Is fiú 800 focal ainm: McLaren Senna

Agus tú ag déanamh iontais de na cruthanna garbh gruama den Ultimate is déanaí de chuid McLarn (samhlacha atá deartha go príomha nó go heisiach le haghaidh spraoi ar an ráschúrsa), smaoinigh ar dtús go n-athróidh sé go tobann go cineál éigin robot marfach a bhfuil an oiread sin eilimintí aerodinimiceacha ar a chorp. ... Mar sin níl na línte glana le fáil ar ghluaisteáin mar an McLarna 720S agus P1. Ag an am céanna, creidtear go ndearna dearthóirí teanga dearaidh ilroinnte a sceitheadh ​​de thaisme agus iad ag saothrú foirmeacha orgánacha, a rinne siad iarracht tréithe iomlána a thabhairt don charr. Níl aon líne amháin ar an gcorp nach gcuireann an iontógáil aeir isteach air. Mar sin, is léir gur lorg na dearthóirí an fheidhmíocht is fearr, ní an áilleacht, agus carr á dhearadh.

Ba é branda na Breataine an chéad cheann a rinne carr aon suíochán Foirmle 1 as snáithín carbóin (MP4 / 1 ó 1981), chomh maith leis an gcéad charr bóthair (F1 ó 1990) go hiomlán as an ábhar éadrom seo. Ó shin i leith, bhain McLaren úsáid as an gcineál seo dearaidh ar gach carr bóthair. Is é Senna an ceann is simplí go dtí seo. Níl ach 1.198 kg meáchain ann, atá 200 kg níos lú ná an carr hipersport P1 (tá an córas hibrideach trom) agus 85 kg níos lú ná an 720S, ar féidir é a chur i leith na gcoigilteas ar ilchomhpháirteanna agus ar an taobh istigh beagnach lom.

Níl McLaren Senna ag cur amú ar éinne trína rá go bhfuil an carr le húsáid go laethúil. Is carr rásaíochta folaíochta é, nach raibh McLarne in ann clárú le haghaidh úsáide bóthair ach amháin tar éis iarracht mhór agus idirbheartaíocht. Chun é a dhéanamh soiléir, féach ar an fender dúbailte ollmhór sa chúl, fiú mura síneann sé níos faide ná imeall chúl an chairr.

Nuair a thagann tú in aice le Senna, oibríonn gach rud scanrúil (ag tosú leis an glare mífhoighneach thuasluaite) - agus fiú sula ndéanann sé budge. Ar ndóigh, in ainneoin an deis é a sheoladh tar éis an Estoril legendary, ní chaillfimid é. Sa deireadh, díoladh amach na 500 cóip a bhí beartaithe (timpeall milliún euro an carr) fiú sular foilsíodh na chéad preaseisiúintí. Ní chiallaíonn sé seo ach go raibh ceannaitheoirí saibhre ag tnúth go mór lena "leanbh" nua a fháil. Agus tar éis an chéad seolta, is féidir linn a chinntiú go raibh cúis an-mhaith acu leis seo.

Agus muid ag creep isteach tríd an doras ag oscailt aníos, gléasta go cuí i gculaith rásaíochta, lámhainní agus clogad, athraíonn ár mbulóg. Tá an tasc níos éasca ná roinnt iomaitheoirí, toisc go n-ardaíonn an doras, nach bhfuil ach naoi gcileagram ann, leath mhéid dorais P1 McLaren, an chuid is mó den díon le linn an phróisis oscailte. Is é snáithín carbóin infheicthe agus Alcantara is mó atá i cockpit an spásárthaigh agus tá sé tógtha timpeall ar an monocóque is marthanaí a thóg McLarn riamh, ar a dtugtar an Monocage III. Tá difríocht idir an cockpit freisin sa mhéid is go bhfuil sé glanta de gach rud nach bhfuil ag teastáil chun an dinimic tiomána is fearr agus luasanna ard a bhaint amach. Tá an radharc tosaigh go maith, rud is gnách do McLarne, i bhfad níos fearr ná an radharc taobh, áit a bhfuil sé teoranta le plaisteach soiléir sa doras, ar féidir pannaí gloine (ach níos troime) gloine a chur ina ionad ar toil. Tá an radharc cúil níos measa fós le treisithe struchtúracha i gcúl an chábáin agus sciathán cúil snáithín carbóin ollmhór atá rialaithe go hiodrálacha nach bhfuil ach cúig chileagram ann ach atá in ann brúnna aerodinimiceacha a sheasamh céad oiread a mheáchain.

