ach ní shealbhóidh siad rud ar bith níos mó ná buidéal 500ml mura bhfolaíonn tú iad.

Níl an stóráil in áiteanna eile sa chabáin an-mhaith. Tá an bosca bruscair faoi armrest an ionaid tosaigh beag, is cosúil le poll luiche ar an urrann os comhair an aistrithe, agus is ar éigean gur féidir leis an mbosca lámhainní lámhleabhair shmutánach a fheistiú. Ach is carr spóirt é, nach ea? Níl le déanamh agat ach do sheaicéad, spéaclaí gréine, saoire seirbhíse fada a thabhairt leat, ceart?

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Ag $88,900, cosnaíonn an Q60 Red Sport $18 níos mó ná an Préimh Spórt, agus níl sé sin ach $620 níos mó ná an Lexus RC 350. Ciallaíonn an praghas freisin go bhfuil an Q60 Red Sport píosa maith níos lú ná an Audi S105,800 Coupe ar $5, mar chomh maith le BMW 99,900i ar $440 agus Mercedes-AMG ar $43.

B'fhéidir nach bhfuil an meas céanna ag suaitheantas Infiniti agus na cinn Gearmánacha, ach gheobhaidh tú luach ar airgead níos fearr leis an Q60 Red Sport. Áirítear ar an liosta gnéithe caighdeánacha úsáideacha ceannsoilse stiúir uathoibríoch agus DRLs, díon gréine cumhachta, córas fuaime Bose 13-chainteoir, dhá scáileán tadhaill (taispeántas 8.0-orlach agus 7.0-orlach), loingseoireacht satailíte agus ceamara timpeall-amharc.

Níl am oifigiúil 0-100km/u ag Infiniti Australia don Red Sport, ach i margaí eile screadann an branda 4.9 soicind ó na díonta.

Tá díghlasáil gan tadhall ann freisin, roth stiúrtha inchoigeartaithe leictrithe, rialú aeráide dé-chrios, suíocháin tiománaithe agus paisinéirí inchoigeartaithe cumhachta agus téite, pedalaí alúmanaim, agus roth stiúrtha fillte leathair.

Tá roinnt réimsí ina bhfuil an Q60 gann ar na Gearmánaigh. Mar shampla, tá braisle ionstraimí fíorúil ag an Audi S5, agus tá taispeáint ceann-suas iontach ag an 440i.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Má tá cumhacht níos tábhachtaí duit ná an gradam, is é an t-inneall cúpla-turbo 60kW/298Nm 475-lítear V3.0 an Q6 Red Sport an chúis iontach chun an S5, 440i, RC 350 agus C43 a thrasnú as do liosta siopadóireachta agus do sheirbhís a chur ar ceal. glaoch. bainisteoir bainc.

Is é an C43 an ceann is cumhachtaí de na hiomaitheoirí Gearmánacha le 270kW, agus Infiniti buille é. Bhuail 520Nm an AMG agus 5Nm an S500 an Infiniti ar chasmhóimint, ach ní raibh an 440i ar 450Nm. Dála an scéil, tá an RC350 faoi thiomáint ag inneall 233kW/378Nm V6 - pfffft!

Tá an t-inneall seo códainm VR30, ina éabhlóid ar VQ Nissan ar a bhfuil ardmholadh. Mar sin féin, níl aon chumhacht ag an inneall seo fós Nissan. Mar sin, faoi láthair, tá sé uathúil do Infiniti agus úsáidtear é sa Q60 agus a dheartháir nó deirfiúr ceithre dhoras, an Q50. Difríocht thar a bheith tábhachtach idir an Sport Premium agus an Red Sport ná nach bhfuil an t-inneall seo ag an gcéad cheann - tá ceithre shorcóir aige.

Tá an Q60 Red Sport á thiomáint ag inneall V298 cúpla-turbocharged 475-lítear a tháirgeann 3.0kW/6Nm.

Níl am oifigiúil 0-100km/u ag Infiniti Australia don Red Sport, ach i margaí eile screadann an branda 4.9 soicind ó na díonta. Bhí muid timpeall soicind taobh thiar nuair a rinneamar tástáil amh agus gan ach an-chruinn le stopuaireadóir gutháin.

D'athraigh mé giaranna don rith seo ag baint úsáide as na paddles gléasta ar an roth stiúrtha, ach ag breathnú siar ba cheart dom é sin a fhágáil go dtí an tarchur uathoibríoch seacht-luas a ghluaiseann go réidh.

Mar sin tá an Q60 Red Sport thar a bheith maith.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 8/10

Deir Infiniti gur chóir duit an tuairisceán Red Sport 8.9 L/100 km a fheiceáil ar mheascán de bhóithre móra, tíre agus cathrach. Thiomáin mé é amhail is gur thug an monaróir na heochracha dom go litriúil le umar iomlán breosla saor in aisce agus 200km de Targa High Country idir mé féin agus eitleán a raibh air éirí as níos luaithe ná mar a bhí sceidealta nó fanacht ceithre huaire an chloig chun filleadh ar an gcéad sliotán eile. . Sydney. Agus fós níor dhraenáil mé an umar ach le tomhaltas 11.1l/100km de réir an ríomhaire turais. Sna coinníollacha seo, ní bheadh ​​ionadh orm dá mbreathnaím síos agus go bhfaca mé 111.1 l/100 km.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 7/10

Ba é seo an chuid is mó a bhí mé neirbhíseach faoi. Feiceann tú, d'fhéach feidhmíocht an Red Sport go maith go sonrach, ach uaireanta fágann an réaltacht tú le stiúradh numb agus rialú cobhsaíochta hypersensitive.

Mar gheall ar an easpa cromáin agus an nóta sceite ar éigean a bhí le cloisteáil go díomhaoin níor tógadh mé leis. Tar éis tiomáint amach ar an mhórbhealaigh agus an roth stiúrtha “ag greamú”, níor tharla faic ach an oiread. Bhí an turas beagán crua mar gheall ar na boinn a rith cothrom agus bhí an fionraí beagán wobbly, ach ar an iomlán bhí sé compordach. Bhí mé ag tiomáint i mód tiomána caighdeánach.

Ansin fuair mé an modh Sport+ agus d'oibrigh gach rud go díreach mar ba chóir. Neartaíonn Sport+ an fionraí, athraíonn sé an léarscáiliú throttle, tapaíonn sé an stiúradh chun freagairt níos fearr a fháil, agus cuireann sé i gcuimhne don chóras rialaithe cobhsaíochta gur garda é ar chóir dó fanacht amach agus teacht isteach mura bhfuil fadhb ann. Is modh "Tá an modh seo agam" atá ann go bunúsach, agus le buíochas tá an stiúradh i bhfad níos míne, le níos mó meáchain, agus ní bhraitheann sé go bhfuil tú ag troid leis agus tú ag athrú treo.

Rásaigh mé tríd an bhfásach le gáire ollmhór ar mo aghaidh.

Ní fhaigheann an Sport Premium mód Spórt+, difríocht eile.

Glaonn Infiniti ar an Q60 Red Sport's Direct Adaptive Steering an chéad chóras stiúrtha digiteach ar domhan. Níl aon rud ach leictreonaic ag nascadh an roth stiúrtha leis na rothaí, agus déanann an córas 1000 coigeartú in aghaidh an tsoicind. Ba chóir go dtabharfadh sé seo aiseolas maith duit agus freagairt láithreach ar do ghníomhartha.

Is é an Red Sport barr an raon Q60 agus tá sé tagtha go dtí an Astráil ar deireadh.

Is féidir le ceannaitheoirí raca agus stiúrtha pinion a roghnú freisin - ní raibh sé seo oiriúnach do na gluaisteáin a tugadh dúinn a thiomáint.

Déantar dampers oiriúnaitheacha nua a thiúnadh go leanúnach freisin, rud a ligeann don tiománaí iad a shocrú i modhanna caighdeánacha nó spóirt agus rialaítear rolla agus rebound an chomhlachta freisin.