Chomh luath agus a aimsíonn an tiománaí cnaipe tosaithe an innill suite os cionn an ghaoith chun na rialuithe os comhair na dtiománaithe a shrianadh a oiread agus is féidir dóibh siúd atá riachtanach chun gluaiseacht an ghluaisteáin a rialú, tá sé thar am 15 nóiméad an-tapa den saol a thosú, ar féidir leo a bheith an-ghar do bheith ar a dtugtar Pink Floyds "caillteanas intinne láithreach." Taobh thiar den tiománaí tá peitreal V8 ceithre lítear turbocharged le haschur uasta 597 cileavata nó thart ar 800 "each-chumhacht" agus chasmhóimint 800 méadar Newton, ar cheart go gcabhródh trealamh aerodinimiciúil in aice leis an gcarr, thuas agus thíos, na boinn a shárú an asfalt. Sroicheann an brú aerodinimiciúil (arís) 800 cileagram ag 250 ciliméadar san uair nuair a bhíonn an carr i mód Rása. Murab é an nasc idir an carr agus an rásúr finscéal as a bhfuair McLaren a ainm (agus é ag cuardach teideal an ghluaisteáin rása dlí is fearr ar domhan), is cinnte gur McLaren a thabharfaí ar Senna. 800S.

Tá an toradh aerdinimiciúil seo 40 faoin gcéad níos airde ná an McLaren P1 (arís i mód Rás). Is féidir leis an tiománaí claonas an tsciatháin a athrú (le cabhair ó ríomhaire, ar ndóigh) 0,3 céim ag brath ar an luas i 0,7-25 soicind agus ar shuíomh an DRS (Córas Laghdú Drag - córas chun laghdú a dhéanamh ar tarraing aerdinimiciúil, mar atá i bhFoirmle 1) ag an suíomh is oscailte bogann sé go dtí suíomh ina soláthraíonn sé an greim aerdinimiciúil is mó don fheithicil. Is iad príomhghnéithe aerdinimiciúla eile fenders tosaigh gníomhacha agus diffuser cúil cúpla (an dá snáithín carbóin, ar ndóigh) a chruthaíonn bhfolús faoin gcarr. Mar atá leis an McLarn P1, is é ceann de phríomhláidreachtaí teicniúla an Senna an fionraí hiodrálacha (ina gcuirtear an ciorcad hiodrálach in ionad spriongaí cruach traidisiúnta ach go gcoimeádann sé spriongaí clasaiceacha níos lú chun fionraí íosta a chinntiú) a oibríonn le haeraidinimic. Nuair a roghnaíonn an tiománaí mód Rása, íslíonn an carr ceithre ceintiméadar chun tosaigh agus trí ceintiméadar ar chúl, rud a fhágann go bhfuil an comhlacht caol i bhfabhar an aeraidinimic is fearr. Tá an fionraí i bhfad níos déine, tá an roth stiúrtha i bhfad níos freagraí agus tá an pedal luasaire beacht go beacht ionas gur féidir leis an tiománaí an dáileog ceart cumhachta agus chasmhóiminte a fháil ag aon tráth ar leith. Tá sé tábhachtach go míneoimid níos mionsonraithe cad a tharlaíonn i mód Rása, mar ní féidir linn é a úsáid ach amháin le linn na 15 nóiméad tiomána ag rás-rian Estoril.

Cuireann an chéad chúpla céad méadar ina luí orainn go bhfuil an cockpit beagnach gan na hábhair ionsúite fuaime atá ar eolas againn ó ghluaisteáin bhóthair McLarn eile agus daoine eile beagnach chomh garbh leis an Ford GT is déanaí, agus go dtarchuireann an carr faisnéis ón tarmac le cruinneas iontach . Bheadh ​​sé suimiúil tástáil a dhéanamh ar an gcaoi a bhfeidhmíonn an chassis ar bhóithre poiblí, ach fiú le próifíl tiomána nach bhfuil chomh radacach, níl aon amhras orainn ach go rachaidh an Senna síos sa stair mar an fheithicil bóthair McLaren is míchompordach a tógadh riamh.