Leis an leictreonaic go léir ar domhan, is é an t-aon rud digiteach atá ar iarraidh ón Q60 Red Sport ná luasmhéadar. Cinnte, tá an tacamhéadar analógach agus an luasmhéadar soiléir, ach níl deighiltí idir gach incrimintí 10 km/h iontu.

Fós féin, rith mé tríd an bhfásach le gáire ollmhór ar mo aghaidh. Bhí an Spórt Dearg cothrom, bhí iontráil cúinne den scoth, bhraith an chassis teann, bhí an láimhseáil nimble, agus bhí go leor cumhachta ag teacht amach as coirnéil daingean chun tarraingt a bhriseadh (má tá tú chomh claonta) sa dara agus sa tríú giaranna. eireaball agus é fós bailithe agus á rialú.

Breathnaíonn an Infiniti Q60 Red Sport go hálainn agus níl a phróifílí taobh agus a chúl ach iontach iontach.

Mothaíonn an cúpla-turbo V6 sin láidir, ach níl sé chomh fiáin insanely leis an 441-horsepower V6 sa Nissan GT-R R35. Níl, tá sé níos boige agus uaireanta is mian liom níos mó cumhachta, cé gur chóir go mbeadh 300kW níos mó ná go leor. Ba é seo an t-aon uair a theastaigh uaim go mbeadh an Infiniti seo níos mó ná an Nissan.

Tá coscáin Red Sport ar an méid céanna le coscáin Sport Premium, le dioscaí 355mm le calipers ceithre loine ag an tosach agus rotors 350mm le dhá loine ar chúl. Cé nach raibh sé ollmhór, ba leor an Red Sport a ardú go maith.

Thabharfadh nóta sceite níos airde agus níos ionsaithí an fuaimrian foirfe chun an taithí tiomána iontach i mód Spórt+ a chríochnú.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

4 bliana / 100,000 km


bharántas

Rátáil Sábháilteachta ANCAP

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Níl rátáil tuairteála ANCAP fós le fáil ag an Q60 Red Sport, ach tá na cúig réalta is mó is féidir bainte amach ag an Q50. Tagann an Q60 le leibhéal den scoth d’ardtrealamh sábháilteachta, lena n-áirítear AEB, spot dall agus rabhadh imeachta lána le cúnamh stiúrtha.

Tá dhá ancaireacht ISOFIX ar chúl agus dhá phointe ceangail cábla barr.

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 7/10

Tá an Q60 Red Sport clúdaithe ag barántas ceithre bliana/100,000/12km Infiniti. Moltar seirbhísiú gach 15,000 mí nó XNUMX km.

Tá pacáiste de phleananna seirbhíse ag Infiniti ar feadh sé bliana nó 125,000 331 km gan aon chostas breise. Deir an chuideachta gur féidir le custaiméirí a bheith ag súil le $570 a íoc don chéad seirbhís, $331 don dara ceann agus $XNUMX don tríú ceann, ach níl iontu seo ach praghsanna measta.

Diúltú

Breathnaíonn an Infiniti Q60 Red Sport go hálainn agus níl a phróifílí taobh agus a chúl ach iontach iontach. Níl an taobh istigh ag an leibhéal gradam céanna le Audi, Beemer nó Merc, ach tá cáilíocht na tógála ar fheabhas. Cé nach bhfuil sé chomh costasach leis na Gearmánaigh, sílim go bhfuil sé fós beagán os cionn an marc. Feidhmíonn an t-inneall seo níos fearr ná a chuid iomaitheoirí ar fad, agus is é modh Sport+ an suíomh draíochta a thógann an carr seo ó bheith ina charr meánach go dtí a bheith lúfar agus úsáideach. Más féidir leat turas níos gairbhe a láimhseáil, molaim é a fhágáil i mód Sport+.

An é an Q60 Red Sport an fheidhmíocht deiridh agus an gradam lár-réimse idir ard-deireadh agus laethúil? Cuir in iúl dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.