Bhí na boinn tar éis téamh beagán idir an dá linn, agus fuair muid cead ó chomh-thiománaí a bhfuil taithí aige (iar-rásaí gairmiúil) luas a mhéadú nuair a bhí cuma níos lú ionsaitheach ar an gcarr ná mar a bhíothas ag súil leis. Ach de réir mar a mhéadaíonn an luas, mothaíonn tú go ndéanann cruth an choirp (nó… an cruth) an t-aer a bhogadh san áit ar mian leis na hinnealtóirí é a bhogadh freisin. Ach bíonn gnóthachan tarraingthe forásach i gcónaí, gan aon ardú ná titim ghéar, i gcineál crescendo intuartha a ritheann le luas. Cuireann an easpa táimhe dealraitheach beagnach iomlán (mar gheall ar mhais íseal) ag an am céanna le práinne le haon luasghéarú, luasmhoilliú nó athrú treo. Níl aon amhras ach go seachadann an fhoirmle níos mó cumhachta / níos lú meáchain / greim níos aerdinimiciúil na torthaí inmhianaithe. Agus sin leis an stiúradh cumhachta is fearr a bhí ag McLaren riamh, boinn Trófaí Pirelli eisiach-dheartha le cumaisc rubair nua a deir McLarn a mhéadaíonn luasghéarú cliathánach ag 0,2-0,3 Gs, agus córas coscánaithe le carbón speisialta. cornaí ceirmeacha. De réir Andrew Palmer (Stiúrthóir Forbartha don tSraith deiridh), is féidir leo oibriú ag teochtaí atá 20 faoin gcéad níos fuaire ná mar is gnách - 150 céim, rud a fhágann go bhfuil siad níos lú agus ag an am céanna 60 faoin gcéad níos éifeachtaí ná mar atá siad. .. fós in úsáid ag McLarn inniu. Agus cuireann na huimhreacha ar ais é: tagann Senna chuig stad iomlán 100 kph i díreach 200 méadar, mar sin bainistíonn sé é a dhéanamh 16 méadar níos luaithe ná an McLaren P1 (tá, tá sé seo go páirteach mar gheall ar mhais níos mó hypersport P1). .

Uimhreacha? B’fhéidir nach n-insíonn siad an scéal iomlán, ach d’fhéadfadh siad a bheith an-chabhrach lena dtuiscint. Soláthraíonn an t-inneall cúpla-turbo V8 ceithre lítear céanna atá dírithe go fadaimseartha agus a úsáideann McLaren i bhfoirmíochtaí éagsúla (sa chás seo, forbraíonn sé 63 "each-chumhacht" agus 80 Nm níos mó ná an McLaren P1), soláthraíonn sé an teaglaim thuasluaite de 800 x 2 "each-chumhacht. fórsaí "agus méadair Newton). Le cabhair ó rothaí an-ghasta (ach b’fhéidir nach bhfuil sé ró-bhrúidiúil do marcaigh a chaithfidh an carr seo a thiomáint), seolann tarchur dé-clutch seacht luas é chuig na ceithre roth. Ag an am céanna, léiríonn sé feidhmíocht iontach: 2,8 soicind go 100 ciliméadar san uair ó stad, 6,8 soicind go 200 ciliméadar san uair, 17,5 soicind go 300 ciliméadar san uair agus luas barr 340 ciliméadar san uair.

Ach ós rud é go raibh an t-ádh orm gluaisteáin mar an Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS, nó fiú carr Formula 1 a thástáil, ní hiad na huimhreacha na cinn is mó a chuaigh i gcion orm faoi Senna McLaren, áfach. tá sé deacair go fisiciúil fórsaí ard fadaimseartha agus cliathánach den sórt sin a bhainistiú. Sa chás seo, beidh iontas ort faoin éascaíocht a bhíonn an carr ag tiomáint ag luas rásaíochta, le cobhsaíocht eisceachtúil, greim agus beachtas, suas go leibhéal atá deacair d’inchinn a bhfuil taithí thromchúiseach aici supercars tástála a thiomáint ar treadmills go díolama. Is ar éigean is féidir iad a athchlárú gan an pointe coscánaithe a chailleadh sula dtéann siad isteach i gcúinne nó leanúint ar aghaidh ag an luas is fearr, ós rud é nach féidir leis an “athsholáthar sliseanna” in inchinn an duine tarlú chomh tapa sin. Tá a mhalairt fíor freisin: i dtosach, stad an carr beagnach arís agus arís eile sula ndeachaigh sé isteach i gcúinne, mar gheall ar úsáid roimh am coscán ardfheidhmíochta (le cúnamh ó aeraidinimic). Rud beag náire, ar ndóigh, cé go ndearna mo ego dearmad orm as seo, go háirithe i bhfianaise ré ghearr an tseisiúin seo gan aird ar am.

Ag deireadh na taithí uathúil seo taobh thiar den roth de charr rásaíochta gan sárú a ligtear dó a bheith ar bhóithre poiblí ó am go ham, is féidir liom a chinntiú go bhfuil an McLaren nua níos gasta, níos aclaí agus gan eagla ná an duine taobh thiar den roth a tá go leor ciall coiteann. Níl ach spéir ag baint le carr a bhaint amach i lámha cumasacha. An spéir an-mhaith ina bhfuil Ayrton Senna bródúil as an ómós seo dá scileanna tiomána osnádúrtha.

Rás Réalta i Cockpit

Is féidir na suíocháin rásaíochta a bhogadh ar aghaidh agus ar gcúl ag baint úsáide as airm sleamhnáin thíos, agus is féidir an modúl tiománaí chun an tarchur dé-clutch seacht luas a aistriú le suíochán an tiománaí. Tá na pedals seasta, tiubh, agus tá an roth stiúrtha fillte Alcantara neamh-tharraingteach (le luamháin aistrithe láimhe taobh thiar de) agus tá sé inchoigeartaithe ar airde ionas gur féidir leat an suíomh suíocháin is compordaí a fháil go héasca. Tá tiománaithe timpeallaithe freisin ag dhá scáileán ardtaifigh a thaispeánann uirlisí agus comhéadan don chóras infotainment le grafaicí an-simplí chun fócas an tiománaí a choinneáil ar a dhualgais tiomána. Is féidir an painéal a rothlú timpeall a ais féin ionas go n-iompaíonn sé ina líne íostach nach dtaispeánann ach sonraí tábhachtacha don tiománaí agus a thógann níos lú spáis. Tá na suíocháin rásaíochta snáithín carbóin caol an-éadrom, gach ceann acu ag meáchan ach 3,5 cileagram agus a chuimsíonn go hiomlán coirp an rothaí agus an phaisinéara tosaigh, atá cosanta freisin ag úim rásaíochta sé phointe. Níl aon aerchóiriú ann, ach is féidir leat ceann a fháil gan aon chostas breise, díreach cosúil le córas fuaime Bowers & Wilkins. Ó tharla nach raibh ach dhá oiriúntóir aer ag an gcéad Senna, is léir cad iad roghanna na n-úinéirí nua. Deimhnítear an t-atmaisféar rásaíochta sa chábán sa deireadh leis an gcóras dí cumhachtach, a choinníonn an tiománaí hiodráitithe ar thurais fhada ar an rás-rian.

Conas a oibríonn fionraí hiodrálach

Tá ciorcad hiodrálach curtha in ionad spriongaí corna meicniúla daingean ar an Senna. Tá spriongaí beaga, éadroma agus réasúnta bog, ach amháin le haghaidh leibhéal rialaithe bunúsach. Feidhmíonn an córas, atá ceangailte le iomadúil ar an dá acastóir, mar an tríú earrach i lár gach péire rothaí. Nuair nach bhfuil ach roth amháin á luchtú, ní dhéantar an taiscumar a líonadh ach le sreabhach hiodrálacha ó thaobh amháin, rud a chuireann cosc ​​​​ar éifeacht díchobhsaithe na feithicle. Nuair a bhíonn sé ag cúinneáil, ní líonann an taiscumar suas mar go sreabhann an sreabhach hiodrálacha go saor tríd an acastóir gan cur isteach ar an lean. Mar sin féin, nuair a luchtaítear an dá roth ar an acastóir céanna ag an am céanna mar gheall ar tharraingt go dtí an talamh nó luasghéaruithe fadaimseartha nó luasmhoillithe, sreabhann sreabhán ón dá thaobh isteach sa iomadúil áit a dtagann sé ar fhriotaíocht agus dá bhrí sin laghdaítear ardaitheoir nó doirteal. comhlacht. Le linn coscánaithe, tá an próiseas seo deartha chun an t-acastóir tosaigh a chobhsú agus a chosc ó shocrú, rud a laghdóidh an claonadh chun tosaigh agus chun tarraingt níos fearr a sholáthar do na rothaí cúil. Tarlaíonn an próiseas droim ar ais ar chúl nuair a bhíonn sé ag luasghéarú - ní cheadaíonn an córas dó suí sa chúl agus déanann sé cinnte nach ndéanann na rothaí tosaigh iarracht briseadh ar shiúl ón asfalt. Is féidir na héifeachtaí céanna a bhaint amach trí mhodhanna meicniúla, ach tá dhá bhuntáiste eile ag an gcóras hiodrálacha: achar feithicle athraitheach ón talamh agus stiffness fionraí athraitheach.

Tá turas Senna ar rás-rian Estoril ar aon dul leis an gcarr mar bhuaigh tiománaí na Brasaíle Foirmle 1985 den chéad uair i mBliain 1 ar an rás-rian. Labhraíonn na huimhreacha ar a son féin: ní raibh Senna ach trí soicind níos moille ná na marcaigh GT3 sa rás deireanach ar an mbóthar seo. ar an rás-rian, tá luasghéarú, coscánaithe, luasmhoilliú agus luas i bhfad níos fearr aige freisin ná an McLarna P1 agus 720S mórthaibhseach.

+6 km / h ag deireadh na líne críochnaithe i gcoibhneas leis an McLaren 720S

Tá coscánaithe aerárthaí 13 mhéadar níos déanaí ná an 720S agus 29 méadar níos déanaí ná an McLaren P1.

Cas 5: +10 km / h (+ 0,12 G) cosúil le McLaren 720S

Cas 13: + 8 km / h (+ 0,19 G) le haghaidh 720S agus + 5 km / h le haghaidh P1